Pirelli staat open bredere banden in de Formule 1. Dit moet voor een betere balans zorgen tussen aerodynamische en mechanische grip om het racen in de Formule 1 te verbeteren. Felipe Massa sprak laatst dat de sport moet kijken naar bredere banden en minder neerwaartse druk zodat auto's dichter achter elkaar kunnen rijden, en de Italiaanse bandenfabrikant is daarvoor wel te porren.
De Motorsport Director van Pirelli, Paul Hembery, geeft aan dat het bedrijf vorig jaar al wilde kijken naar bredere banden, maar dat de teams daar toen geen brood in zagen. "Bredere banden en minder aerodynamica waren dingen waarover we gediscussieerd hebben toen we de nieuwe reglementen zagen. Op dat moment vonden de teams dat echter niet noodzakelijk, en wilden ze liever het rubber houden zoals het was. Toch zullen we blijven doen wat de sport wilt. Ouderwets brede banden, 15-inch wielen of 20-inch banden, vertel ons wat het plan en wij doen er een gooi naar."
Het zou een mooi plan zijn, als de wagens dichter achter elkaar kunnen rijden zonder dat de aerodynamica steeds een belemmering vormt krijgen we misschien wel meer competitie waardoor ook zo'n drs vleugel overbodig wordt.
Bijkomend voordeel is dat zo'n set bredere sloffen, zoals voor 1993, de wagens wel een veel stoerder uiterlijk geeft (mits uiteraard ook de belachelijke dildo's verdwijnen zoals de Fia toezegde)
Als ze dan ook gelijk de achtervleugel wat breder maken,de voorwielophanging weer naar 2 meter zoals het laatst in '97 en weer een ''normale'' nase dan zou het zomaar weer eens op een echte F1 kar gaan lijken.
Als ze de achter en voorvleugel GROTER mogen maken, dan zal dat juist de aerodynamica belangrijker maken.
Teruggaan naar de sigaren van de jaren '60... Dan ben je terug naar echte F1 auto's zonder aerodynamica. Alleen wel zorgen voor een veilige zitpositie van de coureur.
Maar realistisch gezien: bredere banden en een vlakke vloer geven een beter uiterlijk, de aero wordt met het verwijderen van de diffusor minder belangrijk en er kan weer geslipstreamd worden. Kan meteen dat idiote DRS afgeschaft. Als je dan ook nog zaken als breakducts en wielophangingen beperkt in afmetingen (simpele oplossing: breakduct mag alleen lucht happen, maar verder glad zijn. En de elementen van de wielophanging moeten rond zijn, dus net zo hoog als breed.), het chassis inclusief alle versieringen als vleugeltjes, luchtgeleiders, etc. worden aan het begin van het seizoen gehomologeerd voor een team... Dan ben je een groot deel van de ontwikkelingskosten tijdens een seizoen ook nog eens kwijt.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
13
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (13)
Login om te reagerenJean Alesi
Posts: 17.675
Het zou een mooi plan zijn, als de wagens dichter achter elkaar kunnen rijden zonder dat de aerodynamica steeds een belemmering vormt krijgen we misschien wel meer competitie waardoor ook zo'n drs vleugel overbodig wordt.
Bijkomend voordeel is dat zo'n set bredere sloffen, zoals voor 1993, de wagens wel een veel stoerder uiterlijk geeft (mits uiteraard ook de belachelijke dildo's verdwijnen zoals de Fia toezegde)
Erwinnaar
Posts: 5.298
Zou dat het brandstofverbruik kunnen beïnvloeden?
Jean Alesi
Posts: 17.675
zeker, bredere banden = meer rolweerstand = meer verbruik.
bredere banden passen niet in het kader van zuinigheid.
brommer
Posts: 408
Zal meevallen, rolweerstand is behoorlijk laag in verhouding tot de luchtweerstand. Dit geld zeker voor een F1 wagen met al zijn vleugeltjes.
little-nightmare
Posts: 2.315
de meeste vleugeltjes op de voorvleugel zijn juist voor zo min mogelijk lucht weerstand...
F1osaurus
Posts: 3.304
Die zijn er voor zoveel mogelijk downforce.
sailor
Posts: 11.132
Misschien een idee voor Pirelli :
Voorste wielen zijn winkelkar wielen en achter leggen we tractorbanden onder.
Geloof me , dan gaan er weer veel mensen kijken naar de formule 1.
Jean Alesi
Posts: 17.675
ik wil voorstellen; voorwielen normaal bestuurbaar, achterop zwenkwieltjes, ik denk dat dat voor een leuke f1 zorgt
bobster30
Posts: 135
Lijkt me een goed idee!
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Als ze dan ook gelijk de achtervleugel wat breder maken,de voorwielophanging weer naar 2 meter zoals het laatst in '97 en weer een ''normale'' nase dan zou het zomaar weer eens op een echte F1 kar gaan lijken.
Big_El
Posts: 2.137
Als ze de achter en voorvleugel GROTER mogen maken, dan zal dat juist de aerodynamica belangrijker maken.
Teruggaan naar de sigaren van de jaren '60... Dan ben je terug naar echte F1 auto's zonder aerodynamica. Alleen wel zorgen voor een veilige zitpositie van de coureur.
Maar realistisch gezien: bredere banden en een vlakke vloer geven een beter uiterlijk, de aero wordt met het verwijderen van de diffusor minder belangrijk en er kan weer geslipstreamd worden. Kan meteen dat idiote DRS afgeschaft. Als je dan ook nog zaken als breakducts en wielophangingen beperkt in afmetingen (simpele oplossing: breakduct mag alleen lucht happen, maar verder glad zijn. En de elementen van de wielophanging moeten rond zijn, dus net zo hoog als breed.), het chassis inclusief alle versieringen als vleugeltjes, luchtgeleiders, etc. worden aan het begin van het seizoen gehomologeerd voor een team... Dan ben je een groot deel van de ontwikkelingskosten tijdens een seizoen ook nog eens kwijt.
De Zeswieler
Posts: 7.334
na het lezen van de titel:
oke, doen.
Nu.
grote banden.
hop.
ik wil het.
nu.
Wolflegion
Posts: 95
en dan zeker ook gelijk 6 wielen ;)