Mark Webber: "Honda gaat Red Bull nieuwe energie geven"
- Gepubliceerd op 04 feb 2019 11:51
-
- Door: Tom van Hooft
Negenvoudig Grand Prix-winnaar en voormalig Porsche WEC-coureur Mark Webber heeft tijdens een interview met speedweek verteld dat hij hoopvol is over de nieuwe samenwerking tussen Honda en Red Bull. Webber, die een historie heeft bij de renstal uit Milton Keynes, gaf ook zijn mening over de overstap van Daniel Ricciardo naar Renault.
"De beslissing van Red Bull om over te stappen naar Honda was een publiek geheim. Het was duidelijk dat Red Bull Racing aan verandering toe was," vertelde Webber op de vraag wat Red Bull en Honda voor elkaar kunnen betekenen. "Het brengt nieuwe energie met zich mee. Het gaat niet alleen om de wisseling van Renault naar Honda, maar dit is een verandering van het totaalconcept."
"De grootste uitdaging voor Honda is het bereiken van de hoogst mogelijke prestaties over de gehele levensduur van de aandrijflijn. Honda zal tijdens de kwalificaties dichter bij haar concurrenten komen, maar de betrouwbaarheid tijdens de race is een key-factor. Men zal dus eerst aan deze betrouwbaarheid moeten werken. Dit proces zal tijd nodig hebben," aldus de Australische Channel 4-analist.
Webber antwoordde op de vraag of de overstap van Daniel Ricciardo naar Renault zijn carrière zal schaden als volgt: "Nee. Hij wil graag winnen. Wat ik wel weet is dat Red Bull Racing hem altijd heel goed heeft behandeld en altijd eerlijk tegen hem is geweest. De tijd zal het leren. Bij Renault zijn er veel uitstekende mensen aan het werk. Als Renault een inhaalslag kan maken in de vorm van betere prestaties, zal Daniel vooraan staan."
De Australiër ging ook in op het Formule E-project van Porsche: "Hoewel er veel standaardonderdelen in de Formule E zitten, is er ook veel technologie in deze klasse. Ik denk dat dit de meest complexe vorm van autosport is waar Porsche zich mee bezig houdt. Het is een uitdaging om de optimale prestaties bij maximale efficiëntie te bereiken. Dat is ook een reden dat zich steeds meer fabrikanten bij het Formule E-project aansluiten."
Trending nieuws
-
Autosportwereld staat stil bij sterfdag Senna01 mei 2024 16:09
-
'Newey kan handtekening zetten onder Ferrari-contract'01 mei 2024 16:46
-
Wolff heeft zin in Miami: "Moeten meer performance vinden"01 mei 2024 14:47
-
Ferrari onthult speciale livery voor Miami01 mei 2024 15:24
-
Ralf Schumacher kraakt Mercedes: "Nog maar gedeeltelijk een topteam"01 mei 2024 17:22
12
Reacties (19)
Login om te reagerenpoedersuiker
Posts: 854
Honda geeft je vleuheugels!!!
Snork
Posts: 18.901
Wel bijzonder, ik dacht dat ze daar zelf van die blikjes mierzoete rommel voor hadden.
Commando
Posts: 3.923
Ik lag me helemaal de tering als Honda expres de 2019 motor achtergehouden heeft en nu met een Suzuka special al in Australië start en RB wk wordt... ow ow wat duurt het nog lang...
Cyril Ratatouille
Posts: 2.723
RedBull Goldwing
nelism
Posts: 417
Technische Analyse: Hoe Honda haar 2019-motor test
Gepubliceerd op 03 dec 2018 11:50
image
Het is een logisch verhaal dat binnen de regelgeving valt. Honda heeft op drie locaties in de wereld een dyno staan, met de 2019 configuratie-motor erop. Dit is voor heel veel mensen bekend. Toch is er bij minder mensen bekend dat deze 2019 power-unit wel degelijk kan worden getest op het circuit. F1Today raadpleegde een bron op de paddock en onderzocht de mogelijkheid omtrent het testen van deze 2019 Honda-motor.
De geheime Honda Hybrid test
ADVERTISING
In onze eerdere versie van Technische Analyse van de RA619H, die Red Bull Racing in 2019 zal gebruiken, konden wij melden dat Honda een andere route is ingegaan met de bouw van haar motor. Zo won men gedurende de laatste drie seizoenen in het MGU-H systeem bijna 1,3 megajoule per ronde aan elektriciteit. In samenwerking met Brembo heeft men het vermogen van de MGU-K eveneens opgekrikt. Deze onafhankelijke items, die binnen de huidige power-units vallen, kunnen getest worden op straatauto's. Honda heeft in haar arsenaal een supercar zitten, genaamd de NSX en schijnt deze systemen afgelopen maand getest te hebben op hun eigen circuit, Suzuka. Honda heeft de MGU-K en MGU-H van 2019 in een prototype NSX getest. Deze NSX was voorzien van een huidige configuratie motor, de 3.5L twin turbo V6. Deze is door engine-control op het niveau gebracht die de huidige RA918H-motor aan performance geeft. De temperaturen van deze 3.5 L V6 zijn door Honda op hetzelfde niveau gebracht als de motor die hedendaags in de Toro Rosso zit. Met deze configuratie heeft Honda op Suzuka een test gedaan om te kijken hoeveel energie men met de nieuwe MGU-K en MGU H-systemen kon opwekken. Deze NSX heeft gedurende drie dagen op het circuit van Suzuka ongeveer 100 rondjes per dag gereden en de Units, de MGU-H en MGU-K hebben meer megajoule gegenereerd dan aanvankelijk de bedoeling was. Sterker nog, deze test bevestigde dat de hybride systemen van de Honda een winstpercentage hebben geboekt ten opzichte van de huidige motor van bijna 6,5%. Om een berekening te maken. Bij elke 100 PK die deze systemen kunnen leveren, heeft Honda er voor de 2019-versie al 6,5 extra gewonnen door deze systemen te optimaliseren. Hierbij praten wij in theorie over een hoger percentage winst, aangezien deze NSX V6 over een dubbele turbo beschikt. Zou dit voor Honda een reden kunnen zijn om hun turbo, net zoals Mercedes, op dezelfde manier te delen?
Musky
Posts: 2.187
@Comando lachen he, ik heb nu al pijn in mijn buik van het lachen..... omdat je ik lag verkeerd hebt geschreven en dan heb ik nog niet eens gehad over het woord waardoor je terminaal kunt worden waarvoor ik mij schaam als ik het lees.
Politik
Posts: 8.422
Ik denk dat zoals Webber aangeeft het betrouwbaarheidsproces wat tijd nodig zal hebben, maar dat denk ik ook van de samenwerking tussen chassis en nieuwe aandrijflijn. Met Renault hadden ze in de loop der jaren een perfecte afstemming tussen chassis en PU bewerkstelligd, met Honda zullen ze weer opnieuw moeten beginnen.
En natuurlijk hebben Newey en consorten daar goed over nagedacht, maar opstart problemen en kinderziektes lijken me onvermijdelijk.
Nog 7 nachtjes slapen :)
beerkuh
Posts: 3.461
het is en blijft tot volgende week koffidik kijken, ik verwacht overigens dat zowel Ferrari als Mercedes in het begin ontzettend gaan sandbaggen! en even RB goed in de gaten gaan houden! al denk ik zelf dat RB ook niet gelijk alles uit de kast gaat halen! het is en blijft ook psygologie van de bovensste plank, ik hou er wel van! het kan gewoon alle kanten op gaan. op zich is dit wel een van de mooiste wintertests van de afgelopen jaren! er is zoveel veranderd -al lijkt het klein- ik kijk er enorm naar uit
BoekieB
Posts: 177
nog 7 nachtjes en dan?
beerkuh
Posts: 3.461
2 weekjes :-) domme domme wat gaat het langzaam whahahahah Politik gaat daaarentegen erg hard!
NicoS
Posts: 17.039
Als je een aantal nachten doorhaalt, dan kan het best 7 nachtjes slapen zijn...
Politik
Posts: 8.422
Nog 7 nachtjes en dan is het weer maandag?
Politik
Posts: 8.422
Sorry mannen, iets te enthousiast
ROYALERE
Posts: 24.398
Ach over een week worden de nieuwste wagens al gepresenteerd. Het gaat weer bijna beginnen heren.
nelism
Posts: 417
Politik
wat je schrijft Met Renault hadden ze in de loop der jaren een perfecte afstemming tussen chassis en PU bewerkstelligd dat is niet zo dat was een drama bvb het inbouwen van de vernieuwde MGU-K dat was een"nachtmerrie". en nog meer
F312
Posts: 931
Je motor kan nog zo betrouwbaar zijn maar als je niet het vermogen hebt om met de snelste mee te rijden ga je nooit winnen als de andere niet uitvallen.
Ik zou dan ook veel liever zien dat ze twee keer winnen en dan een motor oproken en uitvallen dan dat ze continu net achter de top blijven trutten en hopen op een uitvallen.
James Raven
Posts: 2.354
En ook de auto zelf moet betrouwbaar zijn. RBR had afgelopen seizoenen best problemen met remmen en versnellingsbak.
nelism
Posts: 417
Technische Analyse: Hoe Honda haar 2019-motor test
Gepubliceerd op 03 dec 2018 11:50
image
Het is een logisch verhaal dat binnen de regelgeving valt. Honda heeft op drie locaties in de wereld een dyno staan, met de 2019 configuratie-motor erop. Dit is voor heel veel mensen bekend. Toch is er bij minder mensen bekend dat deze 2019 power-unit wel degelijk kan worden getest op het circuit. F1Today raadpleegde een bron op de paddock en onderzocht de mogelijkheid omtrent het testen van deze 2019 Honda-motor.
De geheime Honda Hybrid test
ADVERTISING
In onze eerdere versie van Technische Analyse van de RA619H, die Red Bull Racing in 2019 zal gebruiken, konden wij melden dat Honda een andere route is ingegaan met de bouw van haar motor. Zo won men gedurende de laatste drie seizoenen in het MGU-H systeem bijna 1,3 megajoule per ronde aan elektriciteit. In samenwerking met Brembo heeft men het vermogen van de MGU-K eveneens opgekrikt. Deze onafhankelijke items, die binnen de huidige power-units vallen, kunnen getest worden op straatauto's. Honda heeft in haar arsenaal een supercar zitten, genaamd de NSX en schijnt deze systemen afgelopen maand getest te hebben op hun eigen circuit, Suzuka. Honda heeft de MGU-K en MGU-H van 2019 in een prototype NSX getest. Deze NSX was voorzien van een huidige configuratie motor, de 3.5L twin turbo V6. Deze is door engine-control op het niveau gebracht die de huidige RA918H-motor aan performance geeft. De temperaturen van deze 3.5 L V6 zijn door Honda op hetzelfde niveau gebracht als de motor die hedendaags in de Toro Rosso zit. Met deze configuratie heeft Honda op Suzuka een test gedaan om te kijken hoeveel energie men met de nieuwe MGU-K en MGU H-systemen kon opwekken. Deze NSX heeft gedurende drie dagen op het circuit van Suzuka ongeveer 100 rondjes per dag gereden en de Units, de MGU-H en MGU-K hebben meer megajoule gegenereerd dan aanvankelijk de bedoeling was. Sterker nog, deze test bevestigde dat de hybride systemen van de Honda een winstpercentage hebben geboekt ten opzichte van de huidige motor van bijna 6,5%. Om een berekening te maken. Bij elke 100 PK die deze systemen kunnen leveren, heeft Honda er voor de 2019-versie al 6,5 extra gewonnen door deze systemen te optimaliseren. Hierbij praten wij in theorie over een hoger percentage winst, aangezien deze NSX V6 over een dubbele turbo beschikt. Zou dit voor Honda een reden kunnen zijn om hun turbo, net zoals Mercedes, op dezelfde manier te delen?
Chauvinist
Posts: 680
Dus even voor een leek... Stel de Honda heeft 930pk dan komt het door deze nu op 930 x 1,065 = 990pk. Dat is een flinke vondst