FIA velt opvallend oordeel over bizarre truc van Ferrari

<< Naar nieuwsoverzicht

FIA velt opvallend oordeel over bizarre truc van Ferrari

Gepubliceerd op 21 feb 2026 09:38
16
Door: Bob Plaizier

Het team van Ferrari heeft een positieve testweek in Bahrein achter de rug. De Italiaanse renstal zag er opvallend snel uit, en ze verschenen op de baan met een tamelijk bizarre achtervleugel. De innovatieve vleugel was het onderwerp van gesprek in de Formule 1-wereld, en ook bij de FIA zijn ze er blij mee.

Het team van Ferrari sloot de testweek in Bahrein af met de snelste tijd. Charles Leclerc reed op de vrijdag op het circuit van Sakhir een aantal zeer snelle rondjes, waarmee ze de concurrentie van Red Bull, Mercedes en McLaren op flinke achterstand zetten. Toch ging het in Bahrein niet per se om die snelle tijden, maar om een onderdeel waarmee Lewis Hamilton een dag eerder op de baan was verschenen.

Meer over Ferrari

'Ferrari verwacht dat FIA Mercedes-motor gaat verbieden'

16 feb

Ferrari verrast F1-wereld met innovatieve draaiende achtervleugel

19 feb

De Brit reed op donderdagochtend rond met een achtervleugel die volledig leek om te draaien. Vanaf dit jaar rijden de teams met actieve aerodynamica, ter vervanging van de DRS, en bij Ferrari hebben ze een vrij bizarre achtervleugel ontworpen. De bovenste flap van de vleugel draait namelijk volledig om, waarbij de voorkant, ineens de achterkant wordt. Ferrari reed er slechts een paar rondjes mee, maar de kans is groot dat ze het onderdeel ook in een Grand Prix gaan gebruiken.

Wat is de reactie van de FIA?

Bij autosportfederatie FIA juichen ze deze innovatieve zet van Ferrari alleen maar toe. FIA-kopstuk Nikolas Tombazis reageerde enthousiast toen hij zich in Bahrein uitsprak bij de internationale media: "Over het algemeen moedigen we oplossingen die de luchtweerstand verminderen altijd aan. Daarom zijn de DRS-regels van vorig jaar, die beperkten in hoeverre de vleugel mocht openklappen, dit jaar van de baan. We willen de teams graag meer vrijheid geven en we denken dat de oplossing van Ferrari prima is."

Hoe zit het met Mercedes?

Het zijn opvallende woorden van Tombazis, omdat de FIA wél lijkt te gaan optreden tegen een veelbesproken motortruc van Mercedes. De Duitse renstal voert een slimme truc uit met de compressieverhoudingen van de motor, die volledig legaal is. De andere motorleveranciers zijn er niet zo blij mee, en de FIA heeft besloten dat er via een e-vote besloten zal worden of er vanaf augustus extra metingen zullen plaatsvinden.

f(1)orum

Posts: 9.553

Ook bij de FIA zijn ze er 'ondersteboven' van

4
21 feb 2026 - 10:10

Foto's F1 Test Bahrain, 20 februari 2026

Bekijk het gehele foto album

F1 Nieuws Ferrari

Reacties (16)

f(1)orum

Posts: 9.553
Ook bij de FIA zijn ze er 'ondersteboven' van
- + 4
- 21 feb 2026 - 10:10
Maximo

Posts: 9.816
Of die pedaal-emmer vleugel wel zo snel is maar afwachten, blijkbaar hebben meerdere teams naar deze optie gekeken en is ie nergens door ontwikkeld.
- + 0
- 21 feb 2026 - 10:55
- shakedown
  
  Posts: 1.670
  Dat zou ik als team ook roepen. Maar ga er maar vanuit dat alle teams de opdracht bij het ontwerp team neergelegd hebben. Ik denk dat geen enkel ander team dit echt heeft doorgerekend.
  
  Hooguit is het in brainstormsessies langs gekomen. En daar op de stapel: mischien leuk als sidequest gekomen.
  + 0
  
  21 feb 2026 - 11:12
- racepace1
  
  Posts: 630
  Maximo maakt jou vuilnisbak als jij die opent een koprol? apart dan...
  Maar serieus natuurlijk is dit op rechte stukken snel je haal heel veel drag weg en geeft de luchtweerstand de vrije doorgang wat enorm scheelt! iedereen heeft weleens als kind zijn hand uit een rijdende autoraam gehouden, eerst verticaal en dan horizontaal dan voel je bij 100km een enorm verschil in druk op je hand dit even kinderlijk uitgelegd misschien maar heel goed te begrijpen. en je denk echt dat Ferrari tonnen heeft gespendeerd in een systeem om het even voor de leuk uit te proberen? windtunnel uren en ontwikkelingskosten voor de grap?
  Hieronder een wat wetenschappelijkere uitleg van The Wolf:
  @Snelle Eddy
  Er zijn er maar weinigen hier die kaas hebben gegeten van aerodynamica op dat niveau, ik snap niet dat mensen nog twijfelen aan die nieuwe Ferrari-achtervleugel.
  
  Als je de aero-map goed analyseert zie je direct dat Ferrari werkt met een non-lineaire vortex-amplificatiecoëfficiënt (xi-v) die sterk afhankelijk is van de transversale energiedichtheid van de tip-flow.
  
  De basisformule is vrij simpel:
  
  Delta L is gelijk aan rho maal V in het kwadraat maal S maal C lambda tot de derde, gedeeld door de wortel van mu wake maal psi beam.
  
  Waarbij:
  
  C lambda tot de derde = derdegraads laminaire interactieconstante
  
  mu wake = turbulente wake-viscositeitsfactor
  
  psi beam = beamwing-synergiecoëfficiënt
  
  Wat Ferrari hier doet (en dit zie je alleen als je de flow-visualisaties frame voor frame bekijkt) is de semi-adiabatische vortex-rotatiehoek optimaliseren rond ongeveer 37,4 graden.
  
  Waarom dat belangrijk is?
  
  Omdat bij precies die hoek de kwadratische downforceprojectie maximaal interfereert met de pseudo-coherente shear-layer van de diffuser.
  
  Resultaat:
  
  plus 4,8 procent vortex-energiebehoud
  
  min 2,3 procent parasitaire drag-inductie
  
  plus 0,067 seconde per 1000 meter rechte lijn
  
  Dat is basis aerodynamica.
  
  Daarnaast gebruiken ze volgens mij een dual-harmonische loadvectorcompensatie tussen flap 2 en de endplate-transition zone. Dat verklaart waarom de rear stability bij yaw groter dan 4,2 graden exponentieel toeneemt.
  
  Mensen kijken alleen naar oppervlak en hoek.
  
  Maar het gaat om de vortex-faseverschuiving ten opzichte van de vloer-resonantie.
  
  Als je dat niet begrijpt, snap je moderne F1-aero gewoon niet.
  + 4
  
  21 feb 2026 - 11:18
- SennaS
  
  Posts: 11.542
  Gekeken en daadwerkelijk in productie nemen is een wereld van verschil.
  Hebben we met het trucje van mercedes gemerkt. Meerdere teams hebben ernaar gekeken en rbr zelfs overwogen, echter bleek het een uitdaging en gaven ze de protesten een stevig duwtje in de rug na lang zwijgen.
  + 1
  
  21 feb 2026 - 11:29
- SennaS
  
  Posts: 11.542
  De ferrari technici zullen vast geen kapitaal uitgeven aan iets wat kansloos is.
  Gemiddeld gezien kan ik mijn voorstellen (zonder al die formules uit de boeken) dat het voordelig gaat zijn en per circuit verschillen.
  Het kantelmoment waarbij de drag kortstondig hoog is wil je op een zo laag mogelijk snelheid en zo kort mogelijk.
  Op bepaalde circuits past dit beter dan andere.
  Wel opvallend ze het maar weinig hebben totgepast.
  + 0
  
  21 feb 2026 - 11:42
- Pietje Bell
  
  Posts: 33.277
  racepace1
  
  Als je dat niet begrijpt, snap je moderne F1-aero gewoon niet.
  
  =======================================================
  
  Dan denk ik dat 99,5 % van de F1 fans de moderne F1-aero niet begrijpt.
  + 1
  
  21 feb 2026 - 11:46
- Joeppp
  
  Posts: 8.304
  Racepace, jaja, dat zei ik ook al...dus.
  + 1
  
  21 feb 2026 - 11:48
- snailer
  
  Posts: 31.907
  Racepace, dat is een brute uitleg. Die ik niet tot me wil nemen.
  Dat van die vortex uitleg. Die zitten altijd achter een vleugel. Sterker nog. Een vliegtuig wordt opgetild doordat er vortex-amplificatie is. Maar he. Die is ook te bereiken zonder een vleugeldeel om te draaien.
  
  Hoe dan ook. Het zal voor minder drag zorgen wat ze doen. Anders zouden ze wel voor een eenvoudiger oplossing zorgen. Deze truuk lijkt mij op die van de concorde. Op grote snelheid verandert de concorde en dan reageert de aero door minder drag te genereren. Is om twee redenen nodig: Om mach snelheid te halen en om brandstof te besparen.
  
  Maar goed. Ik geef toe dat ik verder een leek ben. Waar je op doelt.
  
  Ik heb er 1 opmerking over. Dit is geen game changer. En de reden is simpel. Bij de teams zitten overal knappe koppen. Die vinden allemaal fantastische oplossingen om op de rechte stukken drag te verminderen.
  
  Ik vermmoed trouwens dat dit vooral ook een truuk is om vuile lucht over de auto achter zich te blazen.
  
  Je hebt zo te zien enorm veel kennis van aero. Dan zal je weten dat de huidige aero regels er op gericht zijn om het genereren van vuile lucht zo moeilijk mogelijk te maken. Bijvoorbeeld is de voorvleugel dusdanig via de regels gedimensioneerd dat het enorm lastig is de lucht onder de auto vandaan te krijgen richting de buitenkant. Op dit gebied zie je enorm veel voorbeelden van teams die hier al oplossingen voor hebben gevonden. Alles om volgen te bemoeilijken en vooral ook om grondeffect te creeren.
  + 1
  
  21 feb 2026 - 12:23
- Glasvezelcoureur
  
  Posts: 861
  @racepace1
  
  Wat een knappe kop, die The Wolf, met al z'n gewichtige formules - voor mij inderdaad onbegrijpelijk.
  
  Maar dan begint The Wolf eerst hiermee: "Er zijn er maar weinigen hier die kaas hebben gegeten van aerodynamica op dat niveau, ik snap niet dat mensen nog twijfelen aan die nieuwe Ferrari-achtervleugel.
  
  Dus onze borstklopper weet alles van die formules, maar snapt níet dat als mensen geen weet hebben van aerodynamica, zij kunnen twijfelen aan iets wat ze niet perse snappen en begrijpen... 🤔
  + 0
  
  21 feb 2026 - 13:11
Ouw-sjagerijn

Posts: 19.525
"Bij autosportfederatie FIA juichen ze deze innovatieve zet van Ferrari alleen maar toe."

Tot na de vakantie.
Dan zal onder druk van de andere teams de boel herzien worden waarschijnlijk.
- + 1
- 21 feb 2026 - 11:06
schwantz34

Posts: 41.815
Allemaal leuk en aardig zo'n omklapbare achtervleugel, maar ik wil eerst nog weleens zien hoe betrouwbaar dat systeem is met de enorme krachten die het te verduren krijgt over een volledige race afstand.
- + 1
- 21 feb 2026 - 11:32
- SennaS
  
  Posts: 11.542
  Op de kantelmomenten zijn de snelheden relatief laag.
  + 1
  
  21 feb 2026 - 11:44
- F1jos
  
  Posts: 5.043
  De volledige rotatie zorgt ervoor dat de flap op een vliegtuigvleugel lijkt, waarin het lift kan genereren. Zo wordt de Ferrari, zij het nauwelijks merkbaar, aan de achterkant iets opgetild als de flap openstaat. Daardoor wordt de expansiesectie van de diffuser vergroot.
  
  Het dna van Lewis is hier uitgerekend bij Ferrari reeds merkbaar “Still I Rise”.
  + 0
  
  21 feb 2026 - 12:01
SennaS

Posts: 11.542
Hier zijn nog geen kritische vragen over gesteld dan wel protesten ingediend bij de fia. Dat is het verschil met het trucje van mercedes.
Men weet nog niet of het voordelig gaat zijn en zo ja, dan gaan team in de regelgeving onder de loep nemen.
- + 0
- 21 feb 2026 - 11:32
maxioos

Posts: 1.888
Ik denk dat het mechanisme niet het probleem is, maar de tijd die de verandering duurt. In de regels staat dat max. 0,4 sec mag duren. Op oog leek het langzamer, maar ook verschillende luchtweerstand kan neem ik aan de omdraai snelheid beïnvloeden. Als mechanisme 0,45 sec. Kost is het meteen een diskwalificatie. Zullen in elk geval weinig speling qua tijd hebben.
- + 0
- 21 feb 2026 - 12:58