Wolff verwacht veel van sprint: "Interessante uitdaging voor ons"
- Gepubliceerd op 27 apr 2023 09:22
-
- Door: Bob Plaizier
Het team van Mercedes heeft een wisselvallige seizoenstart achter de rug. Na twee tegenvallende races, kwam men in Australië weer goed voor de dag. In Azerbeidzjan wil men deze goede prestaties een vervolg geven. Mercedes-teambaas Toto Wolff verwacht daarnaast ook veel van het nieuwe sprintformat.
Mercedes wilde dit jaar de degens kruisen met Red Bull Racing, maar vooralsnog is het gat te groot. De Duitse renstal heeft in de afgelopen weken hard doorgewerkt en hoopt dit weekend daarvan het resultaat te kunnen zien. Coureurs George Russell en Lewis Hamilton zullen gaan jagen op een goed resultaat. De sprint kan ervoor zorgen dat ze een flinke hoeveelheid WK-punten mee naar huis nemen.
Sprintweekend
Mercedes-teambaas Toto Wolff weet dat de Azerbeidzjaanse Grand Prix voor verrassingen kan zorgen. De Oostenrijker heeft dan ook veel vertrouwen in een goede afloop. In de preview van Mercedes spreekt Wolff zich uit: "De races in Bakoe zijn altijd dramatisch en zitten vol met entertainment. Het is een uitdagende baan en de muren staan dicht op het asfalt, er is dan ook geen ruimte voor fouten. We hebben ook nog eens ons eerste sprintweekend van het seizoen met een aangepast format."
Spanning
Het nieuwe sprintformat moet zorgen voor nog meer spektakel en zorgt ervoor dat de sprints los komen te staan van de Grand Prix. Wolff kijkt hier dan ook naar uit: "Het is een interessante uitdaging voor ons. We hebben slechts één vrije training om ons voor te bereiden op twee kwalificaties en races. Hopelijk zorgt dit voor meer actie en spanning waarvan onze fans kunnen genieten."
Trending nieuws
-
Rosberg vindt Verstappen één van de beste coureurs ooit23 apr 2024 12:46
-
FIA-president haalt uit: "Ik heb niets te verbergen"23 apr 2024 13:22
-
Viaplay werkt aan lancering nieuwe zender23 apr 2024 15:24
-
'Ferrari sluit megadeal met nieuwe titelsponsor'23 apr 2024 14:09
-
Ferrari introduceert speciale eenmalige livery in Miami23 apr 2024 14:47
39
Reacties (14)
Login om te reagerenThe Horse Whisperer
Posts: 4.035
That's the spirit, Toto! Om onze vriend en nummer 1-fan van Wolff @Royalere te quoten: "rieden met dat hok. we sien ut wal."
John6
Posts: 8.385
Van mij mag het ook wel weer eens beginnen, want het echte nieuws is al een week of 2 op.
Komende 5 weken wel veel races en zo hoort het ook.
Patrace
Posts: 4.264
Ik ben wel benieuwd hoe teams en coureurs nu omgaan met deze sprintrace.
Er zijn immers relatief weinig punten te verdienen en dan ook nog voor minder coureurs dan de hoofdrace.
Het heeft geen impact meer de startpositie dus gaat het alleen om punten halen en extra schade voorkomen ivm de budgetcap.
De vraag is gaat iemand risico's nemen om een puntje extra te scoren met de kans dat je de auto in de muur parkeert en dure schade rijdt? Of houden ze zich in en rijden ze min of meer als een treintje naar de finish?
hupholland
Posts: 7.814
de vorige sprintrace werd er nog fel gestreden om de koppositie (Verstappen Russell) en in Imola deed Verstappen 2 ronden voor tijd nog een aanval waarmee hij de overwinning pakte. Als die gasten eenmaal in een auto zitten dan gaan ze er echt wel voor. Het enige wat ze moeten vermijden is tonnen aan schade. Maar dat moeten ze al 2 jaar ook in trainingen en ook in de hoofdrace
Patrace
Posts: 4.264
Ja, maar voorheen ging het dan ook om de startpositie. Nu niet meer.
En je kunt altijd proberen in te halen met DRS, dat kan immers zonder veel risico.
Maar ik ben wel benieuwd hoeveel druk de teams gaan uitoefenen om het gevecht om een puntje te vermijden of juist wel aan te gaan. Zal er vanaf hangen denk ik waar ze verwachten aan het eind van het seizoen te staan in het kampioenschap
De teams die vechten om P3/P4 in het kampioenschap zullen best een risico willen nemen als ze een puntje extra kunnen pakken, zeker als dat ten koste gaat van een directe concurrent.
Red Bull zal minder geneigd zijn tot risico's nemen, want die gaan voor het kampioenschap kunnen nu best genoegen nemen met een puntje minder en schadevrij te rijden. Schadevrij rijden is belangrijk voor hen en de hoofdrace is waar de echte punten gepakt worden. En ook niet onbelangrijk: de kans dat hun auto opgetakeld moet worden en er dus foto's van de onderkant gemaakt kunnen worden, is dan ook kleiner. (Volgens mij zijn er van de onderkant van de huidige RB vloer nog geen foto's in omloop?)
hupholland
Posts: 7.814
dus jij denkt dat Russell en Verstappen vooral aan het strijden waren voor de startpositie? het ging er vrij stevig aan toe, met een kleine touché kon je ook zo maar 18 (start)plekken terugvallen ipv er 1 winnen. Nee, het zijn uiteindelijk ook gewoon racers en een sprintoverwinning is ook echt wel wat waard (kampioenschap was al beslist). Het was gewoon een strijd om de overwinning net als dat in Imola en eigenlijk ook in Oostenrijk al het geval was. Er veranderd verder echt niet zoveel. Grote klappers moeten vermeden worden maar een ritje door de grindbak en kleine schade is nu geen ramp meer.
hupholland
Posts: 7.814
wat betreft die onderkant; moest Perez in Australië al niet weggetakeld worden? het kan in elke sessie gebeuren.
Larry Perkins
Posts: 49.196
Het nutteloze van dit format zit m.i. nog meer bij de tweede helft van de grid. Wat heeft het voor - zeg maar - de nummers 12 tot en met 20 voor zin om na een paar rondje de vermaledijde sprintrace nog verder uit te rijden...
hupholland
Posts: 7.814
vroeger kregen de eerste 6 alleen maar punten met soms meer dan 30 (?) deelnemers? racen is sowieso al nutteloos maar het schijnt dat deze coureurs het leuk vinden. En de mensen die kijken ook.
Larry Perkins
Posts: 49.196
Destijds was dat tijdens de (hoofd)race, nu hebben de coureurs uit de helft van de grid een grote reden om in de sprintrace af te haken: schadevrij de hoofdrace (voor mij de enige race) te halen waarbij overigens de eerste tien finishers punten krijgen. Jouw vergelijking gaat compleet mank @hupholland...
hupholland
Posts: 7.814
ik wilde alleen maar zeggen dat het van alle tijden is dat coureurs voor spek en bonen meerijden. In de hoofdrace gebeurd dat ook. Vroeger dus nog veel meer dan nu.
Mr_Flexible
Posts: 5.322
Ik neem het vergelijk van de beste tijd van een team in Q3 met die van Q3 tov 2022 om zo de vooruitgang van het team te zien en de vooruitgang onderling met de andere teams ook voor dit jaar.
Voor wie interesse heeft in de eerste 4 en het vergelijk:
Team Race1 Race2* Race3
RB -0.973 +0.065 -1.422
Ferrari -0.558 +0.195 -0.598
MB -0.898 -0.247 -1.857
AM -2.696 -2.279 -4.010
vb - dit toont aan dat de RB in R1 0.973 sneller is op "hetzelfde circuit" tov vorig jaar
*R2 had een andere layout - tragere - voor de andere waren de DRS zones verschillend maar dat is voor ieder team hetzelfde. Dit geeft een duidelijk vergelijk waarbij de wagens hun volle potentie loslaten.
In de race is dat natuurlijk veel moeilijker aan te duiden met naaakte cijfers.
Het is nog kort dag maar je merkt wel dat Ferrari behoorlijk achter loopt in de evolutie met de andere teams. AM maakt voorlopig de grootste vooruitgang (4.01 - 2.696) dan MB (1.857 - 0.898) en daarna RB (1.422 -0.973).
Gezien het extreem porpoising van vorig jaar, wel heel erg benieuwd hoe MB in R4 is vooruit gegaan.
Voor deze race brengen ze een getweekte achterwielophanging waarbij de "heave damper" en "heave spring" evenals "corner damper" worden vervangen. Het zou de wagen een betere tractie moeten geven en een iets beter gevoel van waar de limiet ligt - belangrijk bij de volgende 2 circuits. Daarnaast zou de achtervleugel mogelijk ook een update krijgen zoals bij de meeste teams. De achterophanging is de een eerste stap naar hun grote Imola upgrade.
Ook de AM komt met wat nieuwigheden achteraan de wagen die hun topsnelheid een behoorlijke boost moet geven - DE achillespees van de AM want die is bijzonder goed in remmen, tractie en bandenmanagement.
Voor Ferrari en RB zijn de nieuwigheden momenteel onduidelijk - RB gaf eerst aan dat de wagen 0.3 sneller zou zijn dan de vorige versie maar brachten dit later terug naar 0.2.
Patrace
Posts: 4.264
Ik vind het moeilijk te geloven dat een team als Mercedes dit weekend nieuwe onderdelen gaat uitproberen met het oog op komende races. Dat ze iets proberen om op deze baan zelf beter uit de verf te komen en porpoising tegen te gaan, begrijp ik wel. Maar is niet zonder risico.
Want dit is geen weekend om te gaan experimenteren met onderdelen en dergelijke omdat je maar één VT hebt. Tenzij ze de hele zaterdag als één grote testdag beschouwen natuurlijk... :-)
Mr_Flexible
Posts: 5.322
Klopt natuurlijk helemaal en die van AM is zelfs nog veel groter.
Daar spreekt men over de vloer - diffuser - beamwing - achtervleugel en mogelijk nog meer...
Ook Miami is geen ideaal circuit om met nieuwigheden te komen en dat is back to back. We zijn dus voor je het weet al R6 waarbij de eerste grote upgrade nog grondig moet en kan geëvalueerd worden. Meer dan 25% van het WK zit er dan al op, dus de enige reden is om nog zoveel mogelijk progressie te maken en data! te verzamelen dit jaar.
RB had vorig jaar over het volledige seizoen 15 verschillende vloeren eronder geschroefd en heeft alle circuits met hetzelfde concept gereden waardoor ze zeer bruikbare data hebben voor hun verdere ontwikkeling als gevolg - dat staat behoorlijk in contrast met de andere topteams. Mogelijk zit daar de reden.