user icon

Column: Nut van beperkt radioverkeer bewezen

  • Gepubliceerd op 21 jun 2016 12:45
  • comments 52
  • Door: Rob Veenstra

De strenge regels met betrekking tot de communicatie tussen de coureurs en de pitmuur hebben hun nut tijdens de Grand Prix van Europa in Bakoe wel bewezen. Want zeg nou zelf, zonder het rondenlange gesteggel tussen Lewis Hamilton en zijn team Mercedes was de eerste Formule 1-race in Azerbeidzjan helemaal een saaie bedoening geweest, toch?

Het was dat Hamilton ronden achter elkaar verhit overleg voerde met zijn race-engineer, want verder gebeurde er in die fase van de race niet veel. Na afloop deed de regerend wereldkampioen zijn beklag over de reglementen. Volgens hem was het maar gevaarlijk dat hij meer op zijn stuur zat te zoeken naar de juiste afstellingen dan dat zijn ogen op de weg waren gericht.

Zijn klaagzang kreeg bijval van andere toppers uit 'zijn' generatie, zoals Sebastian Vettel, Fernando Alonso en Kimi Raikkonen. Het is niet gek dat rijders en teams zich verzetten tegen de beperkingen voor het radioverkeer. Het is een stukje controle dat ze uit handen moeten geven, er kunnen nu meer onverwachtse dingen gebeuren en dat hebben ze liever niet.

De nieuwe generatie onder aanvoering van Max Verstappen haalt daarentegen de schouders op over de hoeveelheid informatie die de pitmuur met coureurs mag delen. Het is niet anders, je hebt de procedures maar te leren voordat je in de auto springt, verklaarde de Nederlander in Bakoe. Bovendien zijn de regels voor iedereen gelijk. En dit is precies waar ze voor bedoeld zijn. De rijders zijn op zichzelf aangewezen en moeten het zelf oplossen.

Mercedes voelt zich op een of andere manier onder druk staan. Dat kan niet zijn omdat de concurrentie zo aandringt, afgelopen weekend was het verschil groter dan ooit. Het is meer door eigen toedoen dat de Duitse renstal dit jaar minder dubbelzeges behaalt dan vorig seizoen. De rijders kegelden elkaar uit de race in Spanje, Rosberg viel in Monaco en Canada door de mand en Hamilton verknoeide zijn kwalificatie in Bakoe.

Het geklaag lijkt dan ook een gevalletje van selectieve verontwaardiging. Ook de coureurs die zich achter Hamilton geschaard hebben, moeten niet zo zeuren. Het is voor die rijders, die al langer actief zijn in de Formule 1, misschien even wennen aan een nieuwe situatie. Accepteer de omstandigheden zoals ze zijn en ga daar het beste mee om. Dat Hamilton en Mercedes dat meer dan voortreffelijk kunnen, hebben ze de afgelopen twee jaar wel bewezen.

Reacties (52)

Login om te reageren
  • Het is meer "een stukje controle dat ze NIET meer uit handen mogen geven" i.p.v. "een stukje controle dat ze uit handen moeten geven". Probleem is dat ze zelf blijkbaar niet meer weten wat de mogelijkheden zijn. Extra huiswerk dus....

    • + 0
    • 21 jun 2016 - 12:54
  • Nou dit heeft inmiddels een staartje gekregen, er is een protest in de maak vanuit Mercedes die de regels willen veranderen omtrent het radioverkeer. Ook Alonso zegt dat hij het lastig vind om een ruimteschip te besturen zonder hulp vanuit de pits.

    • + 2
    • 21 jun 2016 - 12:55
  • Laat ze maar zweten, daar worden ze dik voor betaald. Mits het gevaarlijk wordt, hiermee door blijven gaan! Ik heb in ieder geval genoten van het radioverkeer, zeker die van Kimi, "Surely you can tell me YES or NO?" :)

    • + 1
    • 21 jun 2016 - 12:59
    • skypeter

      Posts: 112

      Gelijk heb je, als ze problemen hebben maar even de pits in en de gebruiksaanwijzing lezen.

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 13:11
    • Of probeer samen met het team sommige procedures uit in de simulator, blijven oefenen. Ik vind niet dat ze de regels aan moeten passen. Volgend jaar wordt ook alles weer anders omdat de auto's grondig en gelukkig (-HALO) wijzigen.

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 14:05
    • eens, het team mag het op afstand oplossen als de auto stilstaat (in de pits bijv) dan kan de bestuurder kiezen, of 25sec verliezen met een pitstop of zelf klote om het goed te krijgen.

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 15:02
  • Beperkt radio-verkeer heeft juist een averechts effect op het racen als het gaat om al die settings die ze nu niet meer morgen doorgeven.

    • + 0
    • 21 jun 2016 - 12:59
    • Hemex

      Posts: 991

      Negatief voor wie? Wat mij betreft niet voor de toeschouwers (of toehoorders). En als ze het echt niet weten of vinden dat het gevaarlijk wordt, wat weerhoudt ze er dan van om de pits in te rijden zodat een engineer snel de juiste knop in kan drukken? Oh duurt te lang? Dan hadden die engineers om te beginnen die engine mapping maar goed moeten zetten. Fouten kosten nou eenmaal tijd, ook als het team die maakt.

      • + 8
      • 21 jun 2016 - 13:16
    • idd, doe je huiswerk heren. 1 keertje minder stappen Lewis en wat meer kennis van je bolide op doen. Jij was de eerste die stond te juichen dat het meer op de coureurs aan ging komen. Cold feet's soms ????

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 18:14
  • ik herhaal: Ze (HAM/RAI/ALO) moeten niet zo zeuren. Met het salaris dat ze verdienen mag je toch wel verwachten dat ze ook wat huiswerk doen, toch? Neem een voorbeeld aan jonge gasten als Stoffel (in het vliegtuig aan het leren: eerste punt binnen voor McLaren-Honda) en Max (meteen winnen in een compleet nieuwe bolide en team). Als je iets niet meer aan het team kan overlaten zul je het als coureur gewoon zelf moeten oplossen! NB: toffe reactie van VES!

    • + 5
    • 21 jun 2016 - 13:01
  • Is maar één oplossing , de cockpit foolproof maken of de coureurs beter (verplicht) trainen.. Zeker als je vorige week nog een artikel leest dat Hami minimale tijd in de Sim doorbrengt.. Vindt meneer niet nodig...zet hij zichzelf wel voor aap na dit weekend .

    • + 2
    • 21 jun 2016 - 13:02
  • Toch wel bijzonder grappig allemaal. Hamilton die 2 opvallende uitspraken doet tijdens het afgelopen weekend. Uitspraak 1: trackwalks en simulatorwerk vind ik niet nodig. Uitspraak 2: coureurs klagen veel te veel, zeur eens wat minder! Voor uitspraak 1 is hij gelijk daarna afgestraft omdat hij op zaterdag de muur in reed en daarnaast enorm veel foutjes maakte. En voor uitspraak 2: als er iemand tijdens de race aan het zeuren was, dan was het wel Lewis.

    Verder helemaal eens met de column, mooi zo houden. Dan had je maar beter je huiswerk moeten doen.

    • + 7
    • 21 jun 2016 - 13:07
    • Klopt. Lewis is altijd de stoere jongen aan het uithangen als het hem niet treft. Maar als er dan een keer iets is wat hij zelf moet oplossen en geen hulp mag hebben begint ie te jammeren. Hij kan er beter lering uit trekken; met heel hard werken is Rosberg in staat in de buurt te komen van het rauwe talent van Hamilton, maar juist in dit soort situaties heeft degene die wel oplet dus een voordeel. Dus iets minder rappen, wat minder selfies op Instagram posten en een beetje meer tijd met de techniek doorbrengen.

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 16:56
  • Ik zie het nut helemaal niet. Wat is er spannend aan een coureur die niet meer kan racen omdat hij niet weet welke engine mapping o.i.d. hij moet inschakelen. Toch totaal niet relevant voor de kijker of hij dat zelf kan of niet. De mogelijkheden van deze hybride-turbo motoren zijn oneindig. Leuk dat er aan Verstappen wordt gerefereerd maar we moeten maar zien of hij het wel op zou lossen.

    • + 2
    • 21 jun 2016 - 13:20
    • Klopt dat we dat bij Max eerst maar moeten zien...Maar...Het eerste wat Max kreeg was een handleiding voor de knoppen van het stuur met alle bijbehorende functies en dat is ook wat hij meteen als een dolle is gaan leren...En weet je wat nog grappiger is...Hij zat de race ervoor nog in een TR waarvan de knoppen in zijn hoofd geprent zaten...

      Dat heet gewoon toewijding...Het is werk, geen hobby...

      • + 6
      • 21 jun 2016 - 14:25
    • @ Hondamp: we moeten oppassen dat niet alles vanaf de pitmuur geregiseerd wordt. Vooraf gewoon je zaken voor elkaar hebben als team en als coureur.
      Het is toch te gek dar coureurs gaan vragen wat ze moeten doen om iemand in te halen...
      Als er oneindig veel mogelijkheden zijn, zoals je zegt, en de coureur kan het niet bijbenen, hebben ze het te ingewikkeld gemaakt of de coureur kan het niet aan!

      @Blackpix: nou ja zeg, ben het zomaar met je eens. Moet niet gekker worden :)

      • + 3
      • 21 jun 2016 - 15:11
    • NicoS

      Posts: 12.395

      Honda,

      Prima toch dat Hamilton aan het werk moest?
      Heerlijk de discussie van Kimi met zijn team, prachtig toch.
      Daar zitten we juist op te wachten,iedereen roept dat de F1 veel te makkelijk is, nou dat is dus niet het geval, je moet wel degelijk over een goed stel hersens beschikken.
      Als het te moeilijk is voor de heren, zullen de teams ervoor moeten zorgen dat het wat eenvoudiger wordt.
      En als Max in zo'n zelfde situatie komt, prima toch, niks mis mee.

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 15:31
    • F1 wordt inderdaad soms te makkelijk, maar dan vooral het besturen van de auto. Redelijke coureurs kunnen instappen en meteen goede tijden neerzetten. Zou graag zien dat het moeilijker wordt de auto te besturen op de limiet. Moeilijk in de zin van meer instellingen op het stuur hebben voor mij geen meerwaarde.

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 16:04
    • NicoS

      Posts: 12.395

      Gevoel voor techniek vind ik juist wel een kenmerk van een goede coureur.

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 16:12
    • Haha, dat is mooi @Woodface ;) Mag ook wel eens xD

      • + 0
      • 22 jun 2016 - 18:22
  • Misschien moet Mercedes de auto wat gebruiksvriendelijker maken.

    Natuurlijk zijn er een wat meer knoppen nodig dan bij een minder complexe auto maar als het niet door een getraind individu te bedienen is, dan zijn ze de mist in gegaan.

    • + 0
    • 21 jun 2016 - 13:31
  • Een beter bewijs dat té veel geld je lui maakt is er niet: het zijn stuk voor stuk de oudere, vele miljoenen verdienende coureurs die klagen. De jonge generatie, die relatief gezien voor ene habbekrats rondrijdt, leert gewoon de settings en zeurt niet.

    • + 7
    • 21 jun 2016 - 14:02
    • Rosberg heb ik niet horen klagen, en de jongere coureurs heb ik ook nog niet met dit probleem geconfronteerd zien zijn....dus de vergelijking dat jong niet klaagt, en oud wel gaat niet op..slaat ook nergens op die vergelijking in de column. Alleen maar bedoeld als lokkertje voor ons, en ik trap er nog in ook nog....

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 14:18
    • Arran

      Posts: 1.078

      Prometeus, Dit soort dingen vallen pas op als men niet weet wat te doen, wat dus erg duidelijk bleek bij Hamilton en Raikonnen, wanneer iemand wel weet wat te doen in die situatie, merk je er weinig aan, hij switched gewoon naar de juiste mode toe, omdat hij dit zich eigen heeft gemaakt, en de tijd heeft genomen om dit te leren.

      Dus we zullen nooit weten wanneer een rijder het wel weet, want dat valt dus niet op, en ook geen verhitte smeekbede voor hulp over de boord radio idem.
      M.a.w we zullen het nooit weten of Max er wel of niet mee te maken heeft gehad wanneer hij zich dit heeft aangeleerd, en hem er nooit naar word gevraagt of hij dit probleem ook heeft ondervonden..

      Te horende aan zijn comments, maakt hij zich daar niet echt druk over, dus ik neem aan hij zich op dit punt ook heeft verdiept dat zoiets hem niet zal overkomen.
      Idem vermoed ik zijn Simkennis kennende, hij hiermee al regelmatig heeft geoefend.

      Mocht je zelf het eens willen proberen, iRacing met de MCLaren MP4, erg leerzaam in hoe deze wagens werken qua PU..

      • + 3
      • 21 jun 2016 - 14:57
    • BeaR

      Posts: 1.695

      Ik plaats de link nog maar een keer wat Rosberg erover zei.
      Op YouTube, copy/paste deze link: ngEishYMu9A

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 15:17
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @NBBT

      Ik denk dat het allemaal te maken heeft met commitment aan je beroep en niet zo zeer leeftijd.
      In veel (vooral technische) beroepen zie je dat men toch bij wil blijven of weten hoe dingen werken.

      Bij een aantal coureurs zie je dat men de interesse verloren heeft in hoe zaken nu precies werken en wat de (extra) mogelijkheden zijn.

      Fouten in settings komen tijdens starts/races vaker voor (Max, Rosberg), het gaat er alleen om of je begrijpt wat er mis is en hoe je het kunt oplossen. F1 is nog steeds een technisch vak en daarom zul je je als coureur moeten verdiepen in de onderliggende techniek. Terugvallen op de pits is naar mijn mening een zwaktebod, en bovendien had men HAM terug kunnen halen naar de pits om het probleem op te lossen.

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 15:31
  • Is degene acter het stuur een race coureur of een passagier in zijn F1 auto die de opdrachten vanuit de pist doet??

    • + 1
    • 21 jun 2016 - 15:05
  • NicoS

    Posts: 12.395

    De generatie die zeurt zijn er mee opgegroeid, ze hoefden zelf niets te bedenken, alles werd vanaf de pitmuur geregeld.
    Prima zo, ze wennen er maar aan.

    • + 2
    • 21 jun 2016 - 15:23
  • JM_K

    Posts: 922

    Alonso en anderen hebben wel gelijk. Ik denk dat technische zaken mbt het systeem wel doorgeven mogen worden.
    Er zit zoveel computertechniek in. De garagehouder om de hoek kan zelf ook niet eens meer zonder de computer in te duiken, of de importeur te bellen, zaken zo oplossen.
    De F1 ontwikkelt zich razendsnel dus de computertechniek ook. Dus ook meer kans op fouten (door de programmeurs...) en het zou jammer zijn wanneer een coureur uitvalt door een 'computerfoutje'..

    • + 0
    • 21 jun 2016 - 15:28
    • NicoS

      Posts: 12.395

      De teams moeten er zelf voor zorgen dat het eenvoudiger wordt, is dat niet wat?

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 15:33
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @JM_K

      Dan degradeer je de coureur eigenlijk tot een "domme" bestuurder.
      Juist in een technische omgeving moet je als coureur ook de wil hebben om zaken (die dus achteraf zelf op te lossen waren) zelf te kunnen doen.

      Als er een echte fout in het computersysteem zou zitten dan is dat de verantwoordelijkheid van het team en moet men de coureur toch binnenhalen in de pits.
      In dit geval was het "gewoon" een verkeerde instelling die de coureur zelf moet oplossen (zonder de aanwijzingen vanuit de pits).

      Let wel, F1-coureur zijn is niet alleen "rondjes rijden", daar hoort nog veel meer bij (waaronder de techniek begrijpen).

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 15:41
    • Hemex

      Posts: 991

      Team van TR heeft een fout gemaakt, en 2 coureurs zijn uitgevallen. Team Mercedes heeft een fout gemaakt en hebben de 1e en 6e plaats behaald. Dus wat is nou eigenlijk precies het probleem van Mercedes? Lewis Hamilton?

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 15:41
    • Hemex

      Posts: 991

      OK, 5e dan...

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 15:45
    • F1 coureur is te vergelijken met een specialisatie van een arts. Als je op het hoogste niveau wilt rijden, dan zul je er ook alles aan moeten doen omdat niveau te bereiken en op niveau te blijven. Ook artsen blijven ondanks alles alle medische artikelen volgen om maar bij te blijven in de ontwikkeling op medisch gebied. Dit moet jij als F1 coureur ook doen. Je engineers helemaal blind vragen over bepaalde problemen en hoe daar mee om te gaan. Het is een kwestie van je instelling.

      • + 2
      • 21 jun 2016 - 18:24
    • Pipo

      Posts: 4.742

      hoort er ook allemaal bij. Blij dat het nu ook eens bij Mercedes (het grote geld) gebeurt. En dan meteen de regels willen veranderen vind ik toch wel erg schijnheilig...Bah Toto

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 21:11
  • geert61

    Posts: 1.099

    voor het besturen van een auto moet je over de juiste kennis beschikken .
    duidelijk is nu wel dat er rijders zijn niet niet geschikt zijn een f1 te besturen .
    dit door een gebrek aan kennis over de werking van de auto .
    zij zullen dus moeten gaan leren of uitstappen .
    het besturen van een f1 auto is nu eenmaal meer dan af en toe wat rondjes rijden .
    terug in de boeken voor deze heren dus minder feesten meer werken of uitstappen .
    vind het van het team ook niet goed dat ze iemand die niet weet hoe de auto werkt toch laten rijden onkunde geeft gevaar

    • + 1
    • 21 jun 2016 - 16:17
  • Gamert

    Posts: 619

    Interessant stukje zeker als je objectief bent zoals ik.
    Het moge duidelijk zijn dat, deze column is geschreven door een Max fanboy.
    Erg jammer.
    Want het zijn ook de Nederlanders (Max fanboys) die de race saai vonden. Dit terwijl er genoeg inhaalacties waren. Maar ik neem aan dat wanneer Max niet kan presteren dat de race altijd saai is.....

    Ik ben van een uitstervend ras namelijk, objectieve fans.

    Daarnaast ben ik van mening dat wanneer (ex) wereldkampioenen zeggen dat de regels bagger zijn dat je daar vanuit kan gaan.

    Maar ik begrijp ook dat wanneer je niet objectief bent, dat je het altijd eens bent met wat Max zegt. Ik bedoel hij rijdt tenslotte al 1,5 jaar in de formule 1...

    • + 0
    • 21 jun 2016 - 16:54
    • Onzin.
      Ik zat al op het circuit in Zandvoort jaaaren voordat Jos geboren was. Laat staan z'n zoon.
      Ik reken mijzelf tot de objectieve F1 fans.
      Uiteraard met een zwak voor Max, ik heb absoluut een "oranje-gevoel".

      In AL die jaren heb ik vele regels zien veranderen, vele eigenschappen van auto's zien veranderen, vele uiterlijke kenmerken van auto's zien veranderen, vele veiligheidsmaatregelen zien veranderen.... ga maar door.

      Ergo, sport en techniek evalueren continue.
      De topsporter, de coureur, moet daar individueel gewoon in mee!
      Dus (ex-)wereldkampioenen die zeggen dat de regels (nu) bagger zijn hebben blijkbaar niet de competenties om daarin mee te kunnen.
      Onkunde, gebrek aan kennis, gebrek aan motivatie om het te leren zijn de redenen om nieuwe regels af te fakkelen. Domweg zwakte.

      • + 4
      • 21 jun 2016 - 17:21
    • NicoS

      Posts: 12.395

      @Gambert,
      Mooi dat je van jezelf vindt dat je objectief bent, maar dat wil niet altijd zeggen dat je gelijk hebt.;)

      @Zandvoort,
      Ik ben het 100% met jou eens.

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 17:31
    • BeaR

      Posts: 1.695

      @ Zandvoort1960 : Helemaal mee eens.

      Heeft ook helemaal niets te maken met of je wereldkampioen bent of niet.
      Een piloot die een vliegtuig met een joystick bestuurt vraagt ook niet om het oude stuur, maar verdiept zich in de materie en past zich aan. Anders moet je lekker wat anders gaan doen.

      • + 1
      • 21 jun 2016 - 17:34
  • Tsja, een complete coureur weet hoe zijn auto werkt en kan dat zelf, in lang vervlogen tijden moesten coureurs zelf ontstekingtijdstip regelen, hoe rijk of arm het mengsel is, fysiek schakelen met 1 hand en met de andere sturen, turbodruk regelen, rembalans verstellen met een knop, stabilisatorstangen stijfheid regelen.
    Allemaal zonder knopjes aan het stuur, een fluwelen voetje die de koppeling niet sloopt zonder elektronica, gasgeven met een gaskabel niks fly by wire.

    Auto's van nu zijn nou eenmaal rijdende playstations met veel instelmogelijkhedeb, een piloot heeft nog veel meer knopjes om zich heen in een cockpit (buiten bereik van de radio moeten ze die kist zelf in de lucht houden.

    Tsja, je hebt talent en wilskracht om ervoor te gaan of niet.

    Sommige coureurs zijn ook niet zo goed zonder traction control verborgen in de software van de versnellingsbak, of launchcontrol....

    • + 1
    • 21 jun 2016 - 17:54
    • Arran

      Posts: 1.078

      In weze is er niets veranderd, alleen de wijze waarop iets word ingesteld is veranderd.
      Voorheen met de steeksleutel en schroevendraaier, nu via knopjes op het stuur.

      Idem als toen, en nu, diegene die snapt waar alles voor dient, en hoe het functioneerd in het geheel zal in deze altijd voordeel hebben op iemand die bij zulke zaker steunt op kennis van derde..

      In deze "modernere" technologische wijze van racen zonder hulp van de pitwall is een coureur uit de playstation generatie nu een completere rijder als iemand uit de ouwe doos uit de periode van door de pitwal aangestuurde wagens die dus duidelijk (Ham/Rai) er moeite mee hebben on druk dus het probleem in settings tijdens de race te analyseren en corrigeren.

      VHeel vroeger sprongen inderdaad coureurs uit de auto, en gingen er zelf mee aan de slag, die generatie coureurs zie je nu als ouwe opa's soms nog wel eens wandelen door de pitlane verhalen vertellende over vroegah!

      Hamilton/Raikonnen en Alonso zijn echt nog van de pitwal generatie.. die straks bij de eerste generatie monteur/coureurs mogen zitten te genieten van een biertje terwijl de playstation generatie het overneemt.

      Het is wat het is, en technische vooruitgang brengt nu eenmaal verandering, dus ook in een sport waar men prat op gaat te spelen met cutting edge technologie :D

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 18:16
  • Kakatoe

    Posts: 1.246

    Alleen radiocommunicatie als de veiligheid in geding is. Al het andere is te regelen binnen het team. Hoort bij je vak en topsport. Verkeerde engine setting? Jammer, maar dan ben ik er voorbij! Ik vind dat juist een aanwinst voor de sport.

    • + 0
    • 21 jun 2016 - 18:52
  • Tja, Hamilton zal ook wel liefst Abs,asr, een automaat en park-assist willen... En natuurlijk roze bekleding.....

    • + 2
    • 21 jun 2016 - 20:56
  • 500PK

    Posts: 138

    @Gamert

    Leuk geprobeerd maar je bent echt niet de enige die objectief is getuige de plusjes in dit topic.
    Ik loop ook al wat jaartjes mee maar ga mezelf niet op de borst slaan over hoe objectief ik wel ben...
    We leven in 2016 met de techniek van 2016 en als je als hedendaags coureur te beroerd bent om wat extra uurtjes in huiswerk te steken is het tijd om wat anders te gaan doen.

    • + 1
    • 22 jun 2016 - 01:13
    • Gamert

      Posts: 619

      Fout, de rest is Max fanboy. Dus als Max iets zegt is iedereen het daar mee eens.
      En dat ik geen plusjes krijg bewijst alleen maar, dat ik de enige ben die objectief is.

      • + 1
      • 22 jun 2016 - 08:49
    • NicoS

      Posts: 12.395

      Gambert,

      Je bent over het algemeen vrij zuur met je reacties, heeft niets met objectiviteit te maken.

      • + 0
      • 22 jun 2016 - 09:56
    • Hemex

      Posts: 991

      In tegendeel zelfs. Iemand die zo volledig overtuigd is van zijn eigen gelijk is per definitie niet objectief. Contradictio in Terminis dus eigenlijk.
      Ik moet zeggen dat ik weinig waardering hebt voor mensen die zichzelf zo op de borst kloppen. Zelfs als je een keertje gelijk hebt (en statistisch gezien moet dat ooit een keer gebeuren), dan nog zal mijn waardering niet in een plusje voor jou worden uitgedrukt.

      • + 1
      • 22 jun 2016 - 14:01
  • Maxiplus

    Posts: 399

    Wat er gebeurde was een foute programmering van de Hamilton Mercedes.
    De fout kon niet worden hersteld door Hamilton want te gecompliceerd voor hem.
    De Mercedes ingenieurs maken een fout, Hamilton niet in staat te herstellen. Zullen we dan net als met het iedereen is gelijk principe het 'ballast gewicht' weer invoeren en een IQ compensatie voor Hamilton c.s., want zielig.
    Max weet perfect de hybride systemen te gebruiken, is vertrouwt met de electornica, blokkeert zijn banden zelden of nooit is in totale controle van de mechanica en wordt daarom bejubeld.
    Hij, Max, legt nu perfect bloot waar de oude garde zijn tekortkomingen heeft zitten. Hamilton maakt 4 capitale rijfouten in een weekend en weet de functies op zijn stuur niet uit elkaar te houden. Kortom te licht voor de huidige f1 eisen.
    Overal zie je bij mensen angst voor 'nieuwe ontwikkeling', wat niets anders is dan de angst om ze al dan niet te kunnen beheersen. Daarom was de universele afweerreactie op de entree van Max al zo hylarisch, en die zal alleen maar sterker worden.
    Lijkt me ook erg frustrerend als je het ene weekend als 3-voudig wereldkampioen met je gabber Justin staat te chillen en aanbeden wordt door velen, en het volgende weekend de basis van je roem als zand tussen je vingers wegglijdt.
    Het moet ook ondragelijk zijn als zo'n 18 jarige telkens als rider of the day wordt gekozen terwijl jij weer in de muur of het grind staat met je 70 knoppen op stuur.
    (Hamilton staat hier synoniem voor de oude garde, dit voordat een Hamilton-fan zich geroepen voelt)

    • + 0
    • 22 jun 2016 - 11:01

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.223
  • Podiums 45
  • Grand Prix 122
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar