Het team van Ferrari heeft een eigen manier bedacht om het Drag Reduction System te hanteren, zo ontdekte de bekende technisch tekenaar Giorgio Piola. De Scuderia gebruikt niet een knop op het stuur zoals alle andere teams, maar een pedaal links van het rempedaal.
Auto Motor und Sport legt uit dat Fernando Alonso en Felipe Massa tussen bochten hun linkervoet vrij hebben, omdat ze dan toch niet hoeven te remmen. Die voet benutten ze op rechte stukken om DRS te activeren. Wanneer ze dan moeten remmen halen ze hun voet van het DRS-pedaal, waardoor de achtervleugel voor de bocht automatisch terugklapt naar de originele stand.
Dat is niet waar. Op het stuur zitten vele knopjes waardoor je moet kijken welk knopje je indrukt. Door een bedaal te gebruiken kan je je ogen/concentratie op de weg houden. Overigens zullen ze het echt niet doen als het niet beter was... een F1 team weet over het algemeen redelijk goed waar ze mee bezig zijn ;-)
Ja Mitchell heeft gelijk die gasten kunnen met hun ogen dicht dat stuur bedienen. Maar Ferrari zal dit niet voor niets doen, zal vast wel voordeel op een bepaald punt te behalen zijn.
Dus als Ferrari deze oplossing gebruikt is het per definitie de juiste?? Ik zou mij juist zorgen maken als de andere (top)teams gekozen hebben voor een knop. Ik snap de logica wel achter het pedaal, maar ik twijfel aan het eventuele voordeel ervan:
Knop = direct open - direct dicht.
Pedaal = voet verplaatsen - induwen\\open\\dicht \"schuiven\".
Als het pedaal ook zorgt voor direct open - direct dicht dan is het geen pedaal maar ook een knop. Dan nog is het in mijn optiek langzamer omdat een voet verplaatsen meer tijd kost dan een duim of vinger simpelweg omdat de afstand die overbrugt moet worden groter is.
Ook al zou het allemaal marginaal zijn .... we weten allemaal dat het om honderdsten\\duizendsten draait in de F1.
waarschijnlijk heeft het te maken dat alonso en massa het prettiger vinden... of dat ze bij ferrari al 2 knopjes meer op het stuur hebben... het is gewoon een kwestie van wat je prettig vind....
zelfde als bijvoorbeeld verlichting op een straatauto.. de ene zit aan het stuur, de ander er naast... beide is het prima, zolang je het maar weet:P
Interessant, en ook weer niet interessant lijkt me: je wilt of zo weinig mogelijk vleugel op de rechte stukken, of maximaal vleugel voor de naderende bocht. Voegt in mijn ogen niets toe om traploos te kunnen verstellen, als ik jou goed begrijp.
Er zijn teams waarbij het altijd word geactiveerd in de hoogste versnelling...afhankelijk van of Racecontrol bepaalt of je dicht genoeg op je voorganger zit.
Die gebruiken geen knopje of pedaal.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
14
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
78 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (14)
Login om te reagerenlaagvliegerT
Posts: 1.752
Een pedaal bedienen kost, denk ik, meer tijd en moeite dan een knopje.
-NRG-
Posts: 315
Dat is niet waar. Op het stuur zitten vele knopjes waardoor je moet kijken welk knopje je indrukt. Door een bedaal te gebruiken kan je je ogen/concentratie op de weg houden. Overigens zullen ze het echt niet doen als het niet beter was... een F1 team weet over het algemeen redelijk goed waar ze mee bezig zijn ;-)
mitchell
Posts: 2.267
moet kijken welke klopje je indrukt? Die gasten zitten uren in de simulator...
of moet jij ook nog kijken welk knopje je indrukt op je toetsenbord?
Sjaakafhaak
Posts: 666
Ja Mitchell heeft gelijk die gasten kunnen met hun ogen dicht dat stuur bedienen. Maar Ferrari zal dit niet voor niets doen, zal vast wel voordeel op een bepaald punt te behalen zijn.
laagvliegerT
Posts: 1.752
Dus als Ferrari deze oplossing gebruikt is het per definitie de juiste?? Ik zou mij juist zorgen maken als de andere (top)teams gekozen hebben voor een knop. Ik snap de logica wel achter het pedaal, maar ik twijfel aan het eventuele voordeel ervan:
Knop = direct open - direct dicht.
Pedaal = voet verplaatsen - induwen\\open\\dicht \"schuiven\".
Als het pedaal ook zorgt voor direct open - direct dicht dan is het geen pedaal maar ook een knop. Dan nog is het in mijn optiek langzamer omdat een voet verplaatsen meer tijd kost dan een duim of vinger simpelweg omdat de afstand die overbrugt moet worden groter is.
Ook al zou het allemaal marginaal zijn .... we weten allemaal dat het om honderdsten\\duizendsten draait in de F1.
mitchell
Posts: 2.267
waarschijnlijk heeft het te maken dat alonso en massa het prettiger vinden... of dat ze bij ferrari al 2 knopjes meer op het stuur hebben... het is gewoon een kwestie van wat je prettig vind....
zelfde als bijvoorbeeld verlichting op een straatauto.. de ene zit aan het stuur, de ander er naast... beide is het prima, zolang je het maar weet:P
KensiB
Posts: 931
Wat als het pedaal vast blijft zitten. Vliegt Ferrari uit het kampioenschap.
neor2
Posts: 1.548
Ik denk eerder: \"Vliegt Ferrari uit de bocht\".
Met DRS open kom je geen bocht meer fatsoenlijk door ben ik bang omdat er gewoon te weinig downforce is. Kortom, dat probleem lost zich vanzelf op ;).
Verder denk ik dat dit gewoon een kwestie is van persoonlijke voorkeur van de coureur.
.Henry
Posts: 1.308
Wat ik me dan afvraag, is het enkel aan-uit, of kunnen ze de vleugel ook half platgooien.
Mirani
Posts: 3.077
Goede vraag en ook interessant om er over na te denken. Zou het helpen, zou het werken?
RM Tennekes
Posts: 57
Interessant, en ook weer niet interessant lijkt me: je wilt of zo weinig mogelijk vleugel op de rechte stukken, of maximaal vleugel voor de naderende bocht. Voegt in mijn ogen niets toe om traploos te kunnen verstellen, als ik jou goed begrijp.
.Henry
Posts: 1.308
In (lange) bochten waar ze makkelijk volgas doorgaan, maar DRS volledig open te weinig grip geeft, zal het wel helpen.
Getuige X
Posts: 2.115
Er zijn teams waarbij het altijd word geactiveerd in de hoogste versnelling...afhankelijk van of Racecontrol bepaalt of je dicht genoeg op je voorganger zit.
Die gebruiken geen knopje of pedaal.
RM Tennekes
Posts: 57
Grappig, moet je dus wennen aan het met 2 voeten intrappen van 2 pedalen op de rechte stukken.