Het team van Red Bull Racing heeft de hoop dat zij in navolging van Ferrari en Red Bull Racing een bandentest voor Pirelli mogen verrichten nog niet opgegeven. De Oostenrijkse renstal bestudeert de mogelijkheden voor een sessie met de Italiaanse bandenfabrikant. Mercedes kwam in opspraak doordat het testte met de auto van 2013. Red Bull Racing lijkt niet van plan om dat na te doen. De regerend wereldkampioen neigt naar een test met de wagen uit 2011, net als Ferrari.
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner deelde aan Sporting Life mede: "We zullen zien, het is iets wat we moeten bespreken met Pirelli. Zij bepalen de randvoorwaarden, zij weten wat ze nodig hebben en wat ze van een test verlangen. Hoe dan ook, wij dringen aan op transparantie. We willen geen geheim gedoe achter gesloten deuren of met onopvallende helmen."
Pirelli zet zelf wel in op een test met een auto van 2013. Motorsportbaas Paul Hembery verkondigde aan ESPN: "We vragen om een 2013-bolide. We weten van de interesse van een aantal teams voor een 1000 kilometer-test met een wagen uit 2011. Dat is al mooi, maar het zou beter zijn om met een auto van 2013 te rijden."
Red Bull Racing ontwerper Adrian Newey is er opnieuw in geslaagd om via de uitlaatgassen een aërodynamisch voordeel te ontwikkelen.
Newey is ook degene die indertijd op de proppen kwam met de off-throttle blown diffuser. Er werd algemeen aangenomen dat net die blown diffuser de grootste troef was in de snelheid die de Red Bulls ontwikkelden. Nu blijkt echter dat Newey niet heeft stilgezeten na het verbod op de blown diffuser, want de Brit heeft iets nieuws uitgevonden om de luchtstroom achterin te kalmeren, en dat zou het aërodynamisch effect vergroten.
Sinds de GP van Groot-Brittannië is de achterkant van de bodemplaat van de RB8 vervaardigd uit een bepaald soort hars. Expert Gary Anderson weet hoe het zaakje in elkaar zit. Het achterste deel van de bodemplaat is zeer warmtegevoelig. Als je erin slaagt om de warme uitlaatgassen zo vlak mogelijk langs de onderkant te geleiden, en als het boeltje dan nog eens ontzettend heet wordt, dan komt dat de aërodynamica alleen maar ten goede. Warmte brengt immers meer flexibiliteit teweeg. aldus Anderson.
Het kalmeren van de luchtstroom aan de achterkant van de wagen gebeurt via drie geleiders achteraan de diffuser. Mocht dit echter een te groot voordeel opleveren voor Red Bull, dan zit de kans er dik in dat er opnieuw hevige discussie ontstaat tussen de FIA en de teams of deze ontwikkeling al dan niet legaal is, zoals bij de blown diffuser.
Je hebt het verkeerd begrepen en je maakt van een mug een olifant. In dit gedeelte van de bodemplaat is flexibiliteit juist ongewenst, wat wel ontstaat door de hitte uit de uitlaat gassen. Wat zij willen is dat de uitlaatstroom zo \'attached\' mogelijk is aan de bodemplaat zonder dit ongewenste effect. Het gerucht gaat dat dit materiaal temperaturen kan weerstaan tot zo\'n 400 graden.
Ik weet niet hoe je erbij komt dat dit zo enorm prestatie bevorderend is. De Redbull is in de kern gewoon een geweldige wagen. Volgend jaar worden de kaarten pas weer opnieuw geschud.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.032
Red Bull Racing ontwerper Adrian Newey is er opnieuw in geslaagd om via de uitlaatgassen een aërodynamisch voordeel te ontwikkelen.
Newey is ook degene die indertijd op de proppen kwam met de off-throttle blown diffuser. Er werd algemeen aangenomen dat net die blown diffuser de grootste troef was in de snelheid die de Red Bulls ontwikkelden. Nu blijkt echter dat Newey niet heeft stilgezeten na het verbod op de blown diffuser, want de Brit heeft iets nieuws uitgevonden om de luchtstroom achterin te kalmeren, en dat zou het aërodynamisch effect vergroten.
Sinds de GP van Groot-Brittannië is de achterkant van de bodemplaat van de RB8 vervaardigd uit een bepaald soort hars. Expert Gary Anderson weet hoe het zaakje in elkaar zit. Het achterste deel van de bodemplaat is zeer warmtegevoelig. Als je erin slaagt om de warme uitlaatgassen zo vlak mogelijk langs de onderkant te geleiden, en als het boeltje dan nog eens ontzettend heet wordt, dan komt dat de aërodynamica alleen maar ten goede. Warmte brengt immers meer flexibiliteit teweeg. aldus Anderson.
Het kalmeren van de luchtstroom aan de achterkant van de wagen gebeurt via drie geleiders achteraan de diffuser. Mocht dit echter een te groot voordeel opleveren voor Red Bull, dan zit de kans er dik in dat er opnieuw hevige discussie ontstaat tussen de FIA en de teams of deze ontwikkeling al dan niet legaal is, zoals bij de blown diffuser.
Mijn.Mening
Posts: 212
Erg leuk, maaruh.. dit is al ruim een week bekend! haha XD
Het heeft zelfs al op deze site gestaan.
fynrd
Posts: 23
Je hebt het verkeerd begrepen en je maakt van een mug een olifant. In dit gedeelte van de bodemplaat is flexibiliteit juist ongewenst, wat wel ontstaat door de hitte uit de uitlaat gassen. Wat zij willen is dat de uitlaatstroom zo \'attached\' mogelijk is aan de bodemplaat zonder dit ongewenste effect. Het gerucht gaat dat dit materiaal temperaturen kan weerstaan tot zo\'n 400 graden.
Ik weet niet hoe je erbij komt dat dit zo enorm prestatie bevorderend is. De Redbull is in de kern gewoon een geweldige wagen. Volgend jaar worden de kaarten pas weer opnieuw geschud.
L.Hamilton
Posts: 7.032
Ahh ok, dat nieuws is me ontgaan dan. Las het vandaag voor het eerst (dit bericht) het komt van een andere site FYNRD.