user icon

Di Montezemolo: "Ferrari moet organisatie vernieuwen"

  • Gepubliceerd op 30 nov 2012 17:09
  • comments 28
  • Door: Rob Veenstra
Ferrari-president Luca di Montezemolo heeft een pleidooi gehouden dat de Scuderia in 2013 wel vanaf het begin bij de les moet zijn. De F2012 was dit seizoen vooral in de eerste races geen partij voor de concurrentie, al behaalde de Italiaanse renstal nog wel een aantal mooie resultaten. Maar het bleek uiteindelijk net niet voldoende voor de wereldtitel.

Di Montezemolo: "Nu is het tijd om vooruit te kijken naar volgend jaar. Ik wild dat we het seizoen aanvangen met een wagen die meteen in staat is om te zegevieren, dat is onze eerste opdracht. Om dat te bereiken moet een ieder bij Ferrari minstens een millimeter groeien in zijn of haar functie. We moeten de organisatie en onze werkmethodes vernieuwen om vanaf de eerste meters bij de besten te horen. Daar slagen we al een aantal jaar niet meer in."

"In 2012 hadden in elk geval McLaren en Red Bull Racing een betere auto dan wij. Dat het gelukt is om boven één van die twee te eindigen bij de constructeurs en om Fernando Alonso tot het eind om het kampioenschap te laten vechten, is een significante prestatie en daar ben ik ons personeel dankbaar voor. Onze sterke punten dit jaar waren de betrouwbaarheid, het werk aan de pitmuur en bij pitstops, en de manier waarop we reageerden na een moeizame openingsfase."

Ferrari merchandise kopen? Bestel het hier!

Reacties (28)

Login om te reageren
  • Arie_f1

    Posts: 2.847

    Verwijzing naar Ross Brawn ? Sinterklaasje kom maar binnen met je knecht ...

    • + 0
    • 30 nov 2012 - 17:59
    • Newey naar Ferrari dacht het niet, moet die in Italie gaan wonen.
      Zal die eerst moeten scheiden, want ze vrouw wil niet naar dat land.
      Dus ze zullen het met de windtunnel zelf moeten doen

      • + 0
      • 1 dec 2012 - 11:24
  • Hoe zit dat nou met die windtunnel van hun, werkt dat ding nou wel of niet ?
    Gaat daar nog iets aan gebeuren ?
    Anders krijg je het zelfde gezeik volgend jaar weer......

    • + 0
    • 30 nov 2012 - 18:10
    • fdees

      Posts: 80

      De windtunnel werkt wel, alleen klopt de data die eruit komt niet helemaal. Maar ze gingen hem dacht ik deze winter stilleggen om hem goed af te stellen, maar voor zulke dingen moet je bij Mr. Monza zijn

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 18:17
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Ik denk dat daar juist wat moet gebeuren! Aero is en blijft een achilleshiel van Ferrari en die trend moeten ze maar eens doorbreken. Ik weet alleen niet of één winter genoeg gaat zijn om de sores op orde te krijgen. Hadden ze dat windtunnel geklooi niet (en de daaruit voortkomende mislukte updates), dan had Alonso een heel wat grotere kans op de titel.

      Enfin, zoals Mr.Monza al vermoede kan het ook zijn dat er na uitvoerig intern onderzoek nog koppen gaan rollen, want twee windtunnels die andere data opleveren dan op de baan is vrij apart...

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 19:03
    • KensiB

      Posts: 931

      Alonso heeft een windtunnel in zijn huis laten bouwen maar er zit nog geen wind in.

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 19:21
    • KensiB

      Gewoon de voorkant en achterkant openlaten, komt de wind er vanzelf in, sommige mensen moet je echt alles uitleggen, is zo vermoeiend....

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 19:25
    • Cypher

      Posts: 2.159

      Ze gebruik(t)en de windtunnel van Toyota. Maar heb geen idee of hun eigen \'ge-update\' windtunnel nu al klaar is

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 19:44
    • Edgar

      Posts: 1.534

      ja sommige hebben wel het IQ van een poffertje

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 19:46
    • marcio

      Posts: 2.742

      Ik begin langzaam maar zeker te geloven dat er niks mis is met die windtunnel. Bij mijn weten hebben ze diverse malen van de windtunnel van Toyota gebruikt gemaakt en desondanks brachten de updates niet het gewenste resultaat. Volgens mij hebben ze een probleem op het gebied van aerodynamische innovaties. Geen wonder dat ze dus regelmatig pleiten voor afschaffing of beperking van de aerodynamica. Ook het ophemelen van Newey kan gezien worden als een poging om hem zover te krijgen de overstap naar Maranello te maken om de aerodynamica afdeling te versterken.

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 20:28
    • AlYnsa

      Posts: 1.175

      @Kensib: niet nodig. Jij laat zoveel winden dat hij jou wil inhuren, als hij een goede ventilatie heeft kunnen bouwen.
      Wat komt er een hoop peop uit jouw teksten.

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 20:40
    • had Alonso het volgensmij ook al over inderdaad in een of ander interview als ik het me goed herinner (sky/bbc)

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 21:45
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Fijn, mijn reactie niet geplaats... Dank u F1today...

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 23:01
    • Over dat windtunnel gedoe, iemand riep het hier al eens eerder, misschien ligt het niet zozeer aan de windtunnel opzich maar meer het interpreteren van de gegevens die voortkomen uit de windtunneltests, lijkt me aannemelijk gezien ze van 2 windtunnels gebruik gemaakt hebben.
      Het kalibreren van de windtunnel zou dus een gedeeltelijke oplossing van het probleem kunnen zijn.
      Een andere verklaring zou kunnen zijn dat ze bij Ferrari veel eerder in het seizoen aan het plafond van ontwikkelingen en mogelijkheden voor de F2012 zaten dan de concurrentie bij hun bolides.
      Wat dan wel vreemd is is dat Massa niet met de wagen overweg kon begin van het jaar, ik meen me te herinneren dat ze zelfs nog een chassis gewisseld hebben, maar dat hij op een bepaald punt grote vooruitgang heeft geboekt, terwijl ze bij Alonso met alle updates, etc maar net het gat naar RBR gelijk hebben kunnen houden.
      Naast het oplossen van windtunnel problemen is het vernieuwen van de organisatie m.n. op het technische vlak essentieel, een technische man die met nieuwe ideeën komt of bestaande vindingen implementeert en perfectioneert,
      wellicht werken ze volgend jaar ook bij Ferrari met een koelsysteem dat vloeistoffen naar diverse punten in het chassis pompt om het chassis neutraal te krijgen?
      Of vinden ze een weg een speciale \"shock absorber\" te maken zoals de vermeende flex wing van RBR?
      Uiteraard dit alles \"binnen\" de regels ;-)

      • + 0
      • 1 dec 2012 - 11:41
  • kobayashi gaat zo wel snel zeg, van 600 000 euro naar 1 miljoen in ponden!!
    www.f1fanatic.co.u(...)shi-raises-1m-fans/

    • + 0
    • 30 nov 2012 - 21:44
  • winti

    Posts: 1.363

    De uitspraak van Alonso is onheilspellend: We lost the title because of a lack of ideas. Het team is foutloos gaan opereren na de zeperd in 2010, Alonso rijdt perfect, maar ze hebben geen ideeen om de auto sneller te maken. Hun aero afdeling schiet tekort, inclusief windtunnel. In 2014 Newey en Vettel binnenhalen is het devies. Ook om RBR te verzwakken.

    Waar Alonso vooral in uitblinkt is maximaliseren in een mindere auto. Dat kan hij beter dan wie ook. Ook het uitnutten van situaties tijdens de race. Vettel blinkt juist uit als hij dingen kan doen die anderen niet kunnen met een Newey ontwerp (insturen en meteen het gas erop bjvoorbeeld). Webber haalt veel minder uit de Newey concepten en Massa kan niet met een moeilijke auto omgaan. Het zou erg interessant zijn als vettel en Alonso in een team zouden zitten. Alonso kan zich ook prima aanpassen aan zijn materiaal en van rijstijl veranderen.

    • + 0
    • 30 nov 2012 - 22:11
    • .Henry

      Posts: 1.308

      \"(insturen en meteen het gas erop bjvoorbeeld)\"

      Dat ligt niet zozeer aan Vettel, maar simpelweg aan de auto. De Red Bull had gigantisch veel bochtengrip, meer dan welke andere auto. Zet Alonso in die Red Bull en hij zal een soortgelijke rijstijl aannemen. Zet Vettel in een Ferrari en hij zou zich aanpassen aan die auto.

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 22:24
    • De redbull kan juist erg snel het gas erop in de bocht door zijn geweldig goede mechanische grip en downforce, die coanda uitlaat hebben ze duidelijk het best uitgewerkt!

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 22:50
    • Godius

      Posts: 658

      Vettel rijdt ook andere lijnen dan Webber waardoor Vettel eigenlijk het meest profijt heeft van de diffuser en mechanische grip op de RB8, vettel snijdt bochten heel scherp aan. Na Singapore kwamen er essentiële updates op de RBR die Vettel in staat stelde zijn eigen rijstijl weer optimaal te benutten.

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 23:18
    • Viel me vooral op tien ik de quali rondjes van vettel en anderen vergeleek in abu dhabi zelfs de McLaren kon niet tippen aan de grip midden in de bocht en eruit gas geven.

      • + 0
      • 30 nov 2012 - 23:24
    • De grip van de Red Bull is inderdaad fenomenaal en van doorslaggevend belang op de meeste vaak bochtige banen, hoe later je aanremt en hoe eerder je in een bocht het gas erop kan zetten hoe meer tijdwinst je over een ronde boekt, de RBR leent zich gewoon het beste voor een dergelijke rijstijl. Ferrari kan dit met een hogere topspeed niet compenseren. Ik denk dat als je de coureurs van RBR en Ferrari zou omwisselen de eindstand in het WK nagenoeg gelijk blijft.
      Inderdaad, Vettel en Newey binnenhalen bij Ferrari zou ik persoonlijk van harte toejuichen, iemand die creatief met de regelgevingen kan omspringen, zorgen voor een nieuwe invloed en ideeën op de designafdeling waarmee ze bijna gegarandeerd met een paar jaar het te kloppen team worden.
      Ik heb hier geruchten gelezen dat Brawn het team zou komen versterken, zeer positief denk ik, lijkt me ook zo\'n belangrijke schakel in een succesformule, al is dit de laatste jaren bij MB nog niet gebleken.
      Ik denk dat de keuze van coureur (kaliber Vettel/Alonso uiteraard) eigenlijk van ondergeschikt belang is, met de juiste technische mensen binnen de organisatie kunnen titels binnengehaald worden met zowel Vettel als Alonso.
      Blijft enkel mijn persoonlijke voorkeur over; Vettel bij Ferrari,
      Ferrari is een beetje mijn favoriete team en ik vind het bijzonder jammer dat Alonso daar rijdt, een coureur die ik zeer hoog heb staan maar die zeker niet tot mijn favoriete rijders hoort.

      • + 0
      • 1 dec 2012 - 08:46
    • @ jean alesi het grappige is dat iedereen zich op front end grip focust(flapje hier sleufje daar) terwijl red bull de nadruk op de achterzijde legt, erg slim omdat het de achterwielen zijn die aangedreven worden , en red bull handig gebruik maakt van deze kennis, zo voorkomen ze wheelspin of laat op het gas kunnen.

      Lees dit even door jean alesi, vondt dit op f1technical.net bij het topic w04 pre launch speculation;

      I have a feeling that WO3 was never really pushed much development wise because they probably realised in pre season that the DDRS was of limited scope and therefore the whole concept was compromised.

      The development items we did see come on to the car were all done with an eye on 2013 so I suspect that Brawn, Costa, Bell, Willis etc have been busy all year working on the 2013 car. Otherwise I would have expected to see these characters trackside at races seeing how their latest developments worked but we never did. They\'ve all been dug in at Brackley i suspect in order to have a stronger car from the first test.

      Brawn does tend to do this, i.e. throw away a season or 2 to really get on top of things and then come out guns blazing. When he arrived at Ferrari he took a couple of seasons sorting stuff out and then bang, they were unassailable. 2008, development of the Honda stopped before the european season got underway in order to focus on 2009. Well we all know the result of that.


      Dus verwacht brawn volgend jaar gewoon bij Mercedes. Mocht het volgend seizoen nog niet lopen kan ik me voorstellen dat brawn vertrekt richting ferrari.

      • + 0
      • 1 dec 2012 - 15:49
    • plukjee92
      Inderdaad erg interessant, daar ligt volgens mij een van de grootste problemen van Ferrari, minder grip, mn aan de achterzijde, hoewel Ferrari op dit punt toch al wel het nodige heeft geëxperimenteerd hebben ze dit niet onder de knie gekregen. Een van de redenen waarom RBR zo goed scoort op bochtige delen.
      Ik mag ook graag f1technical.net erop naslaan, haha,
      Dat stukje over Brawn had ik nog niet gelezen, het zou kunnen dat hij bij MB blijft en dat het geheel altijd nog in de ontwikkelingsfase is, misschien dat Schumacher de laatste jaren als veredelde testcoureur heeft gewerkt en de wagen mee heeft ontwikkeld, het zou e.e.a. verklaren, ik ben benieuwd, het zou zich onderhand moeten gaan terugbetalen, zeker nu dat Lewis het team heeft versterkt...

      • + 0
      • 1 dec 2012 - 19:18
  • Ik ben benieuwd, of ze het volgend jaar wel voor elkaar hebben.
    Mocht dat zo zijn, denk dat redbull ook niet stil zit, dit jaar hebben ze echt een inhaalslag moeten maken, want ze waren in het begin zeker niet de snelste.
    En Newey is nu eenmaal een hele goede ontwerper, en doordat Vettel dit jaar weer won zal die zeker weer voor de titel gaan, en elk jaar leert die weer bij, dus misschien word het wel weer een enorm spannend seizoen.

    • + 0
    • 1 dec 2012 - 09:56
  • Even een gedachtegang.

    Ik vond het altijd vreemd dat Schumacher niet voor een jaar heeft bijgetekend.
    Waarom zou hij niet nog 1 jaartje eraan plakken? Zijn prestaties zijn dit jaar dik in orde
    Voor het geld hoeft hij het al helemaal niet te doen. En daar komt ie, ik durf hem wel aan.
    Schumacher wist dat Brawn ging vertrekken en dacht daar heb ik geen zin in, dit team gaat van de wal in de sloot als dit zo doorgaat.

    En nu laat ik de fantasieën even de loop.

    Ze dachten, we gaan Hamilton hierheen loodsen. Schumacher neemt een jaartje vrijaf en komt in 2014 samen Vettel naar Ferrari. Welke functie Schumacher uit gaat oefenen is mij nog niet bekend. Maar ze hebben de 2 beste rijders van het veld. Hamilton zit bij het zinkende schip van Mercedes. Dat wordt weer kampioenschappen aan elkaar rijgen voor Ferrari.

    • + 0
    • 3 dec 2012 - 09:16
    • Helaas lijkt het mij niet dat Alonso Schumacher én Vettel in het team gaat willen. Dat is voor hemzelf de doodsteek.

      • + 0
      • 3 dec 2012 - 11:40
    • Leuke fantasie, ik zou helemaal voor zijn, ook mooi voor die oeverloze discussies over wie de beste is.

      Helaas, Di Montezemolo heeft hier al duidelijkheid over gegeven, iets in de trant van \"geen 2 hanen in een kippenhok\" of zoiets, dus vergeet het maar.....

      • + 0
      • 3 dec 2012 - 11:50
  • Het reglement komt de komende 2 jaren wat meer richting Ferrari. In 2013 mag DRS nog maar beperkt gebruikt worden tijdens de kwalificatie en daarmee wordt Ferrari\'s nadeel - veel te langzaam zijn tijdens kwali - beperkt.
    Vanaf 2014 hebben we sowieso een ander reglement. Ik las ergens dat men in 2014 op high downforce circuit Monaco met evenveel downforce onderweg zal zijn als nu op low downforce circuit Monza. De invloed van Aero wordt dus minder.

    Maar het is goed dat Ferrari daar niet op wil gaan rekenen en gewoon op eigen kracht beter wil zijn.

    Zelfreflectie!
    Daar kunnen ze bij McLaren nog wat van leren. Daar vinden ze zich al jaaaren beter dan Ferrari en RedBull, maar pissen ze toch elk jaar weer naast de pot...

    • + 0
    • 3 dec 2012 - 12:14

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Alpine F1
  • Punten 182
  • Podiums 0
  • Grand Prix 170
  • Land Spanje
  • Geb. datum 29 jul 1981 (40)
  • Geb. plaats Oviedo, Spanje
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,71 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar