user icon
user icon

F1 stevent af op moderne vorm van ground effect

  • Gepubliceerd op 19 aug 2015 16:32
  • comments 22
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 beweegt zich in rap tempo in de richting van een moderne vorm van ground effect vanaf 2017. De technisch directeuren van de teams kwamen gisteren bijeen om de toekomst van de koningsklasse van de autosport te bespreken. Zij waren het erover eens dat de bodemplaat meer downforce moet genereren en dat de voorvleugel een minder dominante rol dient te spelen.

Andrew Green, technisch directeur van Force India, onthulde aan Autosport: "Op dit moment is de voorvleugel allesbepalend voor de luchtstromen naar de achterkant van de auto. Je ziet het in de complexe ontwerpen van de voorvleugels terug, de teams ontlenen daar veel van hun downforce aan, maar zodra ze vlak achter een andere auto rijden valt dat in één klap weg."

"Wat we bij de wagens voor 2017 willen zien, is wat ik een moderne vorm van ground effect noem. We gaan niet terug naar oude bolides, maar het principe is hetzelfde. Het mooie is dat het volgen van een ander geen invloed heeft op de neerwaartse druk, dus het zou inhalen moeten bevorderen. De voorvleugel krijgt dan meer een functie als rijwindgeleider dan als generator van downforce."

Eric Boullier van McLaren vult aan: "Door een krachtigere vloer compenseer je het verlies aan neerwaartse druk, wat daardoor makkelijker te managen is. De voorvleugels van nu zijn zo gecompliceerd, als je een flapje twee millimeter verstelt raak je achteraan al downforce kwijt. Een andere filosofie voor de auto's, minder gedomineerd door de voorkant, zou beter zijn."

Reacties (22)

Login om te reageren
  • Hear, hear!

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 16:39
  • Dit klinkt las een goed idee.

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 16:45
  • Sjees

    Posts: 1.148

    En toch zijn er genoeg voorbeelden te noemen waarbij de rondetijden gelijk bleven bij een beschadiging aan de voorvleugel.

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 16:48
    • ToTheMax

      Posts: 425

      Max kon Alonso goed op afstand houden ondanks zijn beschadigde vleugel

      • + 0
      • 19 aug 2015 - 17:00
    • Dan gaat het over een hele kleine beschadiging, één van die miniflapjes die afvallen. Een echt beschadigde voorvleugel is hopen aan tijd kwijt.

      • + 0
      • 19 aug 2015 - 18:28
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Volgens Bouillier zou een flapje 2 milimeter verstellen al veel effect moeten hebben. Dat is voor zover wij vanaf de bank kunnen zien overdreven. Maar een voorvleugel van 1 element en 1 endplate per kant van de auto zou inderdaad flink kunnen helpen.

      • + 0
      • 20 aug 2015 - 08:20
  • Misschien wordt het nog wel weer wat vanaf 2017..

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 16:51
  • Klinkt goed!

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 16:54
  • Mooi. Kan dat idiote DRS dan meteen overboord?

    • + 4
    • 19 aug 2015 - 17:37
    • Ik hoop het!

      Die voorvleugels van tegenwoordig slaan natuurlijk nergens op. Veel te breed en volledig buiten proportie in relatie tot de achtervleugel.

      De auto's waren het mooist toen zowel de voor als achtervleugel binnen de binnenwang van de banden moesten blijven.

      • + 0
      • 19 aug 2015 - 18:15
    • @Villeneuve ze hebben de voorvleugel al wat smaller gemaakt ivm 2013 daardoor verloren ze ook wat snelheid aka een paar tienden-seconde ligt aan het circuit neem ik aan

      • + 0
      • 19 aug 2015 - 19:59
  • Ik vind die ontwerpen wel interresant maar het moet minder bepalend zijn in de sport zo'n vleugel

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 19:58
  • Eindelijk gedaan met dat star-wars geschut

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 20:21
  • f1_purist

    Posts: 11

    begint ergens op te lijken

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 20:41
  • ives

    Posts: 1.218

    Brabham had destijds een 'fan' car, een soort van ventilator achteraan de wagen die voor een gigantisch aanzuigeffect naar de grond zorgde. Misschien dat terug legaal maken?

    • + 0
    • 19 aug 2015 - 22:29
    • erwin93

      Posts: 893

      Een ontwerp die ooit illegaal was, zal de FIA echt niet meer terug brengen. Al juich ik juist dat soort dingen toe, prachtige technische ontwikkelingen.

      • + 0
      • 20 aug 2015 - 02:06
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Ground effect en skirts zijn momenteel ook illegaal of onmogelijk gemaakt. En zo zijn er heel veel regels die de FIA soms weer terugdraait (en vaak genoeg daarna toch weer instelt, zoals bijvoorbeeld de ban op traction control).
      Grootste risico met deze regelwijzigingen is dat er weer een team opstaat dat de regels zo weet te interpreteren dat ze dominant zijn voor 1 of 2 seizoenen, zoals we nu met Mercedes zien en een paar jaar terug met bijvoorbeeld Brawn. En we zien nu al, in het 2e jaar, dat de dominantie snel kan afnemen. Bij Brawn, met de dubbele diffusor, ging dat zelfs nog sneller. Men moet dus ook oppassen met het snel doorvoeren van regelwijzigingen als er zo'n dominantie ontstaat. Geef de teams de kans een achterstand in te lopen ipv meteen weer van alles te verbieden.

      • + 0
      • 20 aug 2015 - 08:27
  • Komt op mij over als complete onzin. Ik herinner me races waarin men de voorvleugel kapot reed en men of net zo snel of zelfs sneller ging en normaal kon blijven rijden. Hele wing endplates eraf en hetzelfde presteren? Das wel meer dan 2 millimeter meneer Boullier. Theoretisch heeft de man gelijk, de praktijk heeft het tegendeel aangetoond.

    Doe mij maar die McLaren vleugels uit de jaren 80 en 90 terug. Komen ook voor de sponsoren beter over op tv.

    Dus Sjees heeft ook meer dan gelijk ook.

    • + -1
    • 20 aug 2015 - 06:54
  • Super! Dat loop ik al jaren te verkondigen. Het is DE efficiëntste methode om downforce te genereren zonder drag. Ook gunstig voor het verbruik en topsnelheid en drs kan de prullenbak in. Een win-win-win situatie. Zal de kosten ook enigszins drukken wellicht

    • + -2
    • 20 aug 2015 - 09:06
    • @minkukeltje: punks jump up to get beat down!

      • + -1
      • 20 aug 2015 - 10:58
    • Lol, ik weet ook niet precies waarom dat is, maar het zal het pretentieuze "Dat loop ik al jaren te verkondigen" zijn.

      De overtaking workgroup zei dat inderdaad jaren geleden al.

      • + 0
      • 20 aug 2015 - 15:46
    • ja die heb ik toen maar eens een mailtje gestuurd. En met effect ;)

      • + 0
      • 21 aug 2015 - 08:41

BH Grand Prix van Sakhir

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

    Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    20:30 - 22:00

    Vrije training 3

    22:00 - 23:00

    Kwalificatie

    01:00 - 02:00

    Vrije training 2

    00:30 - 02:00

  • Race

    00:00 - 02:00

  • Snelste ronde

    00:00 - 00:00

BH Grand Prix van Sakhir

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

  • Vrije training 1

    20:30 - 22:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 3

    22:00 - 23:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    01:00 - 02:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    00:30 - 02:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    00:00 - 02:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    00:00 - 00:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
13 - 15 nov
Turkije
27 - 29 nov
Bahrein
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
13 - 15 nov
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar