Video: Tekst en uitleg over werking W-duct van Ferrari

<< Naar nieuwsoverzicht

Gepubliceerd op 29 feb 2012 12:14
15
Door: Rob Veenstra

De W-duct is een nieuw fenomeen in de Formule 1. Via een gat in de neus worden luchtstromen naar andere plekken op de auto gedirigeerd. Mercedes en Ferrari bedienen zich van zo'n W-duct. In het onderstaande filmpje een mooie gedetailleerde uitleg over de werking van dat systeem bij de Ferrari.

Meer over Ferrari

Ferrari wijst vervanger aan voor Lewis Hamilton

3 dec

'Hamilton heeft afscheidsspeech gehouden bij Ferrari'

12 dec

F1 Nieuws Mercedes Ferrari

Reacties (15)

Runningupthathill

Posts: 18.504
Sinds wanneer heeft Ferrari dat systeem? Het is trouwens niet eens de wagen van dit jaar op dat filmpje.
- + 0
- 29 feb 2012 - 12:29
- Stri
  
  Posts: 2.852
  Ik wist inderdaad ook niet dat Ferrari dit ook had
  + 0
  
  29 feb 2012 - 12:43
- Jordy
  
  Posts: 18
  Het is het systeem van Mercedes,
  Maar voor de video is een Ferrari gebruikt,
  
  www.caranddriverth(...)elantero-automatico
  + 0
  
  29 feb 2012 - 13:56
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.504
  Wat ik al dacht dus.
  + 0
  
  29 feb 2012 - 14:36
L.Hamilton

Posts: 7.032
Geniaal systeem. Maar of het veel voordeel bied betwijfel ik.
- + 0
- 29 feb 2012 - 12:33
- Charrel
  
  Posts: 601
  Dat dacht ik dus ook, geniaal systeem meer waat niet echt of het veel snelheid/grip toevoegd..
  + 0
  
  29 feb 2012 - 12:30
- berreal
  
  Posts: 242
  ze zullen het echt niet gebruiken als het niet werkt in theorie. deze tests zullen uitwijzen of dit in praktijk ook zo werkt.
  + 0
  
  29 feb 2012 - 12:43
laagvliegerT

Posts: 1.750
Waarom weet ik niet, maar het lijkt mij onvoorspelbaar gedrag te (kunnen) creeren. Als de hoek te groot wordt zou dat bijvoorbeeld kunnen leiden tot een plotseling verlies van neerwaartse druk. Net als plotseling moeten remmen in een bocht omdat een voorganger een fout maakt. Daarbij lijkt mij ook de neerwaartse druk steeds meer af te nemen naarmate de bocht \"vordert\". Het is een gevoel dat ik er bij heb, misschien helemaal niet het geval of wellicht hebben ze dat ondervangen.
- + 0
- 29 feb 2012 - 12:39
- alflonzo
  
  Posts: 1.892
  Is inderdaad interessant wat er gebeurt als er dicht achter een andere auto wordt gereden. Naarmate de bocht vordert zal de hoek klaeiner worden en wat minder luchtstroom vangen, maar bij uitaccelereren gaat ook de snelheid omhoog dus wordt de luchtstroom sterker dus denk dat dit elkaar wel zal opheffen
  + 0
  
  29 feb 2012 - 12:58
Calvinh

Posts: 2.263
Handige, duidelijke video.

Ik vind dat zo\'n leuk muziekje! Iemand nog nog een link ofzo naar de muziek?
- + 0
- 29 feb 2012 - 13:02
Fly By Wire

Posts: 1.052
Ah, dat verklaart het Red Bull voorvleugel mysterie. De slangetjes/draadjes die er uit staken bij crashes van Vettel en bv Webber op Monza. Ferrari heeft die vleugel daar toch gejat?

Waar gaat Red Bull dit jaar dan met al die lucht die door dat gat gaat.
- + 0
- 29 feb 2012 - 13:18
- aruba24
  
  Posts: 640
  Precies het is een uitvinding van Redbull racing , Ferrari teste de laatste drie races van 2011 met massa , klappende voorvleugels waren de oorzaak.
  + 0
  
  29 feb 2012 - 20:39
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.504
  Red Bull heeft dit systeem niet eens..
  + 0
  
  1 maa 2012 - 01:06
Darjonf1

Posts: 65
Vraag ik me toch af wat dat systeem met de slijtage van de banden doet
- + 0
- 29 feb 2012 - 16:33
Sparrow

Posts: 3.592
Mmh, als Schumacher weer eens een voorvleugel kapot rijdt kost het opeens 4x zoveel... Denk dat de productiekosten voor zo\'n vleugeltje toch echt een heel stuk hoger liggen!
- + 0
- 29 feb 2012 - 17:53