22
De Formule 1 beweegt zich in rap tempo in de richting van een moderne vorm van ground effect vanaf 2017. De technisch directeuren van de teams kwamen gisteren bijeen om de toekomst van de koningsklasse van de autosport te bespreken. Zij waren het erover eens dat de bodemplaat meer downforce moet genereren en dat de voorvleugel een minder dominante rol dient te spelen.
Andrew Green, technisch directeur van Force India, onthulde aan Autosport: "Op dit moment is de voorvleugel allesbepalend voor de luchtstromen naar de achterkant van de auto. Je ziet het in de complexe ontwerpen van de voorvleugels terug, de teams ontlenen daar veel van hun downforce aan, maar zodra ze vlak achter een andere auto rijden valt dat in één klap weg."
"Wat we bij de wagens voor 2017 willen zien, is wat ik een moderne vorm van ground effect noem. We gaan niet terug naar oude bolides, maar het principe is hetzelfde. Het mooie is dat het volgen van een ander geen invloed heeft op de neerwaartse druk, dus het zou inhalen moeten bevorderen. De voorvleugel krijgt dan meer een functie als rijwindgeleider dan als generator van downforce."
Eric Boullier van McLaren vult aan: "Door een krachtigere vloer compenseer je het verlies aan neerwaartse druk, wat daardoor makkelijker te managen is. De voorvleugels van nu zijn zo gecompliceerd, als je een flapje twee millimeter verstelt raak je achteraan al downforce kwijt. Een andere filosofie voor de auto's, minder gedomineerd door de voorkant, zou beter zijn."
Het lijkt er op dat de onrust binnen het team van Red Bull Racing nog lang niet voorbij is. Dit keer gaat het over Ad...
Max Verstappen is goed aan het huidige Formule 1-seizoen begonnen. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur wist vier v...
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste maanden in dienst van het team van Mercedes. Na dit jaar stapt hij over naar...
Het team van Sauber wordt over anderhalf jaar het fabrieksteam van Audi. De Duitsers azen op topcoureurs en Carlos Sa...
Hear, hear!
Dit klinkt las een goed idee.
En toch zijn er genoeg voorbeelden te noemen waarbij de rondetijden gelijk bleven bij een beschadiging aan de voorvleugel.
Dan gaat het over een hele kleine beschadiging, één van die miniflapjes die afvallen. Een echt beschadigde voorvleugel is hopen aan tijd kwijt.
Misschien wordt het nog wel weer wat vanaf 2017..
Klinkt goed!
Mooi. Kan dat idiote DRS dan meteen overboord?
Ik hoop het!
Die voorvleugels van tegenwoordig slaan natuurlijk nergens op. Veel te breed en volledig buiten proportie in relatie tot de achtervleugel.
De auto's waren het mooist toen zowel de voor als achtervleugel binnen de binnenwang van de banden moesten blijven.
@Villeneuve ze hebben de voorvleugel al wat smaller gemaakt ivm 2013 daardoor verloren ze ook wat snelheid aka een paar tienden-seconde ligt aan het circuit neem ik aan
Ik vind die ontwerpen wel interresant maar het moet minder bepalend zijn in de sport zo'n vleugel
Brabham had destijds een 'fan' car, een soort van ventilator achteraan de wagen die voor een gigantisch aanzuigeffect naar de grond zorgde. Misschien dat terug legaal maken?
Ground effect en skirts zijn momenteel ook illegaal of onmogelijk gemaakt. En zo zijn er heel veel regels die de FIA soms weer terugdraait (en vaak genoeg daarna toch weer instelt, zoals bijvoorbeeld de ban op traction control).
Grootste risico met deze regelwijzigingen is dat er weer een team opstaat dat de regels zo weet te interpreteren dat ze dominant zijn voor 1 of 2 seizoenen, zoals we nu met Mercedes zien en een paar jaar terug met bijvoorbeeld Brawn. En we zien nu al, in het 2e jaar, dat de dominantie snel kan afnemen. Bij Brawn, met de dubbele diffusor, ging dat zelfs nog sneller. Men moet dus ook oppassen met het snel doorvoeren van regelwijzigingen als er zo'n dominantie ontstaat. Geef de teams de kans een achterstand in te lopen ipv meteen weer van alles te verbieden.
Komt op mij over als complete onzin. Ik herinner me races waarin men de voorvleugel kapot reed en men of net zo snel of zelfs sneller ging en normaal kon blijven rijden. Hele wing endplates eraf en hetzelfde presteren? Das wel meer dan 2 millimeter meneer Boullier. Theoretisch heeft de man gelijk, de praktijk heeft het tegendeel aangetoond.
Doe mij maar die McLaren vleugels uit de jaren 80 en 90 terug. Komen ook voor de sponsoren beter over op tv.
Dus Sjees heeft ook meer dan gelijk ook.
Super! Dat loop ik al jaren te verkondigen. Het is DE efficiëntste methode om downforce te genereren zonder drag. Ook gunstig voor het verbruik en topsnelheid en drs kan de prullenbak in. Een win-win-win situatie. Zal de kosten ook enigszins drukken wellicht
@minkukeltje: punks jump up to get beat down!
ja die heb ik toen maar eens een mailtje gestuurd. En met effect ;)
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
270.297 reacties op McLaren
155 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over McLaren
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Mooi. Kan dat idiote DRS dan meteen overboord?