Het team van Ferrari blijft in 2015 voor het vierde opeenvolgende jaar trouw aan de pullrod voorwielophanging. Dat beweert Autosprint. De meeste teams maken gebruik van een pushrod configuratie, maar de Scuderia is een paar jaar geleden een andere weg in geslagen en volhardt in die keuze.
De pullrod voorwielophanging is een mogelijke verklaring voor het moeizame vorige seizoen van Kimi Raikkonen, stelt Autosprint. De Fin was de precieze en gemakkelijk aan te passen voorkant van de Lotus gewend. Bij Ferrari kampte de wereldkampioen van 2007 juist met veel problemen met de wegligging van zijn auto.
Pullrod betekent vaak een lagere neus en een lager zwaartepunt, maar staat ook bekend als een systeem dat moeilijk te configureren is en minder reageert op veranderingen aan de set-up. De keuze van Ferrari om hiermee door te gaan zou opmerkelijk zijn, aangezien nieuwe aanwinst Sebastian Vettel net als Raikkonen houdt van een auto die scherp instuurt.
Dat ze vasthouden aan pullrod betekent voor mij maar 1 ding, en dat is dat ze echt achterlopen met de ontwikkeling van de 2015 wagen en simpelweg geen tijd hebben om een compleet nieuwe voorkant te ontwerpen.
Misschien wat kort door de bocht MrMonza.
Ik denk dat de keuzes voor technische concepten als Push- of Pull-rod al ergens in Augustus worden vastgelegd.
@Ramshoek2,
Eens, maar vergeet niet dat de beslissingen toen nog werden genomen door het oude management, Tombazis dus, en dat Marchionne na de grote schoonmaak, het project 2015 in oktober 2014 heeft heropend, met de mededeling dat hij sommige keuzes onbegrijpelijk vond, en de ontwikkeling voor een groot deel opnieuw begon.
De 2015 auto is in feite nog grotendeels van de hand van Tombazis, maar wat mij verbaasd is dat Allison, die het toezicht had over Tombazis, toch is meegegaan in het pullrod systeem.
Ik vrees het ook, Mr. Monza. Sowieso ben ik bang dat als je zo laat in het seizoen nog zo veel mensen slachtoffert, je stiekem het aankomende seizoen al hebt opgeofferd. Ik denk dat de pijlen vooral op 2016 en verder gericht zijn, en dat 2015 wederom een overgangsjaar zal zijn.
@MR.MONZA wellicht behoeft de gehele voorkant niet aangepast te worden en is er met het pullrod principe niks mis maar dat er daaromheen fouten zijn gemaakt? Anyway, laten we de tests afwachten. Ik heb wel vertrouwen in Allison en De Beer op dit gebied.
Komop MR.MONZA ik heb je enorm hoog zitten. En geduld was in een zucht te noemen met MR.MONZA, maar via deze reactie lijk je wel een van die ongeduldige fanboys. Zelfs jij met inside informatie moet weten dat het pullrod / pushrod verhaal geen zak uitmaakt. Sterker nog ik denk echt dat dat systeem ze meer voor als nadelen geeft. Was dat niet het geval dan had Allison het er allang afgehaald. Vooral als je ziet dat meneer Allison van een pushrod systeem afkomt.
@Crizz,
Fanboy? Mama mia, da's niet best ;)
De twee voordelen van pullrod staan in het artikel, maar daarentegen is een pullrod systeem veel lastiger aan te passen aan verschillende set up's, je moet er dus echt een voordeel in zien, en ik had niet echt het idee dat dat zo was afgelopen jaar.
Ongeduldig zul je mij niet snel zien, ik verwacht gewoon nog niet zo heel veel van Ferrari aankomend jaar na alle gebeurtenissen.
Maar dat is ok, aangezien ze zelf 2015 ook als overgangsjaar zien, dus het is eerder gewoon acceptatie dan ongeduld.
Dan zal Vettel maar even alle zeilen bij moeten zetten. Wel relaxed voor hem, nu heeft hij een teamgenoot die er ook niet meer overweg kan, waardoor het onderlinge verschil iig niet aan de ophanging kan liggen.
Dat klinkt interessant maar is onzin (klinkt misschien wat cru, maarxweet t ff niet anders te verwoorden, no offence) Als je een verkeerd principe hebt gekozen kan je het nog zo goed implementeren maar hwt resultaat zal altijd minder zijn dan een goed geïmplementeerd principe ;) Met andere woorden, het gaat hand in hand. Je zal altijd een goede implementatie nodig hebven om ergens het maximale uit te halen, maar als de basis niet klopt ven je bezig om te redden wat er te redden valt met de implementatie die dan vaak work-arounds bevat en dus per definitie niet optimaal is.
Je kunt redeneren dat vierkante wielen een ander principe is dan ronde wielen. En dat de implementatie van een gekozen principe bepaalt welke succesvoller is.
ja als de implementatie behelst dat je dat over een getrapte weg gaat rijden is het een dijk van een principe en een goede implementatie :) Als je met je tandradtrein over een gewoon spoor gaat rijden wordt t toch wat minder
Met alle respect, wie heeft geroepen dat het gebruikte pull-rod system het euvel is van de ferrari. Ze rijden al vanaf 2011 met dit systeem en volgens mijn informatie hebben ze op dit jaar na echt niet slecht geoogst. Sterker nog het gaf hen alleen maar voordelen.
Waarom je tijd verdoen aan het ombouwen van pull-rod naar push-rod als je niet eens een fatsoenlijke auto hebt. Het moet niet gekker worden met iedereen die wat te roepen heeft. Dat ze een bagger jaar hebben gehad dat weten we nu inmiddels al. Als je een beetje objectief kan kijken dan zou je direct kunnen zeggen dat de motor het grootste issue is. Als ze dat oplossen dan ziet het er ineens totaal anders uit. Ja het chassis was niet super maar ook niet zo bagger als dat men doet voorkomen hier. Volgens mij reed Raikkonnen op de derde plek met dat gekke barrel op Monaco notabene. Het chassis heeft werk nodig dat ben ik eens, maar het grootste issue is toch echt de motor die in mijn ogen zelfs minder dan de renault was.
Het is nochtans logisch Crizz, als je puur kijkt naar het rijdersprofiel van Vettel en Raikkonen, die beiden meer pushrodcoureurs zijn als ik het even zo mag noemen, dwz een wagen die scherp aan de voorkant is. Een pullrodwagen heeft dat veel minder, dus niet goed matchend met rijderskenmerken van Vettel en Raikkonen.
we zullen het zien; inmiddels mis ìk de Roden zelfs vooraan.
Juist, en vanaf 2011 lopen ze achter de feiten aan, kijk maar naar 2010, toen nog push-rod dus nog pole-posities en 1-2tjes, vanaf 2011 is het allemaal compleet bergafwaarts gegaan en begonnen de excuses en beschuldigingen richting Ferrari omdat meneer Alonso zo nodig pull-rod wilde want dat garandeert een enorme voorsprong op zijn teamgenoten, maar het past gewoon niet bij Ferrari en al helemaal niet bij de Pirelli banden waar je absoluut niet agressief op kan rijden en al helemaal niet met een systeem dat zo weinig ruimte overlaat om echt banden te kunnen managen. Het is een aaneenschakeling van problemen geweest sinds 2011, niet om aan te zien.
Mij iets te kort door de bocht dat een off-year veroorzaakt zijn door die pullrod.
Ze (alonso) hebben op een nippertje 2 x een wk verprutst met die pullrod.
Het lag aan meer dingen en in 2014 met name aan de motor in combi met het hele pakket.
Trouwens hoe lang hoor ik al dat ferrari een overgangs jaar heeft? (Misschien decennium meer op zijn plaats)
Nu is 2015 al bij voorbaat al een overgangs jaar?
Wordt tijd dat ferrari weer ferrari waardig wordt en ik hoop gauw, is niet mijn team, maar blijft wat extras uitstralen.
In 2010 hadden ze nog pushrod. Dan blijft alleen 2012 over, waar Alonso in alle eerlijkheid alleen aanspraken maakte vanwege zijn regelmatigheid en de betrouwbaarheid van de Ferrari ten opzichte van de concurrentie, tijdens de bandenlotterij van de eerste seizoenshelft.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
26
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
57 leden hebben dit team als favoriet
Qwerty
Posts: 181
het is je vergeven