user icon

FIA informeert teams over aanstaand verbod op FRIC

  • Gepubliceerd op 09 jul 2014 08:37
  • comments 27
  • Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA heeft de teams middels een brief op de hoogte gebracht van het voornemen om FRIC uit te bannen. FRIC staat voor Front and Rear Interconnected en heeft betrekking op de wielophanging. Lotus begon er in 2008 mee en tegenwoordig rijdt vrijwel elk team met het systeem, dat de rijhoogte van de auto bij het aanremmen en accelereren beheert.

De FIA is na onderzoek tot de conclusie gekomen dat FRIC in strijd is met de regels. Charlie Whiting schrijft in de brief aan de teams, waarvan een kopie in bezit van Autosport is gekomen: "Nu we bijna alle varianten van dit systeem hebben gezien en bestudeerd nemen we formeel het standpunt in dat de legaliteit van FRIC twijfelachtig is."

Whiting suggereert dat het systeem een overtreding van artikel 3.15 van de Technische Reglementen is. Dat artikel schrijft voor dat bewegende onderdelen geen aerodynamische invloed uit mogen oefenen. De FIA zou het systeem al voor de Duitse Grand Prix willen verbieden, maar is bereid dat verbod uit te stellen tot 2015 als de teams daar unaniem op aandringen.

Reacties (27)

Login om te reageren
  • Heb hier niet al te veel verstand van...
    Als dit sinds 2008 al in ontwikkeling is en teams rijden hier al jaren mee, waarom dan nu ineens een verbod....

    Uitstellen tot 2015 lijkt me wel juist in deze.

    • + 0
    • 9 jul 2014 - 08:57
    • Peter

      Posts: 949

      Volgens mij is het zo dat het systeem uit 2008 (Renault) eerder verboden was. Het huidige FRIC is een evolutie die volgens de bedenkers wel binnen de regels zou vallen. De FIA heeft nu kennelijk na lang bestuderen een andere mening.

      Kort gezegd, de FIA laat zich weer eens niet van haar beste kant zien. Daarbij heeft het ook geen ballen. Door de beslissing weer bij de teams neer te leggen.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 10:59
    • Ben je niet in de war met het mass damper-systeem dat in 2006 werd verboden? Is compleet iets anders namelijk.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 12:35
    • Peter

      Posts: 949

      Nee, ben niet in de war. Is ook geen al te groots nieuws geweest. Het systeem uit 2008 leek te veel op het systeem van Williams uit de jaren 90 (Hill, Mansell reden daar mee) wat al verboden was toen. (Actieve rijhoogte, ook door de coureur ) Het systeem van Renault was wel anders maar leek er te veel op en had dezelfde werking.

      Het systeem nu is niet veel anders maar het gaat zoals gebruikelijk om de details. Als ik me niet vergis o.a. verschil met elektronische regeling of hydraulische regeling. directe koppeling met remsysteem of niet.
      RedBull is kampioen geworden dankzij dit systeem.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 13:16
    • Peter

      Posts: 949

      Nu ik mijn grijze cellen extra hard laat werken, en dat is nooit goed in mijn geval, zou ook best geweest kunnen zijn dat Renault het zelf al van de auto haalde omdat het nog niet goed werkte. En in de tussentijd werd het illegaal verklaard.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 13:22
  • gizmo

    Posts: 262

    hmm, klinkt een beetje as wederom een poging om de dominantie te doorbreken middels aanpassingen aan de reglementen. Gezien ze er al zo lang mee rijden lijkt aanpassen van de regels tijdens het seizoen mij onterecht.

    • + 0
    • 9 jul 2014 - 09:28
    • Kennie

      Posts: 2.566

      Dat is ook mijn idee, ik begrijp echt niet waarom FIA halverwege het seizoen regels moet gaat wijzigen. Kan me niet voorstellen dat dit al meteen van kracht wordt.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 18:13
  • Erg verrassend dit !
    Enerzijds lijkt het, net als Gizmo hierboven al zegt, een poging om het kampioenschap weer open te breken. De aanname is dat Mercedes het meest complexe systeem heeft en het systeem ook het beste in de vingers heeft. Meerdere teams gebruiken het echter en zullen dus in enige mate last hebben van het verbod.
    De FIA biedt de mogelijkheid van uitstel, maar alleen als alle teams daar unaniem voor zijn.

    Vraag aan de kenners:
    Zijn er teams die geen gebruik maken van FRIC? Zijn er teams welke het wel gebruiken maar waar het nog niet lekker werkt (teams die dus liever terug gaan naar een fric-loos systeem)?

    Een unaniem besluit, klinkt een beetje als een onmogelijkheid > het verbod is dus een feit (?)...

    • + 0
    • 9 jul 2014 - 09:56
    • BeeDeePee

      Posts: 462

      Zelfs Caterham heeft het op de auto zitten en FI laat het afhankelijk van het type circuit waarop gereden wordt.

      De kleinere teams zullen niet zo'n geavanceerd systeem hebben als bijvoorbeeld Mercedes / Red Bull en halen hier ook de minste winst uit, met andere woorden zal hier geen unaniem besluit op komen ben ik bang mits er politieke spelletjes gespeeld gaan worden vanuit de leveranciers van motoren aan de afnemende teams.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 11:19
  • Zo'n gelul altijd. Verbied dan ook de vering. Die beweegt en heeft ook een aerodynamische invloed. Misschien de assen en wielen ook wel. De draaiende wielen hebben ook een aerodynamische invloed.

    Stuk veiliger ook als ze gewoon stil staan.

    • + 0
    • 9 jul 2014 - 11:34
    • Sil

      Posts: 197

      @F1osaurus,

      Gelul is het niet.
      Het FRIC systeem geeft ze een aerodynamisch voordeel. Waar de vering, banden en assen het tegen over gestelde doen.
      Zoals andere hier ook beschrijven is het hoogstwaarschijnlijk een poging om de domantie van Mercedes te door breken want die hebben dit systeem het beste onder de knie. De FIA laat zich dan ook weer van hun slechtse kant zien.

      'Stuk veiliger ook als ze gewoon stil staan.' nee dat is juist niet veiliger dan raakt alles oververhit ;)

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 12:24
    • Hmm, dat laatste heb je gelijk aan. Dacht nog om een ventilator te monteren voor de koeling, maar dat levert natuurlijk ook weer aerodynamisch voordeel voordeel op ...

      Ik zei het uiteraard meer als flauw geintje, maar de vering levert wel degelijk een aerodynamisch voordeel op. Op precies dezelfde manier als FRIC ook.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 13:52
    • Sil

      Posts: 197

      De veering zorgt er juist voor dat de voorkant bij het aanremmen naar beneden gaat waardoor de luchtstroom over/onder de auto niet meer ideaal is en dit is wat juist het FRIC systeem voorkomt dus ik ben van mening dat de veering juist een aerodynamisch nadeel oplevert.

      En een ventilator op een F1 zou misschien wel kunnen maar dan moet het mechanisch bedient worden zonder dat de rijder er bij betrokken is.
      Maar een Fancar zoals de Brabham BT46B dat was wel een hele mooie wagen :)

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 14:13
    • Nee de vering voorkomt juist dat de voorkant naar beneden gaat. Of dat de auto omrolt in de bochten.

      Je verwisselt oorzaak en effect.

      Bovendien zijn er ook anti-roll bars die zeker exact hetzelfde doen als FRIC.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 14:41
    • Sil

      Posts: 197

      Sorry maar als jij in je auto op snelheid plotseling op de rem trap duikt de neus naar beneden. De vering zorgt dat de auto weer in de normale stand komt. Een F1 auto vershild daar niks van. En het FRIC systeem voorkomt juist hetgene wat ik hier boven beschrijf. Dit is ook het enige wat het FRIC systeem doet niet meer en niet minder.
      Door de verplaatsing van vloeistof ( dacht olie maar weet het niet zeker ) blijft de auto op de zelfde rijhoogte.
      Het omrollen daar in tegen word voorkomen door een derde veer die verbonden is met de twee veren die dus het duiken van de auto moet opvangen. En anti-roll Bars oftewel in het nederlands torsie stangen zorgen wel dat de auto niet omrolt maar zijn niet het zelfde als het FRIC systeem

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 15:05
    • Precies, de vering "trekt de neus niet omlaag", maar houdt de auto zo veel mogelijk horizontaal en dus zoveel mogelijk in de meest gunstige aerodynamische orientatie.

      Je moet je maar even inlezen in wat anti-roll bars doen. Het woord zegt het overigens al zeg gaan "roll" tegen en houden de auto dus vlakker in de bochten. Wat exact hetzelfde is als wat FRIC doet. FRIC houdt auto zo horizontaal mogelijk tijdens aanremmen (en accelereren).

      Vering, anti-roll bars en FRIC beogen dus allemaal hetzelfde effect en geven daardoor allemaal een aerodynamisch voordeel.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 15:11
    • Sil

      Posts: 197

      Als automonteur heb ik me al jaren ingelezen in torsiestangen.
      FRIC hou de auto, zoals jij zegt, horizontaal bij het remmen/acceleren.
      Maar niet in een bocht dat werk doet allen de torsiestangen.
      Nogmaal de vering houd de auto niet horizontaal bij het remmen/acceleren maar zorgt dat hij weer in de normale rijstand terug 'veert'. Misschien moet jij je wat beter inlezen aangezien wij dit soort dingen zelf behandelen bij curussen en dergelijken.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 15:19
    • Leuk dat je je hebt ingelezen in torsiestangen, maar we hebben het over anti-roll bars. Compleet ander verhaal.

      Hoe je het ook wendt of keert, de ophanging van de auto met vering, dempers, wishbones en alles erbij zijn bewegende delen die er op gericht zijn om de auto zoveel mogelijk vlak te houden. Aerodynamisch voordeel dus.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 15:57
    • Sil

      Posts: 197

      Torsiestang Anti-roll bar is precies het zelfde alleen dan in het nederlands maar daar ging deze discussie helemaal niet om.

      'Hoe je het ook wendt of keert, de ophanging van de auto met vering, dempers, wishbones en alles erbij zijn bewegende delen die er op gericht zijn om de auto zoveel mogelijk vlak te houden. Aerodynamisch voordeel dus.'

      Ben ik 100% mee eens

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 16:09
    • Dat is net zoiets al zeggen dat een pijp hetzelfde is als een centrale verwarming omdat daar pijpen in gebruikt worden.

      De term "torsiestang" is een breed begrip. Kan zijn om de carroserie te verstevigen (tegengaan torsie van het chassis), soms gebruiken mensen het onterecht als benaming voor een stabilisatorstang (wat dan weer wel de correcte Nederlandse term is voor anti-roll bar) en zelfs de vering van een F1 auto werkt met een torsiestang ipv traditionele veren.

      Maar goed, blij dat je eindelijk begrijpt dat de ophanging vering van een F1 auto illegaal is :)

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 16:47
  • DRF

    Posts: 1.315

    Ja dit is een manier om de dominantie van Mercedes enigszins te beperken. Mercedes was niet het eerste team dat ermee begon maar zij hebben het geperfectioneerd de afgelopen drie jaar. Sommigen schrijven de dominantie enkel toe aan hun FRIC systeem. Dat lijkt me wat ver gaan maar het klopt dat ze hier een significant voordeel uit kunnen halen. Andere teams rijden er ondertussen ook mee maar voor zover ik weet heeft nog geen enkel team er zoveel tijd en geld in gestoken als Mercedes.

    • + 0
    • 9 jul 2014 - 12:14
    • BeeDeePee

      Posts: 462

      Je moet niet kijken naar hoeveel geld erin gestoken wordt, je moet kijken naar wat het totaal budget is per team en het percentage ervan gebruikt is voor het ontwikkelen van FRIC, de kleinere teams zijn budgettair procentueel veel harder getroffen dan Mercedes.

      Maar de dominantie van Mercedes ligt voornamelijk aan, wat schijnt, de COG, de plaatsing van de motor is geniaal.

      Maar kijk naar Silverstone, daar had Mercedes zo'n 2 seconde per rondje voordeel tot het eerstevolgende team en 2.5 - 3 seconde per rondje tot de rest.

      RBR heeft het FRIC ook redelijk doorontwikkeld ( reken maar op Newey als het om gadgets gaat ), en het zou mij zeer sterk verbazen als Mercedes zijn systeem tov RBR zo'n 2 seconde waard zou zijn.

      Het enige wat we zullen zien is dat de achterhoede wat meer naar voor zal schuiven, niets meer niets minder.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 12:56
    • DRF

      Posts: 1.315

      Ik denk dat je de plaatsing van de turbo's bedoelt en het ERS want de motor zit bij elk team op dezelfde plek.
      Daarnaast gaat Newey over aerodynamica en niet de mechanische aspecten als ophanging en aandrijving..

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 14:09
    • Zou me niets verbazen als de klacht van Red Bull komt. Newey is juist helemaal niet iemand van gadgets. Flexible vleugels en heel dicht inpakken van de auto is meer zijn ding. F-duct en KERS heeft hij ook altijd een pesthekel aan gehad. Hij kwam zelfs met het verhaal dat het gevaarlijk zou zijn voor de veiligheid.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 15:01
    • @F10SAURUS
      FRIC heeft juist wel aerodynamische aspecten omdat je met een veel lagere voorkant kan rijden, toch wel een dingetje voor Newey. Ik denk ook dat RBR en Mercedes FRIC het beste ontwikkeld hebben.
      Ik denk dat BEEDEEPEE gelijk heeft dat de achterhoede wat meer naar voren schuift voor zolang het duurt dan want de topteams hebben ook het grootste budget om ontwikkelingen te starten om dit te compenseren.
      Verder vind ik het belachelijk dat iets wat al jaren toegelaten is er binnen twee weken af moet.

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 15:13
    • Beedeepee,

      De motor van MB staat juist iets verder naar achter dan bij de andere teams omdat de koude kant vd turbo tussen de tank en de motor moest. Zijn misschien een paar cm. (Scarbs vond het niet aannemelijk dat de tank aangepast was aangezien de ruimte daar beperkt is door o.a. de ES onder de tank)

      • + 0
      • 9 jul 2014 - 18:24
  • Het moet er ook al af voor Hockenheim. Lol, wat een farce weer.

    • + 0
    • 9 jul 2014 - 14:58

MC Grand Prix van Monaco

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

MC Grand Prix van Monaco

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Donderdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar