De internationale autosportbond FIA bevestigde vorige week dat de reglementen met betrekking tot de ontwikkeling van motoren niet waterdicht zijn. Omdat niet helder omschreven staat wanneer de motorleveranciers de krachtbron voor komend seizoen gehomologeerd moeten hebben, krijgen Ferrari, Renault en Mercedes de mogelijkheid om tijdens het jaar updates door te voeren, zolang ze maar binnen de 32 tokens en vier motoren per coureur blijven.
Ferrari beschouwt dat als een overwinning. De nieuwe voorzitter Sergio Marchionne sprak in Detroit over het komende seizoen: "Ik wil tegen alle tifosi zeggen; laat ons het werk doen. Ik zal enkele races bezoeken dit jaar, maar in Maurizio Arrivabene hebben we een capabele teambaas en ik vertrouw de dagelijkse leiding over de Scuderia aan hem toe. We beginnen in de achtervolging. Ik ben erop gefocust om Ferrari snel terug naar de top te dirigeren en weer te laten winnen."
"Het wordt een moeilijk jaar, maar we stropen de mouwen op en gaan er vol tegenaan om een opwaartse spiraal in te zetten. Het eerste resultaat hebben we al binnen, namelijk dat we de motor mogen opwaarderen tijdens het seizoen terwijl het erop leek dat de ontwikkeling bevroren was. Ik beschouw dat als eerste winst. Laten we hopen dat veel meer overwinningen volgen."
Een overwinning... Ik zie het meer als een mogelijkheid om de schade te beperken, en daarvoor leveren ze sowieso een paar races in omdat ze dan met het oude blok blijven rijden en dan na een aantal races pas het 2015 blok introduceren/homologeren? Een GTO blokkie: Gewoon Telaat Omologato :)
Hun grootste overwinning zit hem denk ik in het nieuwe platform wat ze gaan krijgen.
Als ik het goed begrepen heb kan daar een volledige racewagen op staan die vervolgens met snelheden tot 360 km/u getest kan worden.
Oftewel de dagen van ongelimiteerd testen zijn voor hen terug. Daardoor zouden ze over een jaar weer heel dicht op de top kunnen zitten.
Ja ik las het ook gisteren. Het zal nog wel even duren voordat ze die testopstelling goed gecalibreerd hebben. Weet je of dat ding ook downforce kan simuleren bijv. met gewicht oid. Het is iig een goed idee. Afwachten hoe lang het legaal blijft uiteraard maar voor 2015 zijn ze wat dat betreft onder de pannen als t een beetje meezit
@Brabham-BT50 Nee dit is alleen voor de ICE,brake by wire systeem en ERS te optimaliseren. Voor aerodynamica bestaat al sinds jaar en dag de windtunnel natuurlijk ;)
@Brabham de enige lucht die er door wordt geblazen is voor de koeling vd wagen onder belasting.Het zou meer gaan om de PU en het kunnen optimaliseren van de samenwerking tussen de diverse systemen binnen de PU. Iets wat Mercedes heel erg goed voor elkaar had in 2014 en in 2015 waarschijnlijk nog beter, hier zou ook de vermogenswinst vandaan komen bij Merc.
@RIMMER: een geaffanceerde rollerbank meer is het niet... Al veel gebruikt in de autosport. Bij de Indycar teams is het heel populair. Je maakt mij niet wijs dat andere teams het nog niet hebben of binnenkort krijgen. Zoeits zal nooit in de buurt komen van op de baan testen. Het enige dat je er mee kunt is de motor testen en wat schokdemper afstellingen testen.....
Ah ok thnx. Ik dacht ff verder dan de heren techneuten ;) Als je ook downforce kan simuleren op zon testbank zonder van de windtunnel gebruik te maken (want daar zitten ook restricties op dacht ik) pas dan kan je een complete simulatie doen, (nav de opmerking van Rimmer 'ongelimiteerd testen") vandaar mijn vraag. Dit klinkt eigenlijk als een hele sjieke motortestbank, beter gezegd een aandrijflijntestbank. Zou zo mooi zijn dit te kunnen combiren met gesimuleerde downforce.
Het stelt ze in ieder geval instaat een soort van shakedown te verrichten nog voor de eerste testsessie begint wat een heel groot voordeel is, mochten ze het daarvoor gebruiken natuurlijk.
@brabham-bt50: Ik vraag mij af wat je kunt testen als je downforce kunt genereren op de testbank. Het object staat stil je kunt dus alleen het gedrag van de ophanging, dempers en vering testen. Je hebt niets geen mogelijkheid om laterale krachten te testen. Daarnaast denk ik dat alle team wel een mogelijkheid (lees rollerbank achtig apparaat) heeft om de aandrijflijn af te stellen voor ze het circuit op gaan. Ik kan mij niet voorstellen dat ze alles in elkaar schroeven en hem dan de baan op duwen en dan pas met de calibratie aan de gang gaan.
@brabham-bt50: Wat ik wil zeggen. Wat is het nut van gewicht op de auto zetten? Dan moet je al getallen hebben van de downforce die je auto genereert. Daar is de windtunnel juist voor om de genereerde downforce te achterhalen. Daarna kun je met die getallen verder werken maar op een testbank heb je niets aan gewicht op je auto alleen dat je je ophang test. Zie vorige bericht.
Moest het even opzoeken, maar volgens mij ging het niet over een motor, dus hier van Wiki.
De regels opgelegd door de FIA stellen dat een auto minstens 100 keer geproduceerd moet zijn om te mogen deelnemen aan het GT kampioenschap. Er werden echter slechts 39 250 GTO's gebouwd. Desondanks werd de auto wegens onduidelijke redenen toch toegelaten in het kampioenschap. Enzo Ferrari schijnt namelijk de 250 GTO te hebben geregistreerd bij de FIA als een doorontwikkelde 250 GT SWB (hetzelfde chassis), waardoor het productie aantal van 100 exemplaren wel is bereikt voor homologatie
Neem aan dat je op mijn GTO grapje doelt. Ik weet dat de afkorting niet alleen met een motor te maken heeft maar een complete auto. Volgens mij staat het voor gran turismo omologato (gt klasse homologatie model) Enzo was een meester in het bedenken van allerlei truuks om zn wagens gehomologeerd te krijgen zonder de benodigde aantallen ook daadwerkelijk te bouwen want daar ontbrak de capaciteit en het geld voor. Is leuke historie om te lezen. Ondanks het geklooi van de afgelopen jaren blijft het een prachtig team
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
13
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
283 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (13)
Login om te reagerenbrabham-bt50
Posts: 11.760
Een overwinning... Ik zie het meer als een mogelijkheid om de schade te beperken, en daarvoor leveren ze sowieso een paar races in omdat ze dan met het oude blok blijven rijden en dan na een aantal races pas het 2015 blok introduceren/homologeren? Een GTO blokkie: Gewoon Telaat Omologato :)
Rimmer
Posts: 13.199
Hun grootste overwinning zit hem denk ik in het nieuwe platform wat ze gaan krijgen.
Als ik het goed begrepen heb kan daar een volledige racewagen op staan die vervolgens met snelheden tot 360 km/u getest kan worden.
Oftewel de dagen van ongelimiteerd testen zijn voor hen terug. Daardoor zouden ze over een jaar weer heel dicht op de top kunnen zitten.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja ik las het ook gisteren. Het zal nog wel even duren voordat ze die testopstelling goed gecalibreerd hebben. Weet je of dat ding ook downforce kan simuleren bijv. met gewicht oid. Het is iig een goed idee. Afwachten hoe lang het legaal blijft uiteraard maar voor 2015 zijn ze wat dat betreft onder de pannen als t een beetje meezit
brommer
Posts: 408
@Brabham-BT50 Nee dit is alleen voor de ICE,brake by wire systeem en ERS te optimaliseren. Voor aerodynamica bestaat al sinds jaar en dag de windtunnel natuurlijk ;)
Sjaakafhaak
Posts: 666
@Brabham de enige lucht die er door wordt geblazen is voor de koeling vd wagen onder belasting.Het zou meer gaan om de PU en het kunnen optimaliseren van de samenwerking tussen de diverse systemen binnen de PU. Iets wat Mercedes heel erg goed voor elkaar had in 2014 en in 2015 waarschijnlijk nog beter, hier zou ook de vermogenswinst vandaan komen bij Merc.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Oops BROMMER is me voor, dat dus!
Remedy81
Posts: 5.886
@RIMMER: een geaffanceerde rollerbank meer is het niet... Al veel gebruikt in de autosport. Bij de Indycar teams is het heel populair. Je maakt mij niet wijs dat andere teams het nog niet hebben of binnenkort krijgen. Zoeits zal nooit in de buurt komen van op de baan testen. Het enige dat je er mee kunt is de motor testen en wat schokdemper afstellingen testen.....
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ah ok thnx. Ik dacht ff verder dan de heren techneuten ;) Als je ook downforce kan simuleren op zon testbank zonder van de windtunnel gebruik te maken (want daar zitten ook restricties op dacht ik) pas dan kan je een complete simulatie doen, (nav de opmerking van Rimmer 'ongelimiteerd testen") vandaar mijn vraag. Dit klinkt eigenlijk als een hele sjieke motortestbank, beter gezegd een aandrijflijntestbank. Zou zo mooi zijn dit te kunnen combiren met gesimuleerde downforce.
jderp
Posts: 445
Het stelt ze in ieder geval instaat een soort van shakedown te verrichten nog voor de eerste testsessie begint wat een heel groot voordeel is, mochten ze het daarvoor gebruiken natuurlijk.
Remedy81
Posts: 5.886
@brabham-bt50: Ik vraag mij af wat je kunt testen als je downforce kunt genereren op de testbank. Het object staat stil je kunt dus alleen het gedrag van de ophanging, dempers en vering testen. Je hebt niets geen mogelijkheid om laterale krachten te testen. Daarnaast denk ik dat alle team wel een mogelijkheid (lees rollerbank achtig apparaat) heeft om de aandrijflijn af te stellen voor ze het circuit op gaan. Ik kan mij niet voorstellen dat ze alles in elkaar schroeven en hem dan de baan op duwen en dan pas met de calibratie aan de gang gaan.
Remedy81
Posts: 5.886
@brabham-bt50: Wat ik wil zeggen. Wat is het nut van gewicht op de auto zetten? Dan moet je al getallen hebben van de downforce die je auto genereert. Daar is de windtunnel juist voor om de genereerde downforce te achterhalen. Daarna kun je met die getallen verder werken maar op een testbank heb je niets aan gewicht op je auto alleen dat je je ophang test. Zie vorige bericht.
Interlagos
Posts: 936
Moest het even opzoeken, maar volgens mij ging het niet over een motor, dus hier van Wiki.
De regels opgelegd door de FIA stellen dat een auto minstens 100 keer geproduceerd moet zijn om te mogen deelnemen aan het GT kampioenschap. Er werden echter slechts 39 250 GTO's gebouwd. Desondanks werd de auto wegens onduidelijke redenen toch toegelaten in het kampioenschap. Enzo Ferrari schijnt namelijk de 250 GTO te hebben geregistreerd bij de FIA als een doorontwikkelde 250 GT SWB (hetzelfde chassis), waardoor het productie aantal van 100 exemplaren wel is bereikt voor homologatie
brabham-bt50
Posts: 11.760
Neem aan dat je op mijn GTO grapje doelt. Ik weet dat de afkorting niet alleen met een motor te maken heeft maar een complete auto. Volgens mij staat het voor gran turismo omologato (gt klasse homologatie model) Enzo was een meester in het bedenken van allerlei truuks om zn wagens gehomologeerd te krijgen zonder de benodigde aantallen ook daadwerkelijk te bouwen want daar ontbrak de capaciteit en het geld voor. Is leuke historie om te lezen. Ondanks het geklooi van de afgelopen jaren blijft het een prachtig team