Ferrari moet net als de concurrentie proberen om mazen in de wet te vinden en het grijze gebied van de reglementen te exploiteren. Dat vindt coureur Fernando Alonso. De Spanjaard neemt een voorbeeld aan de rivalen die misschien iets meer de grens opzoeken.
Gazzetta dello Sport citeert Alonso: "Er hebben meerdere incidenten plaats gevonden waarbij andere teams op de limiet opereerden. Zo is het altijd gegaan en zo zal het ook altijd blijven gaan. Wij hebben daar te weinig mee gedaan. Ook wij dienen binnen de beperkingen van de reglementen te speuren naar mogelijkheden, de grens wat meer op te zoeken en ruimte binnen de regels te vinden om ons voordeel mee te doen. Dat doen anderen ook om hun performance te verbeteren."
Maar dat is toch niet in de geest van de regelementen? Daarom was RBR toch onsportief bezig? Althans dat hoor ik hier regelmatig.
Voor mij heeft Alonso groot gelijk, ook bij Ferrari moeten ze meer op de grens gaan opereren om de strijd met RB aan te gaan, dat is ook gewoon onderdeel van de Formule 1, strijd op het technische vlak tot op de limiet :-)
Maar de schuld ligt bij de FIA. Als je geen daadkracht toont, dan zullen de teams daar gebruik van gaan maken. Je kan nou eenmaal niet het risico nemen om een WK te verliezen, omdat je zo nodig netjes binnen de regels moest blijven.
Als er uberhaupt sprake is van een schuldvraag, volgens mij niet. Gebrek aan daadkracht? Weet ik niet, De FIA stelt het technische regelement op en verzorgen de tests om te bepalen of een wagen legaal is, je kunt je ook afvragen wat \"binnen de regels blijven\" dan precies inhoud als het materiaal door de test komt.
Zeker kun je (en moet je) als team niet het risico willen lopen dat je hierop een titel misloopt, temeer omdat het mijn inziens gewoon een onderdeel van de F1 is, er wordt teveel gedaan alsof het een smet op het WK is, op die manier kunnen we vele titels in de F1 geschiedenis wel in twijfel gaan trekken. Komt voornamelijk voort uit frustraties van de fans van concurrerende teams/rijders, wellicht zouden die frustraties naar hun eigen favorieten gericht kunnen worden omdat die er klaarblijkelijk zelf maar niet in slagen die juiste openingen/mazen in het regelement te vinden en te benutten, want ga er maar vanuit dat hier bij elk team aan gewerkt wordt.
Hoewel ik volgend jaar ook graag zie dat Ferrari op dit vlak vooruitgang boekt, al is het alleen maar omwille van de competitie, voor de rest vind ik (hoewel ik mezelf als neutraal beschouw) die technische strijd zeker zo interessant als die op het sportieve vlak.
3.17.8 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.
Gewoon een stukje uit het technisch reglement. Het is dus niet zo dat door de tests heen komen automatisch betekent dat de auto legaal is. Wanneer team A een onderdeel heeft dat duidelijk beweegt en daardoor sneller is dan team B, dan zal team B ook dat onderdeel moeten laten bewegen. Tenzij de FIA optreed, maar de FIA trad niet op. Whtiting zei, \"Het zal bij de andere teams ook wel zo zijn.\"
Vanaf dat moment had Ferrari dus ook de mogelijkheid om zo\'n vleugel te gaan ontwikkelen, ook al was het al vrij laat in het seizoen en was het misschien nooit op tijd klaar geweest. De mogelijkheid was er en dan kan je Red Bull het niet kwalijk nemen dat ze er gebruik van maken.
Dat moet een les zijn voor Ferrari en ook andere teams. Zoeken naar mogelijkheden die misschien niet helemaal legaal en volgens de regels zijn, in de hoop dat de FIA het tolereert. En wanneer de FIA komt met strengere tests, erin blijven investeren, net zolang dat de FIA het tolereert. De wil om kosten te besparen wordt alleen de nek omgedraaid.
edereen denkt dat newey alleen is die alle ontwikkelingen doet bij red bull , Newey is de chief technical officer bij red bull , de ontwikkelingen aan de auto wordt uitgevoerd door Peter Prodromou en Rob Marshall , het geheim kom uit de keuken van (Red Bull Technology center) waar Newey en James Key onder vallen , de Red Bull Technology center levert ook onderdelen aan Lotus en Caterham.
James Key? Apart, die is technical director bij Torro Rosso, en aangezien uitwisseling van know how en data onderling verboden is, zal hij niet met Newey een kantoortje delen in Milton Keynes lijkt me.
Ach hou nou toch op Ferrari. Je doet je voor als een heilige boon.
Was Ferrari niet het team met die verborgen illegale software enz enz.
Er bestaan geen mazen in de wet. Iets mag of iets mag niet. De kunst is om dit zo nauw en zo goed mogelijk te beschrijven. Doe je dat niet creeer je zelf het probleem.
Als iets niet beschreven is, dan mag het. Daar is niets illegaals aan.
Ik raad ieder team aan de grensen te zoeken, alleen dan krijg je de juiste goed opgestelde regels.
Het kritische bestuderenv an de regels en daarin de mogelijkheden te zoeken verstaan sommigen teams/mensen beter dan de andere (lees Newey).
Zo lang regels aan interpreatatie onderhevig zijn, krijg je discussie.
Natuurlijk, net als of Ferrari keurig de letter van de regelgeving volgt :D haha
Uiteraard probeert ook Ferrari de mazen in de regelgeving te vinden, alleen waren andere teams daar net wat beter in.
Hahahaha, ik ben benieuwd of de fans van Ferrari ook het gehele jaar gaan roepen dat die wagen van hun illegaal is. Immers dat riepen ze de afgelopen drie jaren over de wagen van Red Bull. Alonso slaat met de volgende woorden de spijker op de kop:
\"Er hebben meerdere incidenten plaats gevonden waarbij andere teams op de limiet opereerden. Zo is het altijd gegaan en zo zal het ook altijd blijven gaan\".
vond toch wel een aardig maasje in de wed, met de versnellingsbak, het zegel verbreken en alles op de goede plek krijgen.daar was geen ander team die daar ooit aan had gedacht. dat was pas een maas in de wed .heer Alonso.
@lexishummi dat zegeltje zal nog vaak boven water komen drijven. En wat dacht je van het feit dat Massa de laatste wedstrijden sneller was dan Alonso en hij alleen zijn uitlaat gassen mocht inademen.
Dat vond ik zelf niet echt een maas in de wet. Dat was bewust kiezen om een regel te overtreden om vervolgens netjes de straf te ondergaan die bij deze regel hoort. Puur omdat de consequenties van die straf gunstig uitpakten. Dat is dus gerelateerd aan taktiek. Ik denk dat Alonso hier meer doelt op techniek in de auto.
Minder regels = minder gezeik. F1 lijkt tegenwoordig wel n formaliteit. Veiligheid veiligheid veiligheid bla bla bla. Ga toch ander werk zoeken. Beste regel wat ik destijds vond was het vast leggen van de wielen, zodat die niet t publiek in konden vliegen. Veiligheid voor het publiek ja. Veilig chassis zodat er minder af kan breken en je oa Senna praktijken krijgt, ja. Maar vleugel aanpassingen en prut hier afwijken race lijn bla bla bla. Bah. Kortom minder regels minder mazen minder gezeik meer aktie, echte wereldkampioenen. Echte racers die weten wat risico nemen is!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
21
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
78 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (21)
Login om te reagerenJean Alesi
Posts: 17.675
Maar dat is toch niet in de geest van de regelementen? Daarom was RBR toch onsportief bezig? Althans dat hoor ik hier regelmatig.
Voor mij heeft Alonso groot gelijk, ook bij Ferrari moeten ze meer op de grens gaan opereren om de strijd met RB aan te gaan, dat is ook gewoon onderdeel van de Formule 1, strijd op het technische vlak tot op de limiet :-)
Mirani
Posts: 3.077
Maar de schuld ligt bij de FIA. Als je geen daadkracht toont, dan zullen de teams daar gebruik van gaan maken. Je kan nou eenmaal niet het risico nemen om een WK te verliezen, omdat je zo nodig netjes binnen de regels moest blijven.
\"Bent the rules, don\'t break them!\"
Jean Alesi
Posts: 17.675
Als er uberhaupt sprake is van een schuldvraag, volgens mij niet. Gebrek aan daadkracht? Weet ik niet, De FIA stelt het technische regelement op en verzorgen de tests om te bepalen of een wagen legaal is, je kunt je ook afvragen wat \"binnen de regels blijven\" dan precies inhoud als het materiaal door de test komt.
Zeker kun je (en moet je) als team niet het risico willen lopen dat je hierop een titel misloopt, temeer omdat het mijn inziens gewoon een onderdeel van de F1 is, er wordt teveel gedaan alsof het een smet op het WK is, op die manier kunnen we vele titels in de F1 geschiedenis wel in twijfel gaan trekken. Komt voornamelijk voort uit frustraties van de fans van concurrerende teams/rijders, wellicht zouden die frustraties naar hun eigen favorieten gericht kunnen worden omdat die er klaarblijkelijk zelf maar niet in slagen die juiste openingen/mazen in het regelement te vinden en te benutten, want ga er maar vanuit dat hier bij elk team aan gewerkt wordt.
Hoewel ik volgend jaar ook graag zie dat Ferrari op dit vlak vooruitgang boekt, al is het alleen maar omwille van de competitie, voor de rest vind ik (hoewel ik mezelf als neutraal beschouw) die technische strijd zeker zo interessant als die op het sportieve vlak.
Mirani
Posts: 3.077
3.17.8 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.
Gewoon een stukje uit het technisch reglement. Het is dus niet zo dat door de tests heen komen automatisch betekent dat de auto legaal is. Wanneer team A een onderdeel heeft dat duidelijk beweegt en daardoor sneller is dan team B, dan zal team B ook dat onderdeel moeten laten bewegen. Tenzij de FIA optreed, maar de FIA trad niet op. Whtiting zei, \"Het zal bij de andere teams ook wel zo zijn.\"
Vanaf dat moment had Ferrari dus ook de mogelijkheid om zo\'n vleugel te gaan ontwikkelen, ook al was het al vrij laat in het seizoen en was het misschien nooit op tijd klaar geweest. De mogelijkheid was er en dan kan je Red Bull het niet kwalijk nemen dat ze er gebruik van maken.
Dat moet een les zijn voor Ferrari en ook andere teams. Zoeken naar mogelijkheden die misschien niet helemaal legaal en volgens de regels zijn, in de hoop dat de FIA het tolereert. En wanneer de FIA komt met strengere tests, erin blijven investeren, net zolang dat de FIA het tolereert. De wil om kosten te besparen wordt alleen de nek omgedraaid.
KensiB
Posts: 931
Daar hebben ze de ontwerpers niet voor.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Dat probeert iedereen al Fernando. Maar je moet het wel kunnen. Newey stijgt er bovenuit op dat gebied.
aruba24
Posts: 640
edereen denkt dat newey alleen is die alle ontwikkelingen doet bij red bull , Newey is de chief technical officer bij red bull , de ontwikkelingen aan de auto wordt uitgevoerd door Peter Prodromou en Rob Marshall , het geheim kom uit de keuken van (Red Bull Technology center) waar Newey en James Key onder vallen , de Red Bull Technology center levert ook onderdelen aan Lotus en Caterham.
mr.Monza
Posts: 10.012
James Key? Apart, die is technical director bij Torro Rosso, en aangezien uitwisseling van know how en data onderling verboden is, zal hij niet met Newey een kantoortje delen in Milton Keynes lijkt me.
babyShumi
Posts: 406
crashgateII in aantocht
KensiB
Posts: 931
Meer zegeltjes sparen is ook een optie.
Woodface
Posts: 2.091
Ach hou nou toch op Ferrari. Je doet je voor als een heilige boon.
Was Ferrari niet het team met die verborgen illegale software enz enz.
Er bestaan geen mazen in de wet. Iets mag of iets mag niet. De kunst is om dit zo nauw en zo goed mogelijk te beschrijven. Doe je dat niet creeer je zelf het probleem.
Als iets niet beschreven is, dan mag het. Daar is niets illegaals aan.
Ik raad ieder team aan de grensen te zoeken, alleen dan krijg je de juiste goed opgestelde regels.
Het kritische bestuderenv an de regels en daarin de mogelijkheden te zoeken verstaan sommigen teams/mensen beter dan de andere (lees Newey).
Zo lang regels aan interpreatatie onderhevig zijn, krijg je discussie.
General
Posts: 729
10000% agree with WoodFace
Richardt.
Posts: 1.531
Natuurlijk, net als of Ferrari keurig de letter van de regelgeving volgt :D haha
Uiteraard probeert ook Ferrari de mazen in de regelgeving te vinden, alleen waren andere teams daar net wat beter in.
marcio
Posts: 3.426
Hahahaha, ik ben benieuwd of de fans van Ferrari ook het gehele jaar gaan roepen dat die wagen van hun illegaal is. Immers dat riepen ze de afgelopen drie jaren over de wagen van Red Bull. Alonso slaat met de volgende woorden de spijker op de kop:
\"Er hebben meerdere incidenten plaats gevonden waarbij andere teams op de limiet opereerden. Zo is het altijd gegaan en zo zal het ook altijd blijven gaan\".
Nijhuis
Posts: 653
Sorry, maar waarom wordt elk interview tegenwoordig in meerdere \'nieuwsberichten\' geknipt?
lexishummi
Posts: 507
vond toch wel een aardig maasje in de wed, met de versnellingsbak, het zegel verbreken en alles op de goede plek krijgen.daar was geen ander team die daar ooit aan had gedacht. dat was pas een maas in de wed .heer Alonso.
KensiB
Posts: 931
@lexishummi dat zegeltje zal nog vaak boven water komen drijven. En wat dacht je van het feit dat Massa de laatste wedstrijden sneller was dan Alonso en hij alleen zijn uitlaat gassen mocht inademen.
RM Tennekes
Posts: 57
Dat vond ik zelf niet echt een maas in de wet. Dat was bewust kiezen om een regel te overtreden om vervolgens netjes de straf te ondergaan die bij deze regel hoort. Puur omdat de consequenties van die straf gunstig uitpakten. Dat is dus gerelateerd aan taktiek. Ik denk dat Alonso hier meer doelt op techniek in de auto.
lexishummi
Posts: 507
je kan zeggen wat je wilt,en of daar een straf bij hoort,het is verdomt goed bedacht bewust of niet ik vond het briljant
Bsafranky
Posts: 630
Minder regels = minder gezeik. F1 lijkt tegenwoordig wel n formaliteit. Veiligheid veiligheid veiligheid bla bla bla. Ga toch ander werk zoeken. Beste regel wat ik destijds vond was het vast leggen van de wielen, zodat die niet t publiek in konden vliegen. Veiligheid voor het publiek ja. Veilig chassis zodat er minder af kan breken en je oa Senna praktijken krijgt, ja. Maar vleugel aanpassingen en prut hier afwijken race lijn bla bla bla. Bah. Kortom minder regels minder mazen minder gezeik meer aktie, echte wereldkampioenen. Echte racers die weten wat risico nemen is!
Mirani
Posts: 3.077
Wauw! Mijn reactie wordt na 15 uur eindelijk geplaatst. Dat is snel!
Kan het filter niet uit worden gezet?