user icon

Ferrari presenteert nieuwe F2012 in Maranello

  • Gepubliceerd op 03 feb 2012 10:08
  • comments 157
  • Door: Rob Veenstra
Het team van Ferrari heeft de wagen voor komend seizoen onthuld in het hoofdkwartier in Maranello. De Scuderia noemt de nieuwe bolide de F2012 en gaat daarmee op jacht naar de titel. De shakedown die voor later vandaag gepland stond is afgelast door hevige sneeuwval. De auto bevat net als de Caterham CT01 een soort drempel in de neus.

Pat Fry is als technisch directeur verantwoordelijk voor deze auto. Felipe Massa roemde het agressieve uiterlijk van de F2012. Met die auto moet Ferrari voor het eerst sinds 2007 weer eens het kampioenschap voor zich opeisen.
Foto's Ferrari F2012 - Maranello, 3 februari 2012

Reacties (157)

Login om te reageren
  • Schumi81

    Posts: 621

    www.imgdumper.nl/u(...)3_Feb._03_10.05.jpg

    :)

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:09
  • Ik had van die grote vleugels voor de sidepods verwacht, maar het zijn van die kleintjes geworden net zoals de F2007 had. Jeetje.. Ik ben niet echt onder de indruk van deze Ferrari. Vind McLaren er beter uit zien :) Dat komt vooral door de neus denk ik. Maar die soort tunnel waar die uitlaat uit komt ziet er wel mooi uit.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:10
  • Student

    Posts: 64

    Leuk dat ze alles nasynchroniseren. Hadden ze niet direct in engels kunnen praten? Vind de McLaren mooier, maar deze is wel weer mooier dan de Caterham.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:10
  • Live presentatie op dit moment nog:

    events.ferrari.com/singleseater2012/

    Lelijke neus echt lelijk :(

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:15
  • Ze is moooooooiiiiiiiii!!! Nog vier weken en dan zie ik haar in het echt tijdens de test in Barcelona. Kan niet wachten:)

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:15
    • Dan ben je wel een echte fan, als je dit nog een mooie auto vind.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 10:18
    • hahahah ja idd!

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 10:25
    • Ik ben idd niet objectief. Alles wat uit Maranello komt is voor mij gewoon mooi.: je bent een echte fan of niet. Gelukkig val ik onder de eerste categorie.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 10:34
    • hoop dat Massa en Alonso er een mooie strijd mee kunnen leveren.
      Dat is het aller belangrijkst. We moeten het er maar mee doen dit jaar!

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:14
    • alflonzo

      Posts: 827

      Liefde maakt blind he :-) Ik vind t een gedrocht, maar zal er niet minder Ferrari liefhebber van worden.. maar hopen dat dat lelijke hok wel snel is. al schilderden ze m poepbruin zou t mij nog niet uitmaken, als ie maar van kiet gaat

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 15:14
  • De neus echt foeilelijk. Rest ziet er top uit ! Ferrari had ons al gewaarschuwd.
    Maar dit geeft me hoop voor een goed seizoen!

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:16
  • Jay

    Posts: 118

    Wie had dat van Ferrari verwacht... een Caterham kopie..... :D

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:16
  • Nou,hoop dat ie goed is....wat een lelijke neus.
    Zonde dat door de regels sommige auto\'s van exotische constructeurs in gedrochten veranderen.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:17
  • Hmm, de neus is niet bijzonder fraai natuurlijk. Hopen dat hij wel bijzonder snel is! Kan hem door die prachtige rode kleur toch niet lelijk vinden!

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:19
  • Np-F1

    Posts: 917

    Niet bepaald mooi, al denk ik dat die sponsor op de neus voor de drempel het niet bepaald beter maakt..

    Wel opvallend dat McLaren en Ferrari dit jaar weer een vin hebben. Ik ben ook wel benieuwd hoe dat zwart/grijze achter de voorvleugel-ophanging er uit ziet.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:19
  • Tja, moet ik heel eerlijk zijn? Alvast mijn excuses aan Mr. Monza, maar ik vind de wagen foeilelijk. En dat zit hem dan met name in die neus natuurlijk.

    Uiteindelijk gaat het er natuurlijk om dat de wagen snel is!

    Nou kom maar op met die andere presentaties. Wat voor neus zal Red Bull hebben?

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:22
    • Dat vraag ik me ook af :) Ben erg benieuwd wat voor oplossing Newey daarvoor gevonden heeft.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 10:25
    • @Damon,

      Ha,ha, dit lijkt inderdaad weinig op de bloedstollende dame waar ik gister over schreef bij het artikel over de afgelasting.

      Maar goed, ga het nog even op me in laten werken, en kom er nog op terug.
      Hier even een linkje waar de foto,s en video\'s te zien zijn, vanaf half elf.

      www.ferrarif2012.com/italian/web/#/news

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 10:34
    • Stri

      Posts: 2.362

      Ik vind hem wel mooi eigenlijk... Maar volgens mij ben ik dan ook één van de weinigen die zich absoluut niet aan de neus stoort.

      Over die neus, ik schreef het net al in een reactie op het FI artikel, maar mijn reacties worden constant gescreend voor de een of andere reden, dat wordt een zeer interessant verhaal.

      Het is zo dat als je éénmaal voor een design gekozen hebt, je dit niet kunt veranderen. Door die bobbel zitten de montagepunten veel hoger dan bij de designs zonder bobbel. Die monagepunten zijn deel vh chassis, en dat mag je niet veranderen.

      Waar ik dus bang voor ben is dat die neus een significant verschil gaat opleveren, wat zou betekenen dat de teams die het \"verkeerde\" design hebben gekozen op een onoverbrugbare achterstand staan. Echter, dat is pure speculatie en een worst case scenario.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 10:48
    • @ Stri,

      Daar dacht ik eerlijk gezegd ook al aan. Als ze Ferrari dan deze keer maar aan de goede kant van dat lijntje zit.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:00
    • het vooraanzicht van de auto vind ik eigenlijk best imposant...

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 12:59
    • Edgar

      Posts: 1.469

      Ik vind de neus even wennen, als hij maar hard gaat en mee vecht voor de koppossities, dan mag hij zo lelijk als de nacht zijn

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 13:01
    • The bitch better be fast.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 15:55
    • @Damon,

      Pfff... het is wel even wennen, maar ik zie toch de schoonheid wel van de F2012, het is een soort angstaanjagende schoonheid, monsterlijk bijna, als een Romeinse gladiator vol met littekens, klaar om de strijd aan te gaan, klaar om zijn tegenstanders te vernietigen, zo\'n soort schoonheid, snap je?

      \"Bis vincit qui se vincit Ferrari!\"

      Ps. verder sluit ik me aan bij RogerZzz, \"the bitch better be fast\".

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 19:24
    • @mr.Monza:

      \"Bis vincit qui se vincit\"

      Very nice :) Er zit meer wijsheid in die vijf woorden dan in menig boek.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 00:01
  • haha, als ik de neus zo zie lijkt het net Lego!

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:23
  • echt lelijk xd

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:24
  • De afstand tussen de uitlaat en de brakeduct is zo op het eerste gezicht kleiner als bij McLaren. Ik had gelezen dat McLaren voor een zo groot mogelijke afstand heeft gekozen, net tegen de limiet van de regels aan.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:28
  • Wat een misbaksel(s).
    Die McLaren ziet er vele malen fantastischer en sneller uit.
    Ik hoop niet dat de schijn bedriegt, wat anders krijgen we allemaal van deze foeilelijke apparaten op de grid.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:30
  • Gelijk modden vandaag na werk ^^ Dat is altijd het voordeel van ferrari GOEIE foto\'s!

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:31
  • dbr659

    Posts: 109

    neus is foei lelijk...rest vid ik wel mooi....mclaren vond ik mooi en ben benieuwd naar de Red Bull en Mercedes GP

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:38
  • Arjandev

    Posts: 4

    Fiat multipla all over again, wat afschuwelijk die neus..

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:39
  • Rudi84

    Posts: 4.805

    Ah nice, \"zo meer\". Ik kijk over een uurtje of 11 nog eens ;-)

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:42
  • Deze plaatjes tonen goed aan wat de reglementen zijn voor de neus: Op een bepaald punt moet hij minimaal 550mm zijn.

    i43.tinypic.com/353cp54.png
    i40.tinypic.com/155rpfo.jpg

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:44
    • @L.Hamilton

      Dat klopt niet. Het is een Maximum van 550mm! McLaren zit er 5cm onder met hun 500mm.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 12:01
    • Tnx voor het melden, heb het foutje aangepast :) Het is idd 550mm zoals je op de plaatjes kunt zien.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 12:06
  • AndreasF1

    Posts: 816

    OMG. Foeilelijk!!!!!

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:55
  • DRF

    Posts: 1.315

    Waaaaaaaaaaaaaaaaaaat pull-rod aan de voorkant??? Hoe is dat mogelijk? Er is iets heel raars/revolutionairs aan de hand met de ophanging aan de voorkant. Ik zie daar toch echt pull-rod, aan de voorkant!?! Nog nooit gezien.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 10:56
    • helemaal niks unieks want redbull heeft dat al jaren. Ferrari heeft daar voor gekozen omdat ze alle redbull wouden.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:05
    • DRF

      Posts: 1.315

      Je hebt geen idee waar je het over hebt. RedBull heeft dat aan de achterkant! Ik heb nog nooit in mn leven een F1 auto gezien met PULL-ROD aan de voorkant. Het was bekend dat ze het dit jaar ook zouden introduceren aan de achterkant, net als Mercedes vorig jaar en RedBull in 2009. Maar als ik die high-resolutie foto\'s zie van de voorkant zie ik toch echt een soort pull-rod voorkant. Heel vreemd.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:07
    • Uh dat is klinke klare onzin, arrows had het zelfs al in 2000 dus met je klink klare onzin en niet weten waar ik het over heb, misschien ken je de gescheidennis niet, maar Redbull heeft het aan de voorkant ook dus, dat jij het nit heb gezien bij arrows geeft maar aan hoelang jij het volgt

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:09
    • Arrows had het in 2000 en nu heeft ferrari het, redbull rijd al jaren met voor en achterkan met een pull rod dus helemaal niks nieuws.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:11
    • DRF

      Posts: 1.315

      Hahaha weet je uberhaupt het verschil tussen pull en push rod? Ik denk het niet. En nee geen enkel team had een pullrod ophanging aan de voorkant, dat was niet eens mogelijk met de regelementen van vorig jaar omtrent de neus. Praat alsjeblieft niet zo een onzin, je zet jezelf echt heel erg voor schut zo.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:12
    • www.google.nl/imgres?q=pull+rod+arrows+2000&um=1&hl=nl&biw=1024&bih=685&tbm=isch&tbnid=lLhYlVEIBISYoM:&imgrefurl=http://f1-dictionary.110mb.com/pushrod_pullrod.html&docid=BhqkadI_X6Uu6M&imgurl=http://f1-dictionary.110mb.com/Images/pullrod_jos_verstappen_2000_arrows_20.jpg&w=350&h=226&ei=NrMrT4e2J8Sa-gac5NiPDg&zoom=1&iact=hc&vpx=312&vpy=61&dur=636&hovh=180&hovw=280&tx=119&ty=105&sig=115824264860074383493&page=1&tbnh=147&tbnw=198&start=0&ndsp=12&ved=1t:429,r:1,s:0


      Hier de foto van de arrows van 2000 dus jammer dat je denkt dat ik geen kennis van zake heb maar jij volgt het niet lang dus.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:14
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Michel, Red Bull heeft tot nu toe NOOIT pull rod aan de voorkant gehad. Wat je zegt klopt gewoonweg niet. Aan de achterkant hebben ze pullrod sinds 2009, maar aan de voorkant is er altijd pushrod geweest.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:14
    • turbof1

      Posts: 1.804

      DRF: in principe was dat wel mogelijk, maar het zou enkel maar nadelen gehad hebben.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:15
    • DRF

      Posts: 1.315

      Dankje turbof1, ik verbaas me telkens weer over sommige reacties. Maar ben ik nou de enige die hier echt gigantisch verbaasd over is? Ik kan trouwens eigenlijk ook geen reden opnoemen waarom ze het zouden doen, wat zijn de voordelen aan de voorkant ten opzichte van push-rod. Revolutionair zijn is goed, mits het een doel heeft.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:16
    • www.google.nl/imgres?q=pull+rod+arrows+2000&um=1&hl=nl&biw=1024&bih=685&tbm=isch&tbnid=lLhYlVEIBISYoM:&imgrefurl=http://f1-dictionary.110mb.com/pushrod_pullrod.html&docid=BhqkadI_X6Uu6M&imgurl=http://f1-dictionary.110mb.com/Images/pullrod_jos_verstappen_2000_arrows_20.jpg&w=350&h=226&ei=NrMrT4e2J8Sa-gac5NiPDg&zoom=1&iact=hc&vpx=312&vpy=61&dur=636&hovh=180&hovw=280&tx=119&ty=105&sig=115824264860074383493&page=1&tbnh=147&tbnw=198&start=0&ndsp=12&ved=1t:429,r:1,s:0


      Hier de teams die het hadden in de voorgaande jaren ik dacht dat redbull het wel heeft toegepast in de jaren er voor zou kunnen dat ik me vergis in 2011 kan kloppen maar het is niks nieuw onder de zon het is al gebruikt door arrows, minardi en volgens mij redbull maar he wordt in twijfel getrokken ik kan me voor de geest halend dat ze het in 2008 wel aan de voorkant hadden

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:19
    • @Michel,

      Ik denk dat jij even door het stof moet bij DRF, Red Bull reed 100% met pull rod achter en push rod voor.

      Arrows en Minardi zijn de enige die dat ergens rond 2000 ooit hebben geprobeerd pull rod voor en achter.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:20
    • Toch lijk het op pull-rod aan de voorkant. Check de foto van voren maar en let dan vooral op de diagonaal in de ophanging, deze suggereert pull...

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:24
    • scarbsf1.wordpress(...)efits-aerodynamics/

      Hier nog een foto van een pull rod voorkant met je onzin, dus wat ferrari doet is niks nieuws minardi had het zelfs toen alonso er reed haha.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:25
    • Deze foto bedoel ik: cdn.speciali.ferra(...)dio/full/fronte.jpg

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:25
    • De Arrows uit 2000 had inderdaad pullrod aan de voorkant net als de Minardi uit 2001.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:26
    • Ik moet niet door het stof misschien de vergissing maar dacht dat redbull het ook heeft gehad in de jaren er voor dat zou een vergissing kunnen zijn maar dat het nieuw is dat zeer zeker niet.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:28
    • Red Bull heeft het zoals hier al vermeld alleen aan de achterkant gehad.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:31
    • DRF

      Posts: 1.315

      @ Michel

      Ben je nou echt zo dom? Je post een artikel van Scarbs waar duidelijk staat dat het over de ACHTERKANT gaat. Ja dit heeft RedBull al sinds 2009 aan de achterkant dat is ruim 3 jaar bekend. Niet aan de voorkant. Aan het einde van het artikel heeft hij het over pull-rod aan de voorkant zoals Minardi en Arrows dat een paar races hebben gebruikt. Dat gaat NIET over RedBull. Beter lezen, of engels leren. Als je het erg vind ga ik je nu even negeren.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:32
    • Stri

      Posts: 2.362

      “Practically every area of the car has been fundamentally revised, starting with the suspension layout: both the front and rear feature pull-rods, aimed at favouring aerodynamic performance and lowering the centre of gravity.

      Interessant!

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:33
    • Dat is de stuurstang mensen! Zien jullie dat dan echt niet???? De pushrod zit gewoon waar die altijd zit...

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:34
    • DRF

      Posts: 1.315

      Nope, check het pers bericht van Ferrari maar, pull rod front and rear.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:46
    • Mensen vallen elkaar nogal makkelijk aan op f1today. Zoals ik het hier zie was DRF niet op de hoogte dat het idee van Ferrari met de front suspension pull rods totaal niet revolutionair is. Tevens was Michel niet goed op de hoogte van de situatie bij Red Bull.

      Totaal geen reden om elkaar zo te behandelen.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 12:28
    • DRF

      Posts: 1.315

      Ik heb gezegd dat ik er nog nooit een heb gezien. In 2000 toen Arrows het had was ik niet geinteresseerd in de technische kant van de sport. Daarnaast is het wel degelijk revolutionair. 12 jaar in de F1 is 12 eeuwen in het gewone leven. Dit systeem lijkt nergens op die van de Arrows. Het feit dat Ferrari nu met een pull rod aan de voorkant komt is gigantisch revolutionair, misschien niet nieuw, maar op deze auto\'s met dit soort hoge neuzen heel speciaal.
      En ik val niemand aan, maar als hier iemand op het forum gewoon zit te liegen over dat RedBull dit al jaren heeft dan ben je gewoon een idioot.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 15:00
    • nee mijn fout dat van redbull maar dacht dat redbull het in het begin dat ze jaquar hadden over genomen wel hadden gebruikt mijn vergissing maar ik was op de hoogte dat het al vaker was geprobeerd dus begreep DRF wel maar ik volg dit spelletje en iedereen geniet van dit spelletje dus moeten elkaar niet aanvallen en genieten van een mooi 2012.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 19:09
  • Die Ferrari is ergens tegenop gereden...! Vandaar die neus.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:11
    • Mij doet het altijd denken aan een betonblok die erop is gevallen :P

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:16
  • Ik ben meteen even aan het photoshoppen gegaan en heb een mooi verglijkingsplaatje! Zoals je kunt zien moet de neus op een bepaald punt bij die streep min 550mm zijn! Daarvoor hebben veel teams die knik als oplossing maar McLaren voldoet er ook aan. Dus dat voor alle duidelijkheid, en wat ik interessant vind is het afstandverschil van uitlaateindstuk tot de brakeduct(om het verschil aan te tonen.) Aanzienlijk verschil! Heb gelezen dat dat een bewuste keuze is van McLaren om het zo ver mogelijk naar achter te plaatsen. Tegen de limiet van de regels aan. Zie hier plaatje: i39.tinypic.com/24xf1ph.jpg

    The other notable aspect of the sidepods are the exhaust bulges. These stick out prominently on the flank of each sidepod. They don’t serve an aerodynamic function themselves, but simply fair-in the final 10cm of exhaust pipe. This final section of exhaust is now strictly controlled by the regulations. Its position must sit within specific area, it must point upwards between 10 – 30 degrees and can point sideways plus or minus ten degrees. McLaren have fixed the exhaust in the lowest most rearwards position possible, the tail pipe then pointing steeply upwards and inwards. From the limited view it would appear to direct the exhaust plume towards the outer span of the rear wing.

    This would make a blown rear wing (BRW), the added flow from the exhaust aiding the wing in creating downforce at lower speeds. The exhaust position and fairing also suggests an alternative exhaust tailpipe could be used. Paddy Lowe confirmed that different solutions would be tried in testing. From overhead its clear to see the exhaust could be angled differently to blow over the rear brake ducts fairings to create downforce directly at the wheel.

    scarbsf1.files.wor(...)2/mp427-exhaust.jpg

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:14
    • Ondanks dat schijn bedriegen kan vind ik het opvallend hoe logisch en kloppend de McL eruit ziet en hoe \'playmobil\' de Ferrari oogt. McL mooie ronde vormen, veel meer in balans, kloppend.. Ferrari veel meer \'corrigerend\' qua vorm.

      we zullen zien, maar het McL ontwerp is iig veel mooier, al krijg je daar vanzelfsprekend geen punten voor.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:40
    • vvans

      Posts: 486

      Handig zo\'n plaatje man, Thanks. Maar volgens mij heb je het \"einde\" van de uitlaat van Mclaren niet goed. Het is lastig te zien maar ik zie en tube die bijna identiek is aan die van ferrari, en loopt tot ongeveer hetzelfde punt door. Misschien heb ik het mis hoor.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:49
    • Jawel kijk maar vvans:

      i44.tinypic.com/zj9l4g.jpg
      i43.tinypic.com/mu7hx.jpg

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 12:12
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Goede illustratie.

      Toont wel een belangrijk feit aan: ik ben voorzichtig en ik kan me vergissen, maar volgens mij is de uitlaat van Ferrari als hij zo wordt gereden illegaal. Er moet een hoek zijn van minimum 10 graden naar boven, terwijl die uitlaat, nogmaals zoals hij daar wordt afgebeeld, een lichte hoek naar onder heeft.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 12:32
  • guidoF1

    Posts: 898

    geeft toch behoorlijk wat neerwaarde druk rare neusje, ben benieuwd hoevel teams een kromme neus hebben en hoeveel een gladde zoals mclaren??

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:14
    • Vanaf de voorkant gezien vind ik die Ferrari neus echt enorm vet!

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:36
  • turbof1

    Posts: 1.804

    Ik snap echt niet waarom ferrari hier voor pullrod kiest aan de voorkant. Hoe gaat dat in godsnaam iets opleveren terwijl de neus zo hoog blijft.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:16
    • ZE HEBBEN GEEN PULLROD AAN DE VOORKANT!!!!!! DAT IS DE STUURSTANG!!!!!!!

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:35
    • DRF

      Posts: 1.315

      Hebben ze wel, lees hun persbericht maar.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:46
    • markf

      Posts: 20

      Tuurlijk is het wel pullrod. Als je de frontviews van bv vorig jaar en dit jaar naastelkaar legt is ie compleet anders.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:47
    • 2fernando-Alonso

      Ik zou je echt heel graag gelijk geven, maar check even mijn link naar de Ferrari site, ergens hierboven, selecteer Engels als taal, ga naar \"technical specs\" en vind deze tekst \"Suspension: Independent suspension, pull-rod activated torsion springs front and rear\".

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:50
  • Eerste indruk: bouwpakket van playmobil of lego.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:25
  • Wat is dit eigelijk? i43.tinypic.com/28i9fn6.jpg

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:27
    • vvans

      Posts: 486

      Zou me niks verbazen als dat is omdat anders de versnellingsbak niet paste :P.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:54
  • leedburner

    Posts: 4

    Met zo\'n grote sneeuwschuiver aan de voorkant moet het toch wel mogelijk zijn om met de hevige sneeuwval in maranello te testen?

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:44
    • Haha, Scherp!

      Waar Force India die zwarte camera\'s op een lelijke plek heeft zitten, doet Ferrari dit een stuk beter!

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 11:49
  • stephen

    Posts: 147

    De auto is zo hoekig dat het meer een Lamborghini lijkt dan een Ferrari

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:44
  • Mijn gevoel zegt dat deze auto wel eens voor een verassing kan gaan zorgen. Als ik zo eens door die lelijke neus heen kijk, zie ik toch wel dingetjes ervoor kunnen zorgen dat Ferrari inderdaad dit seizoen goed mee gaat komen.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:47
  • vvans

    Posts: 486

    Sorry jongens, maar behalve de neus, vind ik de Ferrari echt veel mooier dat de McLaren.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 11:59
    • bvonk

      Posts: 930

      Hoef je helemaal geen sorry voor te zeggen,

      Sommige mensen zullen rood (ferrari) altijd het mooiste vinden. Maar als de baas van Ferrari zelf al aangeeft dat hij lelijk is moet je wel een grote fan zijn om het daar niet mee eens te zijn.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 18:22
  • arjanda

    Posts: 185

    Hmmm hier moeten ze wel mee winnen ,aangezien je al het mooie aan een F1 auto wel laat varen met dit monster (lelijkheid voor beter prestatie moeten ze hebben gedacht)Maar ja als dat de punten gaat opleveren mijn zege hebben ze !!!Maar hij is echt afschuwelijk lelijk hahaha

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:01
  • Afgezien van de neus waar de kijker zich gauw op zal verkijken is het werkelijk een schoonheid van een auto. Mooier dan de Mclaren is mijn bescheiden mening.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:03
  • Er zit een soort extra luchthapper op de kap. De voorste natuurlijk richting het motortje, die ander is denk ik een luchtleiding richting achtervleugel voor extra druk? Heel apart is het wel....

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:07
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Had de McLaren vorig jaar ook.... ;)

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 13:49
    • ok, nooit opgevallen.....

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 16:02
  • AtteH

    Posts: 1.560

    Whaha en ik maar denken dat die Caterham lelijk was, deze wint het tot nu toe echt! En al die fanboys maar roepen hoe prachtig ie is. Sorry hoor, maar zelfs Caterham wint het van dit gedrocht! Hoop niet dat ie snel is, want dat rijdt ie ook nog veel in beeld...

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:10
  • Rodawa

    Posts: 2.418

    Waarschijnlijk wordt ie nog lelijker tijdens de tests, want Di Montezemelo zei dat het een lelijke auto zou zijn. Dit vind ik, afgezien van de neus, best een mooie auto eigenlijk.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:11
  • jezuss

    Posts: 1

    Samen ontworpen met LADA ???

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:14
  • v6power

    Posts: 689

    Het is gewoon wennen aan die nieuwe neus, Ferrari is helemaal niet de enige met zo een knik erin. Aan de opmerkingen te lezen vinden de anti-Ferrari mensen het een lelijke wagen, de Ferrari- en de andere neutrale fans moeten er gewoon aan wennen. Moest het nu zijn dat die knik in de voorkant van da wagen echt een meerwaarde is aan positieve downforce zitten degene zonder die knik misschien wel met een probleem, afwachten bij de eerstvolgende testen volgende week :).

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:18
  • www.youtube.com/watch?v=l8JJp5i0bCo&;amp;feature=related

    Filmpje presentatie

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:20
    • Rodawa

      Posts: 2.418

      Dat is de presentatie van vorig jaar, niet van 2012... ;)

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 13:28
  • szixxx

    Posts: 4.754

    Nou Domenicali had gelijk, \'hij is niet zo mooi\'.

    Wat een gedrocht :-P

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:30
  • F1 Vogel!

    Posts: 89

    The Beauty and the .......
    Zolang het maar een beest is op de circuits :)!

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:36
  • Ooit zagen ze er zo uit....wat een verschil en geen mens kan mij wijsmaken dat de huidige mooier is.....Kijk trouwens eens hoe Alesi met zijn hoofd in de cockpit hangt, GEWELDIG. Dit waren de helden. Moet je eens zien wat voor toeren men uithaalt om vergeleken met toen een paar seconden sneller gaat nu. Dan maar langzamer en zulke auto\'s van toen terug te krijgen....(wel met hoge cockpitranden dan en HANS systeem...)

    www.google.nl/imgres?q=ferrari+1990+f1&um=1&hl=nl&biw=1249&bih=615&tbm=isch&tbnid=e9crxHK3la62CM:&imgrefurl=http://www.imagesf1.com/Archiv/Ferrari1990-1999/1990-1999.html&docid=tL1yqWzFGSiy-M&imgurl=http://www.imagesf1.com/Archiv/Ferrari1990-1999/3.jpg&w=2850&h=1828&ei=psYrT8rfMcfs-gb96ZGIDg&zoom=1&iact=hc&vpx=927&vpy=171&dur=49&hovh=180&hovw=280&tx=223&ty=92&sig=104253556289379152256&page=3&tbnh=103&tbnw=160&start=42&ndsp=24&ved=1t:429,r:5,s:42

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:39
    • alflonzo

      Posts: 827

      Ja dat waren inderdaad mooie auto\'s. de McLarens uit die jaren waren ook erg mooi. Mijn all time favorite blijft de Brabham BT52, het liefst die zonder voorvleugels. echt een pure vorm

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 15:30
    • alflonzo

      Posts: 827

      herstel de BT50 bedoel ik natuurlijk zurbert82.smugmug.(...)sold/3672090_FUjQg#!i=146880127&k=U2gTg

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 15:33
    • Applaus! mooi

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 16:03
  • Edgar

    Posts: 1.469

    ik begrijp nu waarom McLaren zich voor bereid op protesten

    www.f1today.nl/201(...)ovatieve-mp427.html

    Alleen McLaren, heeft een \'normale\' neus en tot nu toe zie ik 3 neuzen in dezelfde stijl.

    Doet McLaren nu iets heel goed, of zitten ze op de grens van het toelaatbare of er overheen?

    iemand die er meer vanaf weet?

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 12:59
    • Rodawa

      Posts: 2.418

      Ik denk dat McLaren nog niet alles heeft laten zien en dat de auto er heel anders uit ziet tijdens de eerste test. Ik hoop alleen dat ze wel deze neus houden, al ben ik bang dat de echte auto ook zo\'n rare neus heeft als de rest.

      Maar om je vraag te beantwoorden: als ze deze neus wél houden, is er in principe niks illegaals aan. Het enige discussiepunt zou de hoogte kunnen zijn van het voorste deel van de neus. De maximale hoogte mag daar volgens mij slechts 550mm zijn, maar die van de McLaren ligt als het goed is rond de 500mm, dus ook dat is geen probleem.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 13:30
    • @Edgar

      Die neus is sowieso het discussiepunt niet, die voldoet gewoon aan de regels. Met een max toegestaande 550mm zit McLaren daar zelfs onder. Het discussiepunt gaat de uitlaat worden normaal gezien. Lees dit stukje:

      Kort na de presentatie verscheen op de website van het team een quote van een ervaren teamlid, dat eveneens aangaf dat de auto dicht tegen de grenzen van de technische reglementen aan zit. Al gauw werd de uitspraak verwijderd toen diverse media vragen begonnen te stellen over de betreffende uitspraak.

      Wel rezen er vraagtekens over de achterzijde van de McLaren, waar de uitlaten nauwelijks te zien waren. Er waren er ‘zwellingen’ zichtbaar die een innovatief uitlaatsysteem zou moeten verbloemen. Tevens zat er geen diffuser onder de bolide en is onduidelijk of het team de nieuwste vleugels gemonteerd had.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 13:38
    • Nu ontstaat er vast wel weer de vraag, mag je wel onder de max toegestaande hoogte? Nou, er is een bepaald punt van de neus waar het verplicht is om een hoogte van 550mm te hebben. Vervolgens na dat punt mag de neus gewoon verder omlaag lopen normaal gezien, zoals bij McLaren het geval is. Zie plaatjes voor extra duidelijkheid:

      i43.tinypic.com/353cp54.png
      i40.tinypic.com/155rpfo.jpg

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 13:42
    • Edgar

      Posts: 1.469

      oke het is me duidelijk, dank jullie, ik hoop voor de McLaren aanhang dat ze goed voor de dag komen, zou zonde zijn als ze naast de pot pissen, maar McLaren kennende zal dat wel meevallen, een supersterk team met een superduo rijders, ik hoop nog meer dat Ferrari gelijk om de overwinning mee kan strijden

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 13:45
    • Edgar, McLaren heeft al jaren dezelfde philosofie aan de voorkant (zogenaamde sneeuwschuiver), McLaren is tot nu toe het enige team dat eigenlijk weinig mutaties heeft hoeven doen om aan de eisen van de FIA te voldoen omdat ze vorig jaar ook al met zo\'n \'lage\' voorkant reden, gezien de hoge voorkant bij de RB6/-7 zullen zij ook waarschijnlijk een neus hebben zoals Ferrari, of het moet zijn dat ze de hele voorkant om hebben gegooid.

      Wat ik niet snap is dat met pull-rod het mechanisme aan de onderkant van de neus ligt, de dampers / veren etc. dat maakt juist het probleem bij de meeste teams die pushrod hebben, dat mechanisme moet ergens kwijt, vandaar de bult op de neus, deze bult heeft waarschijnlijk geen goed effect op de stroom van lucht.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 17:58
    • DRF

      Posts: 1.315

      Onzin, het aerodynamische effect van die bult is echt te verwaarlozen. Uberhaupt die hele neus krijgt teveel aandacht, prestatietechnisch heeft die heel weinig in te brengen.
      Ferrari zal wel pull-rod kiezen voor het lage CoG. Ik denk alleen dat ze een gigantische gok nemen, het zou de banden wel eens kunnen opbranden. McLaren heeft een veel veiligere route gekozen.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 18:15
    • Leg jij mij dan maar eens uit waarom die bult er dan toch zit als ze de keuze hebben om hem te laten vervallen ...

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 23:40
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Gewoon omdat ze zoveel mogelijk lucht onder die auto willen hebben. De keuze is er inderdaad ja om dat niet te doen, maar volgens mij is ofwel de hoge neus plus bult de beste oplossing gezien de regels, ofwel staat McLaren op een zeer ver punt met die sneeuwruimer.

      Aangezien verleden jaar op 2 teams na, hrt en mclaren, iedereen met hoge neuzen rondreed, vrees ik dat ook enkel die 2 zonder die lelijke neuzen rondrijden.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 02:30
  • Ik vind het toch wel wat hebben... Lekker hightech. Ben erg benieuwd naar de wagens van de overige teams, maar denk dat de vraag die als eerste beantwoord moet worden is: to knik or not to knik ;) McLaren zal er in ieder geval van overtuigd zijn dat ze de beste keus gemaakt hebben met hun neus. Ik weet niet of iemand daar wat meer over kan vertellen, maar lijkt me wel leuk om te weten wat de voors en tegens zijn...

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 14:40
    • Stri

      Posts: 2.362

      Een hoge neus helpt de luchtstroom onder de auto om de diffuser te \"voeden\". Ze zetten de neus dus zo hoog als geoorloofd is. De knik wordt dan eigenlijk veroorzaakt door de nieuwe regelementen.

      Wat je nu ziet bij de Ferrari, Caterham en de FI, is dat ze de montagepunten voor de wielen ook heel hoog zetten. Dit versterkt het effect van de hoge neus en zorgt daarnaast voor wat extra \"handling\".

      Wat ik echter zelf niet snap, en ik denk ook dat je dat bedoelt met je vraag, is het feit dat McLaren ervoor kiest om het gedeelte voor de knik al geleidelijk omlaag te laten lopen en dit gedeelte bij de andere teams gewoon een rechte lijn is.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 15:15
    • Stri, de hoge neus in 2011 was equivalent aan het EBD, om de EBD te voeden moest er zoveel mogelijk lucht naar toe. Een hoge neus hebben voor dit seizoen is geen must, daarom snap ik niet waarom teams zich druk maken om zoveel mogelijk lucht naar de onderkant te krijgen terwijl de meeste downforce, zonder EBD, aan de achterkand toch volgens mij van de achtervleugel komt.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 18:04
    • JeePee

      Posts: 395

      De achtervleugel mag dan wel veel werk doen, dat wil natuurlijk niet zeggen dat je de diffuser daardoor zomaar kunt vergeten. Die is altijd belangrijk en die wil je altijd optimaal benutten. Hoe meer die genereert, hoe minder je achtervleugel hoeft te doen en hoe hoger je top. Easy as that.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 20:38
    • Stri

      Posts: 2.362

      Ik denk inderdaad ook dat nu de EBD weg is, het hele plaatje rond de diffusor nu een stuk minder belangrijk is geworden, maar we kunnen het inderdaad absoluut niet gewoon wegcijferen.

      Ik vraag me gewoon concreet af zoals Ben Dover, wat het verschil is tussen de neus zoals Ferrari hem heeft, en die zoals McLaren hem heeft. Zag de vraag op verschillende andere websites ook voorbijkomen en ook daar bleef hij onbeantwoord.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 20:42
    • JeePee, voorbeeld, als je van één m3 lucht 10KG genereert met de diffuser, óf als je van één m3 lucht 12KG genereert met de achtervleugel dan is het toch lucratiever om meer lucht richting de achtervleugel te sturen? ... McLaren stuurt waarschijnlijk de uitlaatgassen naar onder de achtervleugel waardoor de snelheid verhoogt onder de vleugel en dus meer lucht boven de vleugel nodig hebt om nog meer downforce te genereren met minder drag.

      Dus zo simpel is het niet.

      Wat ik al zeg, het ligt aan welk uitgangspunt de teams hebben genomen.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 21:03
    • JeePee

      Posts: 395

      Dan zou ik het alsnog naar de diffuser sturen, want de geeft minder drag. Maar zo zijn de cijfers niet, dus het is onzin daarover te speculeren.

      En net alsof Mclaren de enige is die de uitlaatgassen onder de vleugel door laat stromen. Wat doet de rest? Bovenlangs? Nee, natuurlijk niet.

      Gewoon lekker niet over nadenken en pas voorzichtig conclusies trekken na de eerste test. De auto\'s hebben nog geen millimeter gereden. De teams weten zelf nog niet wat het beste is, laat staan wij hier.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 22:44
    • Jeepee, snap je het echt niet of wil je het niet snappen?

      Kun jij niet afzien aan auto\'s waarom zij een auto sturen? Als we de modellen als referentie mogen gebruiken zoals deze uitgegeven door Ferrari dan ziet iemand met een beetje verstand van F1 dat de uitlaatgassen bij Ferrari richting de achter trommels gaan.

      Maar wat ik ook zeg, jij zult keer op keer alles wat ik zeg uit zijn verband trekken, zeg ik links zeg jij rechts, zeg ik wit zeg jij zwart ... Hoe oud ben jij? Heb je echt zo\'n slecht beeld van jezelf dat je zó snel geïntimideerd bent?

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 23:36
    • \"Gewoon lekker niet over nadenken\", Jeepee, ik moet toch echt de conclussie trekken dat je het gewoon niet snapt.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 23:38
    • Jeepee, verwaarloos mijn reactie hierboven, ik ben moe en las wat anders in jouw reactie hierboven. Je hebt gelijk, niet te veel over nadenken en laten we eerst de tests afwachten, dan kunnen we voorzichtig conclussies trekken over welk team de juiste weg in is geslaan mbt hun ontwerp.

      En hoe de auto\'s er ook uitzien, de een mooier dan de ander, laten we hopen op een mooi kampioenschap. :)

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 23:52
    • JeePee

      Posts: 395

      Bedankt voor de geweldige weerlegging van mijn woorden en de onderbouwing waarom ik het niet snap, Mika. Zoals ik van je gewend ben.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 23:54
    • JeePee

      Posts: 395

      Ah, dat verklaard een hoop haha.

      En tja, hoe ze eruit zien? Ik kan alleen maar hopen dat de overige teams de filosofie van Mclaren volgen! Zo niet, dan kan de award voor mooiste wagen van 2012 alvast uitgedeeld worden.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 23:56
  • Alex V

    Posts: 175

    Die neus is inderdaad lelijk maar goed als het ding er harder van loopt is alles geoorloofd! Bijnaam van deze auto: The Witch :)

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 14:53
    • Denkend aan de kleur rood en het Italiaanse temperament zou ik de W zelf veranderen in een B ;)

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 14:55
  • Ik heb de neus en velgen van McLaren op de wagen van Ferrari gephotoshopt en het is voor mijn doen goed gelukt! :) Het geeft je wel een goed beeld van hoe de Ferrari er op die manier had uitgezien. Zie: i43.tinypic.com/1zcok82.jpg

    Wat vinden jullie ervan?

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 16:15
    • Eerlijk? ^^

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 18:07
    • Mirani

      Posts: 2.943

      Vreemde sponsers heeft Ferrari.
      DMA, Reca, Rednatnas en Llehs. Van allemaal heb ik nooit gehoord... :P

      Wel leuk dat je dit heb gedaan.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 18:13
    • dat was \'m wel ten goede gekomen, maargoed, soms is iets ook pas mooi als t succesvol is. dan staat die hooknose ineens garant voor kampioenschappen en kijkt de ferrarivriend er ineens met weemoed en verlangen naar. Nu kaal, zonder prestatie of historie ziet het er wat ...uh...geforceerd uit zullen we maar zeggen.

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 21:36
  • WimmelF1

    Posts: 141

    PRACHTIG!!! Laat komen die 2012 wagens! Dit jaar wordt smullen op deze manier!

    Dit is nou Formule 1 zoals het hoort. De grenzen blijven opzoeken. Nu nog dat KERS en DRS weg...

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 16:29
  • arcteryx

    Posts: 4

    Hmm. Was dit ding 15 centimeter te lang en hebben ze hem daarom maar met een rotvaart tegen de muur gezet? Kan me niet een ander \'creatief\' proces voorstellen waar zo\'n neus uit komt!

    De vergelijking met de Multipla is inderdaad bijna logisch; toch leuk dat Ferrari zijn Fiat-connectie niet onder stoelen of banken steekt. Zolang ze er maar niet de motor uit een Panda inzetten...

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 17:21
    • Massa mocht achter het stuur om hem de zaal in te rijden, maar had niet door dat de schuifdeur van de hangar nog niet helemaal omhoog was ...

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 18:10
  • Raikkonen

    Posts: 27

    ik vind hem niet zo heel lelijk, het heeft wel wat, je ziet nu wel heel veel veranderingen wat je andere jaren niet meteen opviel. het is een heel andere auto dan die van vorig jaar, tot nu toe vind ik dit ten opzichte van vorig jaar de meest innovatieve auto tot nu toe, ook caterham overigens

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 17:22
  • Die auto is nog lelijker dan de scheve neus van Prost....

    Wat mij herinnert aan de uitspraak van Prost in 1990 ding rijdt als een Camion (vrachtwagen) waarop hij kon vertrekken....

    Dit ding lijkt godgloeiende wel op een traktor.....

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 17:41
  • Godius

    Posts: 658

    Spuuglelijk maar bij het merk Ferrari gaat het altijd meer om de beleving, motor, rode kleur en het weggedrag. Ferrari\'s staan nou niet bekend als mooie bakken.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 17:44
    • Je maakt een grapje toch??

      http://ferrari-land.com/wp-content/uploads/2010/01/ferrari-458-italia.jpg

      Ik weet niet op welke planeet jij leeft, maar op deze is de algemene consesus toch wel dat Ferrari\'s de mooiste autos ter wereld zijn..

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 19:41
    • Godius

      Posts: 658

      Dat is heel subjectief, de meeste mensen die ik ken vinden het geen mooie auto\'s om te zien, eigenzinnig is het wel.

      De auto wordt voornamelijk begeerd om andere kenmerken. De auto waarvan je een link geeft is alles behalve mooi.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 09:00
  • Tip voor de mensen die dit ding mooi vinden, go see specsavers, VANDAAG NOG! Man man man ... Ik mag hopen dat ze pole in Melbourne pakken met 1 volle seconde verschil tov de rest.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 18:12
    • Een volle seconde is een beetje veel, maar het is hoog tijd dat Ferrari weer eens vooraan staat vanaf Race 1 ;) Ik zeg Fernando op pole met Lewis op P2 en dan mogen ze het uitzoeken met z\'n tweeen!

      Als hij sneller is dan dat verduivelde blikje priklimo op wielen vind ik hem schitterend :)

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 00:13
    • Dit ding is gewoon super !!!! Misschien niet in schoonheid ( neus ) Maar de auto ziet er gewoon vet uit lekker agressief.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 09:25
    • @Mika,
      I know a killer when i see one.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 14:20
    • F12011

      Posts: 617

      Het moet niet mooi zijn als er maar snelheid genoeg in zit om de rest van het veld achter zich te houden :), hier de verschillen tussen de wagen uit 2011 en deze van 2012 forums.autosport.c(...)howtopic=154121&;amp;st=2960&p=5507273&#entry5507273

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 17:56
    • mr.Monza, zit jij nu off-shore in Italie?

      Gaan we dit jaar nou nog \'n race bezoeken?

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 20:13
    • Ik heb toevallig deze week de bevestiging binnen gekregen voor mijn hotel en ticket voor de GP van Italie :D Naar het legendarische circuit van Monza, echt een droom die uitkomt! Ik zie het ook nog wel gebeuren dat ik net als dit jaar op het laatste moment naar Belgie vertrek, al is het alleen maar om de terugkeer van Kimi op zijn Spa mee te maken.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 23:25
    • @RogerZzz,

      Dan moeten we tegen die tijd een meeting place afspreken, op Monza ben ik zoals bijna elk jaar aanwezig, Il Gran Premio di Monza, Vittoria Alonso, en een Peroni Nastro Azzurro, rondje van mij, lijkt me een uitstekend idee :)

      @Mika,

      Nee, zit vanuit mijn luie stoel de pipeline video\'s van platform Scarabeo te bekijken, \"it\'s good to be the king\" ha,ha! ;)

      • + 0
      • 5 feb 2012 - 00:30
    • v6power

      Posts: 689

      Wow F2011, van die verschillen zie je helemaal niet op de wagen van McLaren. Deze van Ferrari is wel helemaal nieuw, bij McLaren niet zoveel verschil :):).

      • + 0
      • 5 feb 2012 - 09:40
    • @mr.Monza:

      Uitstekend plan idd, gaan we zeker doen!! Toevallig is Nastro Azzurro is één van mijn favoriete biertjes btw. en niet alleen vanwege Valentino Rossi. Alleen jammer dat het hier gemiddeld drie euro per flesje kost :P

      • + 0
      • 5 feb 2012 - 23:23
  • Mag toch hopen dat deze auto niet de toon zet. Mooi waren ze al niet maar dit doet gewoon pijn.

    • + 0
    • 3 feb 2012 - 20:01
  • Michael

    Posts: 1.434

    Zonder die neus was het een winner geweest. Ik denk dat daar nog wel aanpassingen komen.

    • + 0
    • 4 feb 2012 - 00:53
  • redbull1

    Posts: 929

    ferrari zij toch dat het geen schoonheid is ik vind die neus eigenlijk wel vet

    • + 0
    • 4 feb 2012 - 09:37
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Het zal wel aan mij liggen, maar ik begrijp nog steeds het nut van die knik niet. Dit geeft een hoop turbulentie. Welke regel voorkomt dat het bodywork niet naar voren mag worden strak getrokken? Ik kijk er niet van op als het allemaal poppenkast blijkt en voor de eerste race er weer een normale neus op zit.

    • + 0
    • 4 feb 2012 - 11:23
    • Beste Caramba, ze zetten die knik in die neus er niet op omdat ze denken dat \'t voordeel oplevert; De neus mag vanaf 2012 gewoon niet hoger. [maximale hoogte van 550mm geloof ik]. Dus maken ze de body op ideale hoogte tot zover het kan. Vanaf de ophanging MOET ie lager. McL heeft er voor gekozen om de neus egaal naar beneden te laten lopen; de meesten echter kiezen voor een drastische verlaging, om de rest vd body zo lang mogelijk op de ideale hoogte te houden. Is het je nu beetje helder?
      Kortom, die knik brengt ze niks; het is een noodzakelijk kwaad omdat de neus niet hoger mag.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 12:26
    • Caramba

      Posts: 5.786

      @zeswieler: ja hoor, helemaal goed uitgelegd. Ik vind het wel een goede ontwikkeling; de wagens zijn toch al zulke eenheidsworsten. Maar mooi is anders. Laten we hem in Ferrari Quasimodo dopen.

      • + 0
      • 4 feb 2012 - 23:12
  • sailor

    Posts: 10.268

    Tja die auto is niet bepaald mooier geworden.
    Maar als Ferrari met deze auto de titel kan halen compenseert dat natuurlijk het lelijke uiterlijk van die auto.
    Maar wat nu als die auto ook niet echt snel is , dan heb je een lelijke en trage auto , oei oei dat doet pijn..

    • + 0
    • 4 feb 2012 - 17:45

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 21 apr 1981 (40)
  • Geb. plaats Sao Paulo, Brazilië
  • Gewicht 59 kg
  • Lengte 1,66 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar