Verstappen, Russell én FIA om de tafel: 'Gesprek verliep positief'

<< Naar nieuwsoverzicht

Verstappen, Russell én FIA om de tafel: 'Gesprek verliep positief'

Gepubliceerd op 15 apr 2026 10:46
20
Door: Jeroen Immink

Max Verstappen heeft samen met zijn collega-coureurs een duidelijke stem laten horen richting de FIA en Formula One Management. Tijdens een virtuele bijeenkomst werd gesproken over mogelijke aanpassingen aan de technische reglementen, waarbij de eerste signalen wijzen op een constructieve en vooral ‘productieve’ sessie.

Vanaf dag één is al duidelijk dat de FIA volgens Verstappen de plank heeft misgeslagen met de nieuwe auto's. Vanaf de wintertests in Bahrein tot aan de laatst verreden Grand Prix in Japan, uitte de viervoudig wereldkampioen van Red Bull Racing zijn onvrede. Mede hierom besloot de FIA om de tafel te gaan en volgens verschillende bronnen verliepen de gesprekken in positieve sfeer, met als doel om op korte termijn knopen door te hakken. De deadline lijkt daarbij al snel te naderen, want richting 20 april zouden er beslissingen genomen moeten worden.

Meer over FIA

'FIA en Liberty Media lijnrecht tegenover elkaar: F1-regels op losse schroeven'

17 apr

'FIA bereikt akkoord met coureurs over aanpassen F1-regels'

18 apr

Coureurs laten zich horen over regels

Verstappen schoof aan samen met onder anderen GPDA-voorzitter George Russell, waarbij de coureurs hun zorgen opnieuw op tafel legden. Met name de impact van de huidige en toekomstige reglementen op de rijstijl en carrière van de rijders kwam uitgebreid aan bod.

De bijeenkomst volgde op eerdere gesprekken tussen de FIA en de technische teams, waarin al werd gekeken naar mogelijke aanpassingen op korte termijn. De input van de coureurs wordt daarbij steeds belangrijker, zeker nu de sport zich richting een nieuw technisch tijdperk beweegt.

Snelle aanpassingen al in zicht

De uitkomst van de gesprekken kan al snel zichtbaar worden op de baan. Er wordt namelijk niet uitgesloten dat er richting de Grand Prix van Miami begin mei al wijzigingen worden doorgevoerd om de race-ervaring te verbeteren.

Opvallend is dat de sfeer tijdens het overleg als positief werd omschreven. Waar er eerder nog stevige kritiek klonk op de reglementen, lijkt er nu meer sprake van samenwerking. Het gezamenlijke doel is duidelijk: structurele problemen aanpakken en de Formule 1 competitiever en aantrekkelijker maken voor zowel coureurs als fans.

Pietje Bell

Posts: 34.368

@Beri, uiteraard heb ik nooit met Russell bij een overleg gezeten
en dat weet jij ook wel.
Ik heb echter al zijn uitspraken sinds het begin van de eerste race
in de media EN voor de camera uit zijn mond gehoord.

Hij is niet bepaald negatief over de nieuwe reglementen dit itt het gros van de co... [Lees verder]

11
15 apr 2026 - 11:44

F1 Nieuws Formule 1 F1 Max Verstappen George Russell Mercedes Red Bull Racing

Reacties (20)

Skoda F1

Posts: 689
Met de Voorzitter van de Gpda George Russell erbij verloopt alles gladjes!.
- + 2
- 15 apr 2026 - 10:57
- f(1)orum
  
  Posts: 9.991
  Kweenie, want die club heet niet voor niets: Glibberende Piloten Dwarsbomen Alles.
  + 3
  
  15 apr 2026 - 11:50
- F1jos
  
  Posts: 5.150
  De Engelse gladjanus himself.
  + 1
  
  15 apr 2026 - 14:05
Ouw-sjagerijn

Posts: 20.049
Mooie oplossing, voorlopig, is de verbrandingsmotor meer op de voorgrond te zetten en die elektrische zooi minder.
Zoals Nico 'n paar maanden geleden al voorstelde zou 60-40 'n goede start kunnen zijn in Miami.

Ook moet men gaan kijken naar die situatie met Ollie de Beer.
- + 2
- 15 apr 2026 - 11:20
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.368
  Ollie is het enige argument waar de FIA heel misschien gevoelig voor is,
  omdat ze veiligheid zo hoog in hun vaandel hebben staan.
  Voor de rest vinden ze het wel goed. Er zijn toch lekker veel inhaal acties?!
  + 4
  
  15 apr 2026 - 11:23
- snailer
  
  Posts: 32.436
  60 40 helpt niet. De ice gaat er niet harder door. Nog steeds 500 pk en een gelimiteerde compressieverhouding voor het grootste deel van het veld. Afgerond moet je nog steeds 350 pk (sterk afgerond) aan hybride harvesten.
  En nog steeds is het snelheidsverschil enorm als de motor gaat cluppen. De batterijen worden nog steeds in het zelfde tempo getraind.
  
  Je vervalt ook terug in pk. De verhoudingen zijn in alle gevallen zoek. Willen ze een efficiënte verhouding zoeken met deze ice dan moet men terug naar minder dan 100 pk aan hybride.
  De auto's van vorig jaar hadden een perfecte verhouding. Ca 850 pk aan ice en ca 150 pk aan hybride. Daar hoefde men zelden de dynamo aan te zetten op het rechte stuk. En daarbij hadden ze nog de mogelijkheid de turbo te gebruiken voor harvesting, waardoor men wel direct bij de start 1000pk beschikbaar had. Nu is dat gewoon 500 pk bij de start.
  + 0
  
  16 apr 2026 - 07:20
Pietje Bell

Posts: 34.368
Had graag willen weten wie er deel hebben genomen aan die vergadering.
Aan Sainz en Max heb je 100 keer meer dan aan Russell.
En vlak Alonso niet uit.
- + 8
- 15 apr 2026 - 11:20
- NicoS
  
  Posts: 20.610
  Maakt niet uit, als ze samen met de teams en de FIA tot een goed resultaat kunnen komen, is het niet van belang wie er wel of niet waren. Sainz zit ook bij de GPDA, dus die zal ongetwijfeld z’n zegje hebben gedaan.
  + 2
  
  15 apr 2026 - 11:26
- Beri
  
  Posts: 6.871
  Heb je wel eens in overleg gezeten met Russell @Pietje? Weet je hoe hij is in een dergelijke setting? Denk je dat zijn rol binnen de GPDA niet voordelig kan zijn in een dergelijk gesprek? Een rol die hij deelt met Sainz?
  + 7
  
  15 apr 2026 - 11:36
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.368
  @Beri, uiteraard heb ik nooit met Russell bij een overleg gezeten
  en dat weet jij ook wel.
  Ik heb echter al zijn uitspraken sinds het begin van de eerste race
  in de media EN voor de camera uit zijn mond gehoord.
  
  Hij is niet bepaald negatief over de nieuwe reglementen dit itt het gros van de coureurs. Hij heeft ook weinig te klagen in de beste wagen van het veld.
  Hij ziet een kans om WK te worden en heeft daarom weinig behoefte aan veranderingen. Heel begrijpelijk, maar dit is geen racen meer dat battery management en dat weet hij ook wel, maar houdt zijn mond daar over dicht en dat is momenteel juist niet de bedoeling.
  Max en Sainz nemen geen blad voor de mond, het tegenovergestelde
  en nodig in de huidige slechte staat van de F1.
  + 11
  
  15 apr 2026 - 11:44
- Beri
  
  Posts: 6.871
  Je verward de coureur Russell met zijn mening met een bestuurslid die in zijn functie het gesprek aan gaat en de mening van alle rijders moet onderschrijven
  + 3
  
  15 apr 2026 - 13:28
- da_bartman
  
  Posts: 6.559
  "Je verward de coureur Russell met zijn mening met een bestuurslid die in zijn functie het gesprek aan gaat en de mening van alle rijders moet onderschrijven" wat een kinderlijke gedachte. Gewoon een andere pet opzetten is genoeg?
  + 1
  
  15 apr 2026 - 15:19
- Larry Perkins
  
  Posts: 64.428
  Russell wordt door de andere coureurs als niet meer dan een loopjongetje beschouwd, zo van: iemand moet het doen.
  En aan het eind van de les (meeting) mag hij het schoolbord voor de meester (FIA) schoonvegen...
  + 0
  
  15 apr 2026 - 16:31
- snailer
  
  Posts: 32.436
  "Heb je wel eens in overleg gezeten met Russell @Pietje? Weet je hoe hij is in een dergelijke setting?"
  
  Eigenlijk wel ja. Althans ik weet dat wel. Ik val bij page 1 van Russell's spreadsheet in slaap en dan juist bij de laatste woorden schrik ik wakker van het gesnurk om me heen.
  + 0
  
  15 apr 2026 - 23:50
- Beri
  
  Posts: 6.871
  @DaBartman; kinderlijk is het als je denkt dat bestuursleden geen meerdere petten kunnen dragen. Dat is juist vaak de kracht waarom deze, doorgaans in het bedrijfsleven, zo riant betaald worden. Voor de GPDA geldt heltzelfde en de bestuursleden aldaar krijgen, zoals Sainz en Russell, krijgen gewoon volledige begeleiding en trainingen om die functie uit te kunnen voeren. Als je dat kinderlijk vindt, dan zijn we uit gepraat omdat je geen blik op de werkelijkheid hebt en alleen in je eigen vooroordeel leeft.
  + 1
  
  16 apr 2026 - 08:44
- snailer
  
  Posts: 32.436
  Laat inderdaad de bestuurders van de GPDA hun werk doen.
  Buiten wat je zegt Beri en waar ik het helemaal mee eens ben...
  Wat wel belangrijk is dat ze om kunnen gaan met de eigen mening die kan verschillen en zelfs loodrecht kan staan op de mening van een gpda lid (effe geen grapjes, ouw!)
  
  Russell of Sainz mag best als racen een persoonlijke mening geven. Maar gezien de bestuursrollen moet deze niet gericht zijn op bijvoorbeeld Verstappen.
  De rol van bestuursleden moet zijn dat ze neutraal de belangen van de leden moeten behartigen. Ze mogen hun mening in geen geval naar buiten brengen. Ze mogen wel intern mee discussieren, wat voor een voorzitter erg moeilijk is aangezien die neutraal de vergadering moet leiden. Ze mogen in ieder geval wel bijdragen aan de besluitvorming die samen met de leden worden gevormd.
  Maar naar buiten mogen ze niet de leden afvallen, zoals Sainz laatst een keer deed uit hoofde van zijn gpda rol.
  Gevoelsmatig denk ik dat Russell verder is in die rol dan Sainz.
  
  Uiteindelijk moet de gpda met een gemeenschappelijke antwoord naar buiten komen. Dat hoeft overigens niet concreet te zijn.
  
  Hoe dan ook. eens met je.
  + 0
  
  16 apr 2026 - 10:43
shakedown

Posts: 1.770
"Virtuele bijeenkomst" ... Teams meeting bedoelen ze neem ik aan...

Nouja ik denk dat het inmiddels wel door de FIA onderkent wordt dat ze de plank mis geslagen hebben. Iets wat kan gebeuren.

Dat het compleet verkeerd uitgepakt heeft, heeft simpelweg te maken met het gemis van de juiste technologische ontwikkeling. Ze zijn simpelweg een jaar op 10 te vroeg. De techniek die voor ogen was, is er simpelweg niet. Was dat te voorzien? Ja en nee. Ja, met de kennis van nu wel, nee met de kennis van 5 jaar geleden niet. De hoop en verwachting was dat de doorontwikkeling op technologisch gebied dit haalbaar zou zijn, maar helaas.

Nu is het de taak om het recht te brijen. Ze moeten hun grootste broek aantrekken. En bepalen wat ze nu willen.

In mijn ogen is de eerste stap: marketing.

Hoe gaan ze de aankomende tijd de F1 neerzetten. In samenspel met de Formule E en de LM Hypercar. Daar kunnen ze heel goed 3 echte duidelijk te differentiëren pilaren van maken, elk met de juiste marketing enorm groot laten worden. Die differentiatie moet in grote lijnen binnen een paar maand wel neer te zetten zijn.

Als je dat weet, kun je voor de F1 een plan uitwerken. Zodat je weet wat er nodig is voor 2026, 2027, tot en met 2030. Om een nieuw duidelijk reglement in 2030 in te laten gaan. Als je namelijk duidelijk hebt waar je heen wil, kun je nu aanpassingen doen voor 2026 die hout snijden en langzaam aan richting die toekomst gaan werken. Dan zou je nu namelijk veel beter kunnen aangeven wat ze met de elektrificatie willen.

Hypothetisch:

Formule E is volledig elektrisch, LM hypercar is hybride, Formule 1 is verbrandingsmotor. 3 duidelijk pilaren.

Dan zou je nu direct de aanpassingen kunnen doen: geen 50/50 maar 40/60 en motor ontwikkeling een stukje ruimte geven. per augustus 30/70 en wat ruimte geven voor de stap naar 2027. namelijk 20/80. En dat zo te laten tot 2030. Zorg er wel voor dat er zo rond die 950-1000 PK beschikbaar blijft en terug naar 800 kilo.

En dan voor 2030 alleen een ICE (met of zonder turbo). hoogtoerig rond de 900-1000 pk, maar omdat het accu pakket eruit is neemt het gewicht met 300 kilo af. En kunnen ze terug naar 600-650 kilo.

Het is een balanceer act. en ik denk dat de FIA inmiddels wel door heeft dat ze snel iets moeten doen om te voorkomen dat de F1 afglijd en de kijk cijfers nog verder terug gaan lopen.

Deel met directe actie, deels met een goed (marketing) plan richting 2030.
- + 4
- 15 apr 2026 - 11:23
- gridiron
  
  Posts: 3.357
  Het kan ook een Zoom meeting zijn geweest, teams is maar 1 van de softwaretools
  + 0
  
  15 apr 2026 - 12:05
- The Wolf
  
  Posts: 630
  "ik denk dat het inmiddels wel door de FIA onderkent wordt dat ze de plank mis geslagen hebben. Iets wat kan gebeuren"
  
  Eigen schuld, hadden ze Jos maar moeten inschakelen, als die slaat dan is het er altijd vol op!
  + 1
  
  15 apr 2026 - 13:49
- snailer
  
  Posts: 32.436
  "Dat het compleet verkeerd uitgepakt heeft, heeft simpelweg te maken met het gemis van de juiste technologische ontwikkeling. Ze zijn simpelweg een jaar op 10 te vroeg. De techniek die voor ogen was, is er simpelweg niet."
  
  De vorige set aan regels heeft bewezen dat de tech er wel is.
  De grote issue is dat de architecten van de Fia een extreem slechte job hebben gedaan met het functioneel ontwerp. Elke boeren pummel kan met 2 vingers uitrekenen dat men met 500 pk aan ice niet elke ronde efficient 500pk aan hybride power op kan wekken.
  
  Het is of onkunde. Of men heeft de architecten gedowngen om commerciele redenen.
  Persoonlijk vermoed ik het laatste.
  + 0
  
  15 apr 2026 - 23:54

Grand Prix van Miami

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

18:30 - 19:30

Sprint / Sprint startgrid

18:00 - 19:00

Race / Startgrid

22:00 - 00:00
Sprint shootout

22:30 - 23:14

Kwalificatie

22:00 - 23:00

Snelste ronde

22:00 - 00:00