Lowe: "Ontwikkeling Formule 1-hybrides leidden tot Tesla's op openbare weg"
- Gepubliceerd op 06 jan 2019 15:11
-
- Door: Bjorn Smit
De Formule 1 begon in 2009 met het gebruiken van een kleine elektrische krachtbron. Tien jaar later rijden er inmiddels elektrische auto's op de openbare weg en volgens technisch directeur Paddy Lowe van Williams is dat voor een groot deel te danken aan de Formule 1.
Al vaker heeft de Formule 1 aan de wieg gestaan van een ontwikkeling die later van pas kwam bij personenauto's. Een van die voorbeelden is de traction control, die tegenwoordig alweer verboden is in de Formule 1. Ook op het gebied van elektrische aandrijving begon de koningsklasse van de autosport al redelijk vroeg: in 2009 werd het Kinetic Energy Recovery System geïntroduceerd.
De hybride-aandrijving van de Formule 1-auto's is tegenwoordig een stuk verder in de ontwikkeling dan in 2009. Volgens Lowe is dit dan ook een voorbeeld van een ontwikkeling die de personenauto's ook vooruit geholpen heeft. "Kijk maar naar de lithium ion-batterij. Toen we in 2007 begonnen aan de ontwikkeling van KERS, leek het onmogelijk om met een elektrische oplossing te komen. Daar werd niet eens over gesproken. Het moest een vliegwiel worden", vertelt hij aan RaceFans.
"De limiet werd destijds bepaald door de vermogensdichtheid, niet door de energie van de batterij. We leverden een vermogensdichtheid die honderd keer hoger was dan wat er verwacht werd. Dat is in mijn optiek de reden dat er tegenwoordig Tesla's rijden. Deze auto's voor de openbare weg hadden vermogensdichtheid nodig van de batterij en dat kwam vanuit de Formule 1."
Trending nieuws
-
Brundle duidelijk: "Team dat Newey binnenhaalt slaat dubbelslag"27 apr 2024 12:41
-
'Lawrence Stroll probeert aantal aandelen Aston Martin te verkopen'27 apr 2024 14:43
-
Hülkenberg dankt Steiner na Sauber-nieuws27 apr 2024 15:44
-
Koningsdag special: Racende Royals27 apr 2024 13:42
-
Andretti gaat met de FOM praten in Miami27 apr 2024 16:45
17
Reacties (11)
Login om te reagerenTylaHunter
Posts: 9.050
Een heel leuk verzinsel... maar Tesla is ontwikkeld uit technologie die al bestond doormiddel van Nikola Tesla. Elon Musk heeft vele idieen gebasseerd op de uitvinding van Nikola. Musk wist dat je doormiddel van Alternating Current (AC) minder limitaties had zoals draad. Daarnaast was de eerste elektrische motor ontwikkeld door Nikola Tesla... en laat Musk nou erg veel bewondering hebben voor Nikola, dat hij ook de naam van zijn autobedrijf hieraan heeft geschonken. F1 was Musk voor? Lange na niet. Musk was hier al vanaf zijn jeugd mee bezig nog ver voor F1 aan Hybrides dacht. Dus nee Lowe... F1 heeft geen bijdrage hieraan gehad.
jd2000
Posts: 6.684
Is helemaal geen verzinsel, de hoge vermogensdichtheid van een batterij zoals wij die nu kennen,vloeit voort uit de ontwikkelingen uit de F1.
Progames1981
Posts: 1.555
Zonder de huidige accu technologie was er geen Tesla met het bereik van nu, dat is wat Lowe zegt, niet meer en niet minder
Distortion
Posts: 1.509
Het is vooral de ontwikkeling van de accu die de elektrische auto mogelijk en steeds meer mainstream maakt. Daar had Nikola Tesla niet zoveel mee te maken.
Of het nou helemaal te danken is aan de F1 vind ik ook wat ver gaan. De Tesla Roadster die in 2008 op de markt kwam had al een accupack van 54KW. De tesla met de grootste accu nu heeft een accu van 100KW. Bijna een verdubbeling dus maar de auto waar die accu in zit is ook veel groter.
F1 heeft vast iets bijgedragen aan de ontwikkeling van de energiedichtheid van accu's maar ik denk dat met name, Apple, Samsung, Tesla, Panasonic en LG hier de grootste ontwikkelingen in hebben gemaakt. (Samsung en Apple omdat men ook graag een mobiele telefoon wil met een accu die lang mee gaat).
bitflusher
Posts: 272
Formule 1 heeft heel veel bijgedragen aan de automobielindustrie. Ik denk alleen niet aan de electrische auto’s. Ik denk hoe snel de grotere automerken zich op Formule E storten dat daar de komende jaren de innovatie vandaan komt.
Specifiek over Tesla, die maken vrij veel zelf. Accu technologie is een samenwerking met panasonic en komt van de laptop industie. De drivetrain lijk veel op/is het zelfde als de bmw i7 meen ik, volgens mij doen die mee in veel autosporten maar niet in de F1.
Ik zie dus geen bewijs voor dit statement
ringo
Posts: 3.633
ook zoals Terugwinnen van energie, maar voor de komende jaren zal echter F-E die rol overpakken.
Need5Speed
Posts: 2.874
Over leuke verzinsels gesproken @Tylahunter...
De eerste elektromotor stamt uit ongeveer 1825 en was dus stukken ouder dan Nikola Tesla.
Wel heeft Nikola Tesla de inductiemotor uitgevonden die Tesla Inc. gebruikt. Tesla Inc. is daar zeker niet de eerste in, maar heeft de voor de inductiemotor noodzakelijke controller wel veel verder ontwikkeld en verfijnd dan anderen ooit hebben gedaan.
Lowe had het echter over de ES in de Formule 1. Echter, Tesla gebruikt Lithium batterijen van eigen ontwerp, al sinds 2004 in de Roadster. Deze is in 2006 aan het publiek onthuld en werd sinds 2008 verkocht, nog voor de F1 hybride techniek ging gebruiken.
Ik vermoed dat Formule 1 wagens gebruik maken van supercapacitors. Alleen die kunnen bij een relatief laag gewicht de hoge vermogens aan die bij Formule 1 voorkomen, en ook nog eens zonder noemenswaardig verlies of veroudering. De opslagcapaciteir is dan wel weer veel minder, daardoor zijn ze voor een gewone elektrische auto (zoals een Tesla) niet toepasbaar, en daar hebben ze dan ook helemaal niets mee te maken.
Ik weet niet wat Lowe bezielde...
Laptom
Posts: 175
Correct N5S!
F1 heeft weinig tot niets bijgedragen aan de ontwikkeling van de Lithium accu's. Dit is terug te schrijven op de handheld wereld die de hoge energiedichtheid nodig had voor een kleine oppervlakte. Tesla maakt makkelijk gebruik van deze energiedrager, maar kan altijd overschakelen op een andere techniek indien beter voorhanden.
Silfen
Posts: 266
"We leverden een vermogensdichtheid die honderd keer hoger was dan wat er verwacht werd. "
En dat terwijl de dichtheid van de lithium ion batterijen in 2010 slechts 4 keer zo hoog was t.o.v. 1990.
Spielberg
Posts: 4.189
Ik moet toch wel toegeven dat ik die batterijpacks van tegenwoordig moeilijker open kan krijgen dan die van vroeger.
VestAan
Posts: 501
De eerste Tesla roadster was al te koop in maart 2008. Het was een chassis van lotus gebaseerd op de Lotus Elise. De accu's waren nog wel het zwakste punt, NI-MH laptop gebaseerde accu's. Mercedes had in het F1 2009 seizoen al een LI-ion die door hun leverancier 45% lichter is gemaakt en tevens 14% meer capaciteit had als de bestaande LI-ion cellen : http://www.racecar-engineering.com/articles/features/developing-mercedes-hpe-kers-batteries/
Toch was Kers in het begin geen doorslaand success.
Wat je ook niet moet vergeten is dat wat Tesla met de Roadster heeft gedaan, eigenlijk zeker zo knap is, aangezien ze een auto maakten die ook nog enigszins betaalbaar moest zijn. In de F1 mag het miljoenen kosten.