Renault zinspeelt op radicaal andere motor voor 2015
- Gepubliceerd op 07 aug 2014 08:54
-
- Door: Rob Veenstra
Renault heeft de capaciteit om de V6 turbo voor volgend jaar helemaal overhoop te halen en in 2015 met een radicaal gewijzigde aandrijflijn aan de start te verschijnen. Dat stelt Remi Taffin van Renault Sport F1. De Franse motorleverancier beleefde een moeizame start onder de nieuwe motorformule en voerde in de organisatie al de nodige veranderingen door.
Dat kan ook op motorisch vlak. Taffin: "Ja, de krachtbron voor 2015 kan op elk aspect verschillen van de huidige V6. Ik zeg niet dat het ook zo zal zijn, maar het kan wel. Je beschikt als motorleverancier over 60 punten om de motor aan te passen en daarvan mag je in de winter ongeveer de helft verbruiken. Met 30 punten kan je een compleet andere motor bouwen, kijkend naar alle componenten."
"Je hebt altijd mensen die voorzichtigheid prediken en liever willen wachten. Het is net als op de circuits, je vraagt je af of je volle bak moet gaan of iets in reserve moet houden. Spa is een goed voorbeeld, misschien is het dan verstandig om in Hongarije het materiaal wat te sparen. Statistieken wijzen echter uit dat je op de baan altijd voor het hoogst haalbare moet gaan en zo is het ook met de ontwikkeling. Je pakt wat je pakken kunt, dat betaalt zich uit."
Dat kan ook op motorisch vlak. Taffin: "Ja, de krachtbron voor 2015 kan op elk aspect verschillen van de huidige V6. Ik zeg niet dat het ook zo zal zijn, maar het kan wel. Je beschikt als motorleverancier over 60 punten om de motor aan te passen en daarvan mag je in de winter ongeveer de helft verbruiken. Met 30 punten kan je een compleet andere motor bouwen, kijkend naar alle componenten."
"Je hebt altijd mensen die voorzichtigheid prediken en liever willen wachten. Het is net als op de circuits, je vraagt je af of je volle bak moet gaan of iets in reserve moet houden. Spa is een goed voorbeeld, misschien is het dan verstandig om in Hongarije het materiaal wat te sparen. Statistieken wijzen echter uit dat je op de baan altijd voor het hoogst haalbare moet gaan en zo is het ook met de ontwikkeling. Je pakt wat je pakken kunt, dat betaalt zich uit."
.
Trending nieuws
-
IndyCar: McLaughlin wint spektakelstuk in Alabama, 1-2 voor Penske28 apr 2024 21:50
-
Vader Perez wijst naar Verstappen: "Twee tijgers in een kooi"29 apr 2024 07:36
-
Ralf Schumacher verwacht domino-effect na Newey-geruchten29 apr 2024 08:11
-
FE: Video: Hoogtepunten E-Prix Monaco: dubbel feest voor Jaguar28 apr 2024 15:37
-
Rosberg en Hamilton moesten schade zelf betalen in 201628 apr 2024 16:56
2
Reacties (5)
Login om te reagerenfre0n
Posts: 538
ik ben wel benieuwd waar die 60 punten vandaan komen. zo'n hybrid geval heeft vast wel meer dan 60 onderdelen die de prestaties beinvloeden. Wel goed nieuws dat de 'enginefreeze' tegenwoordig niet meer zo strict is.
Linke Soep
Posts: 1.082
Hij had erbij kunnen vermelden, dat de 60 punten elk ook nog eens uit diverse onderdelen kan bestaan. Vandaar dat men aangeeft dat er 30 van de 60 punten mogen worden aangepast.
Pietje2013
Posts: 9.003
www.fia.com/sites/(...)%202014-01-23_0.pdf
Appendix 4 op de laatste pagina.
Staan alle groepen. 3 zijn bevroren voor komend jaar. In de gele kolom staat de zwaarte factor.
Dus voor volgend jaar: aantal onderdelen cq categorieën maal zwaarte moet gelijk of minder dan 32 zijn.
Beemerdude
Posts: 7.260
Denk dat het verplaatsen van onderdelen al veel winst gaat brengen voor ze. Een oliekoeler bovenop het blok plaatsen. Hoe verzin je het.
Gewoon logisch nadenken Renault en cruciale onderdelen zo plaatsen dat je profijt hebt van luchtstromen ipv dat ze tegenwerken. De turbine bijvoorbeeld.
Gewoon Mercedes torretje nabouwen qua opbouw. Brengt een seconde per ronde.
Sparrow
Posts: 3.592
Ja joh, dom van ze! Waarom ga je niet bij ze solliciteren, je schijnt het achteraf allemaal wel heel goed te weten...