Renault overweegt om de V6 turbo voor volgend jaar net zo in te richten als Mercedes heeft gedaan. Mercedes heeft de compressor en de turbine aan weerszijden van de motor gemonteerd. Daardoor is de turbo lag verminderd, wat de efficiëntie ten goede komt, en bovendien heeft een gunstig effect op de verpakking van de aandrijflijn en de aerodynamica.
Renault zwakte de voordelen van dat concept eerder wat af, maar kan er nu niet meer omheen. Remi Taffin van de Franse motorleverancier: "We bestuderen alternatieve indelingen voor onze aandrijflijn en daarbij verkennen we alle oplossingen. Als ik op dit moment al wist wat we gaan doen, dan zou dat voorbarig zijn, aangezien dat nog niet bekend en in ontwikkeling is."
"Het concept van Mercedes is niet heel anders dan het onze. De basis is hetzelfde en we kunnen verder veel veranderen. Toen we de V8-motoren bespraken zeiden sommigen dat de krachtbron van vorig seizoen hetzelfde was als die van zes, zeven jaar geleden. Dat was niet zo. Veel onderdelen waren vervangen, hoewel je dat van buitenaf niet kon zien. Met de V6 turbo zal het richting 2015 hetzelfde zijn. We zullen dingen aanpassen, maar een drastische metamorfose zal het niet zijn."
Williams heeft overigens wel laten zien dat het niet alleen de plaatsing van de compressor en turbine is. Ze hebben de rest van de auto ook aan moeten passen om qua koeling optimaal gebruik te kunnen maken van deze configuratie.
McLaren en Force India hebben nog steeds een meer traditionele koeling en die halen daarmee duidelijk minder voordeel uit exact dezelfde Mercedes motor.
Wat op zich dus ook wel verklaart waarom het voordeel van deze configuratie voor Renault niet direct duidelijk was. Je moet je ook indenken in het ontwerp van de auto als geheel en dus verder denken dan alleen de aandrijflijn die je levert.
Dat idee had dan eigenlijk van Red Bull moeten komen. Of Lotus.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
2
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
26 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (2)
Login om te reagerenF1osaurus
Posts: 3.304
Joh, je meent het.
Williams heeft overigens wel laten zien dat het niet alleen de plaatsing van de compressor en turbine is. Ze hebben de rest van de auto ook aan moeten passen om qua koeling optimaal gebruik te kunnen maken van deze configuratie.
McLaren en Force India hebben nog steeds een meer traditionele koeling en die halen daarmee duidelijk minder voordeel uit exact dezelfde Mercedes motor.
Wat op zich dus ook wel verklaart waarom het voordeel van deze configuratie voor Renault niet direct duidelijk was. Je moet je ook indenken in het ontwerp van de auto als geheel en dus verder denken dan alleen de aandrijflijn die je levert.
Dat idee had dan eigenlijk van Red Bull moeten komen. Of Lotus.
OrangeArrows
Posts: 3.362
Worden er voor 2015 nog maatregelen genomen om het geluid te verbeteren?