Key: "Inhaalacties Max combinatie van factoren"
- Gepubliceerd op 10 feb 2016 16:30
-
- Door: Rob Veenstra
Max Verstappen maakte vorig jaar furore met zijn gewaagde inhaalacties in de Formule 1. De jonge Nederlander was bezig aan zijn debuutseizoen in de Formule 1, maar hij toonde geen ontzag voor de gevestigde namen. Vooral het passeren van Felipe Nasr buitenom in Blanchimont op Spa-Francorchamps was van een buitengewone schoonheid en uitzonderlijke klasse.
Verstappen dankt het niet geheel aan zichzelf, de auto speelde ook een rol. Dat verkondigde James Key, technisch directeur van Toro Rosso, aan Sky Sports F1. "Om eerlijk te zijn, wanneer je veel kracht tekort komt op de rechte stukken, dan moet je inventief zijn met inhalen. We hebben veel tijd gestoken in het optimaal afstellen van de aandrijflijn en de auto voor die omstandigheden."
"Wat doen we als we in verkeer zitten, hoe voorkomen we dat we in verkeer terecht komen. Dat zijn de vragen die we onszelf stelden. In die situatie denk je anders dan anders. Je doet aannames op basis van verwachtingen. Het is niet allemaal gepland, maar wel allemaal doordacht en bediscussieerd. Dat heeft Max geholpen om te focussen op hetgeen hij moest doen."
"Tegelijkertijd moet er volop lof naar Max, want hij heeft zoveel inhaalacties uitgehaald waarvan je denkt dat weinig anderen die zouden proberen. Het positieve is dat hij het vertrouwen in de auto had om dat te doen. Inhalen aan de buitenkant van Blanchimont kan alleen als de wagen goed functioneert. Het was dus een combinatie van factoren."
Trending nieuws
-
IndyCar: McLaughlin wint spektakelstuk in Alabama, 1-2 voor Penske28 apr 2024 21:50
-
FE: Video: Hoogtepunten E-Prix Monaco: dubbel feest voor Jaguar28 apr 2024 15:37
-
Rosberg en Hamilton moesten schade zelf betalen in 201628 apr 2024 16:56
-
Alonso stel wijziging aan sprintregels voor28 apr 2024 13:57
-
F1 Academy sluit deal met grote Amerikaanse sponsor28 apr 2024 12:11
16
Reacties (27)
Login om te reagerenMarcKoster85
Posts: 10
Door de mooie rijstijl van Max Verstappen zit de F1 weer in de lift. Het kartcentrum waar ik woon krijgt daarom meer klanten dan voorheen.
Ga zo door Max!!!!
Pietje2013
Posts: 9.003
"Het kartcentrum waar ik woon...."
Het paddock op het kartcentrum?? :-)
Rimmer
Posts: 11.719
Jaja Key. Kijk anders ff in de klasses hiervoor. Het beste joch had niet voor niets al de bijnaam Max "round the outside" Verstappen.
Bovendien moeten die jongens zelf hun afstelling op orde zien te krijgen op zo'n manier dat ze dit ermee kunnen. Dus ja, de STR was best goed maar die prachtige acties zijn gewoon 90% Max en 10% STR.
Kevin
Posts: 5.301
Ik mag hopen dat je sarcastisch bent.
OC_NL
Posts: 254
Tuurlijk is de auto een factor,... op de fiets was hem dat nooit gelukt.
Maar inderdaad @Rimmer,.. die sporen heeft hij eigenlijk in de F3 al verdiend. Daar waren zulke acties immers ook meer regel dan uitzondering,..
bschuit
Posts: 11.990
Precies, hij had de kreet 'overtaking is an art' al voordat hij een meter F1 gereden had..
Denk dat Key hier een veer in zn eigen achterste steekt...
Stitch
Posts: 6.078
Key word duidelijk betaald door het kapm van Sainz ;-)
Jean Alesi
Posts: 17.675
'Tuurlijk is de auto een factor,... op de fiets was hem dat nooit gelukt.'
wie zegt dat??
we hebben het hier over Max hé...
OC_NL
Posts: 254
Lol @Jean,.. jij bent wel heel erg optimistisch,.. :)
schwantz34
Posts: 37.087
Korte reactie van Carlos in de Fabeltjeskrant "Het team heeft het hele seizoen geworsteld met de juiste afstelling van mijn auto. Ik had anders veel meer punten dan Max behaald. Sterker nog; het heeft me op zeker drie podiumfinishes gekost. Gelukkig heeft iedereen in de data kunnen zien dat ik sneller was"
El Salvador
Posts: 1.704
Volgens mij ging het zo
Carlos Sainz reactie op Key in de Fabeltjeskrant, 9 februari 2015
Carlos: Het team had zoveel vertrouwen in mijn capaciteiten, dat er vroegtijdig al werd besloten dat mijn auto als testauto zou fungeren omdat ik ook met pech en minder vermogen in de punten kan rijden. Dat heb ik al meerdere keren bewezen. In de kwalificaties heeft Max never nooit geen problemen gekend, maar ik wel. Ik kan mij nog herinneren dat in Austin ik 2 wielen verloor tijdens mijn laatste kwalificatielap, waarbij ik achter mijn wielen ben aangerend het bos in en ze met ducktape weer op mijn auto heb gezet, en hierbij toch de snelste sectoren liet zien. Echter omdat dit niet door de camera's was opgevallen, heeft niemand het hierover. Ik kwam zo snel over de finish, dat de tijdregistratie het niet kon registreren. Echt waar.....
James Key: Het verhaal van Carlos klopt....Carlos reed heel bekeken en berekenend in Austin. Dat hij 2 wielen verloor kwam natuurlijk door zijn agressieve en sublieme manier van rijden. Dat Carlos uit zichzelf uit de auto wist te klimmen, beide banden die het bos in waren gerold te pakken, deze zelf terug te rollen naar zijn auto en weer te bevestigen op zijn STR, blijkt maar weer hoeveel talent deze jongen bezit. Om hierna de snelste tijd te rijden en door mechanische pech, iets wat Carlos erg veel heeft gehad, en Max niet.....geen tijd registratie kreeg door zijn ruwe snelheid. Tja, Carlos is een echt talent. Een talent die wij niet voor niets naar binnen hebben gehaald. En Max?....ja die doet het aardig....nog steeds iets teveel foutjes
Carlos: Ze zeggen over Max dat hij de nieuwe Senna is...wat moet ik dan wel niet zijn als onze tijden zo vergelijkbaar zijn? Jullie weten die natuurlijk niet, maar mijn team wel, die heeft alle data en kunnen zien dat ik altijd sneller ben dan Max. Als Max Senna is, dan ben is mijn nieuwe naam Schusennproslaud. Ik denk niet dat ik hoef uit te leggen wat dit betekent.
Key: Het klopt wat Carlos zegt, wij hebben de beschikking over de alle data. Het laat ons zien dat de overtakes van Carlos echt op talent zijn gebaseerd. Kijk maar eens hoe vloeiend hij zijn acties maakt. Altijd geeft hij ruimte aan zijn tegenstander. Max daarentegen komt iets te geforceerd over. Wij hebben het hier al vaak over gehad met Max...maar hij zegt altijd NO. Dat is moeilijk werken.
Carlos begrijpt als geen ander dat mijn ontwerp van de STR, uhh...ik bedoel ons ontwerp van de STR, de beste auto is op de grid van de afgelopen 20 jaar. Waarom praat daar niemand over?
Anyway...Carlos is in mijn beleving de nieuwe toekomstige wereldkampioen...en Max? Max die zal zichzelf dit jaar echt moeten bewijzen...wat ik al zei, teveel foutjes...maar ja, hij blijft een rookie natuurlijk.
Michel Vaillant
Posts: 2.481
de auto is inderdaad ook een factor, maar Sainz maakt die inhaalacties niet.(in ieder geval niet op die manier)
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Exact MICHEL! Max maakt het verschil. Hadden ze vorig jaar bij STR Max niet gehad, dan was het voor dat team maar een zeer middelmatig jaar geweest.
F1osaurus
Posts: 3.304
Sainz vind zelf van wel overigens.
manuel
Posts: 3.133
Ik denk dat het door de Renault motor komt. lol
Michel Vaillant
Posts: 2.481
in principe wel, met een betere motor had Max zijn tegenstanders op de rechte stukken met de DRS kunnen inhalen.
Erwinnaar
Posts: 4.925
Dus hij moet niet een te goede motor hebben en auto hebben want anders rijdt hij zo weg en is het saai. Van mij mag hij gewoon regelmatig tussen 12 en 16 starten en naar voren rijden richting 6.
Dat is leuker voor de fans dan op 6 starten en blijven zitten waar je zit. Op die manier blijf je apart en leer je ook het meeste zou ik zeggen.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Dat wordt dan weer smullen dit seizoen, want ik hoor dat Mercedes en Ferrari weer flinke stappen hebben gemaakt met hun nieuwe motoren en Max heeft er een ouwe in liggen..
SanderF1
Posts: 1.565
Uiteraard dit zal weer een negatief verschil opleveren maar een stuk minder dan vorig jaar het was. Dus op dat punt gaat hij sowieso voorruit wat het grootste pijnpunt was. Er zijn nog een aantal voordelen tegenover de Renault maar ook een klein nadeel dat de Ferrari 15 motor iets zwaarder is.
Hij gaat er gewoon op voorruit in het algemeen en vooral de eerste seizoens helft zal hij de RedBulls/Renaults het nakijken geven.
Daarnaast is er ook het gerucht geweest dat Torro Rosse wel later in dit seizoen de 2016 motor zou kunnen krijgen dus wie weet ligt dat ook nog in verschiet.
Sirhenry
Posts: 759
daarom hebben we ook veel van dit soort acties van Sainz gezien. Zo goed was de auto...
MacGyver
Posts: 3.609
Aan James Key dus de schone taak om wederom een auto te tekenen met zijn staf waar Max weer zijn input over kan geven om de auto beter af te stellen en Max instaat stelt om ons weer van mooie acties en snelle tijden te voorzien met een 80 meer pony's als vorig jaar en dat de "oude" 2015 spec Ferrari krachtbron nauwelijks iets onderdoet voor de 2016 spec over het gehele seizoen.
Maar als Max dit jaar dus niet zulke mooie acties laat zien weten we wiens schuld dat ook is dan, toch? Meneer Key?
Gompie
Posts: 4.951
Als Key nu nog moet gaan tekenen kan hij het wel laten...
Jean Alesi
Posts: 17.675
tijd zat @Gompie, nog een dikke maand voor de 1e race van het seizoen,
1 week tekenen, 1 week bouwen, 1 week testen, en naar Australië met die rotzooi.
Wagen hoeft ook niet perfect te zijn hé? Max zit achter het stuur dus die sleept de punten er toch wel uit.
MacGyver
Posts: 3.609
Als de str11 die hij getekend heeft met zijn team vergeleken bij andere 2016 chassis net zo goed is als de str10 tenopzichte van de andere 2015 chassis dan hebben wij niks te klagen, Ferrari kon aardig uit de voeten met de 2015 motor afgelopen jaar.
Het is aannemelijk dat Renault komend jaar qua vermogen het gat nog niet gedicht heeft en dat Renault en RedBull het van andere pluspunten het moet hebben zoals de mogelijkheden voor betere aerodynamica door het compacte pakket van Renault.
Als Honda zijn electronica in de aandrijflijn op orde heeft gekregen dan zullen ze dichterbij zitten dan iedereen voor mogelijk hield.
In 2015 reed Honda zo goed als zonder de power uit de ERS.
Toch had de Honda de hoogste snelheid op start/finish van Spa, de verbrandingsmotor van de Honda PU lijkt erg sterk dus en komt alleen adem te kort op rechte stukken waar extra ponies uit het accupack via de ERS gemist worden.
Voorspelling?
De STR11 zal meedoen het hele seizoen voor een plekje in de top10 al zal het naar het eind van het seizoen moeilijker worden.
Aan het begin van het seizoen zal het podium niet ver uit het zicht zijn en hebben ze het voordeel om niet de nieuwe 2016 PU aan de praat te krijgen, maar zijn ze de enigen die met een bewezen goed werkende PU rond te rijden, als er problemen zijn is het in de inpassing en aanpassing aan de Ferrari PU, maar puur op vermogen maken zij een grotere stap voorwaarts waarschijnlijk vergeleken bij andere teams, tenzij Renault zij PU betrouwbaar krijgt en niet meer teruggeschroefd hoeft te worden om heel te blijven en Honda zijn ERS op orde heeft. In laatste geval zijn de verliezers en zullen ze strijden om Haas en Manor voor te blijven.
Ik ben benieuwd, tis hero or zero qua PU keuze voor Toro Rosso
mediF1
Posts: 2.841
Waarom lukte het bij Sainz niet dan of hadden ze daar de pechduivel ingebouwd en afgesteld.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ik zou de cijfers van Rimmer toch omdraaien. Verse zachtere banden tegen versleten en/of hardere banden stond aan de basis van 90% van zijn inhaalacties.
Die actie in Blanchimont was dubbelop. Nasr moest net de pit in om zijn versleten hardere banden te wisselen en Verstappen stapte net daarvoor al over op vers zacht rubber.
Laat onverlet dat je het dan nog steeds maar moet doen.
Ti2
Posts: 238
Dat zoveel mensen verbaasd zijn over het feit dat het een teamsport is... Max bespreekt de racestrategie met zijn engineers/ team en natuurlijk is het een joint effort om Max te faciliteren om in te halen in bochten ipv rechte stuk.
En ja - dan moet je het ook maar wel even doen ja: de actie afdwingen bij je concurrenten. MSC en SEN deden dat en ook HAM flikt dat: je weet dat ze 'm er gewoon naast gaan zetten en je voorbij gaan zonder kamikaze acties.