user icon

McLaren openbaart het nieuwste wapen, de MP4-27

  • Gepubliceerd op 01 feb 2012 12:04
  • comments 98
  • Door: Rob Veenstra
McLaren heeft na Caterham als tweede Formule 1-team de bolide voor 2012 gepresenteerd. In het McLaren Technology Centre in Woking trokken coureurs Jenson Button en Lewis Hamilton het doek van de MP4-27. Met die bolide wil de Britse renstal komend seizoen afrekenen met de trend van de afgelopen jaren dat het steeds net tekort komt en weer eens een titel pakken.

De MP4-27 bevat geen drempel in de neus zoals de Caterham CT01 heeft en bij meerdere teams wordt verwacht. McLaren is van de L-vormige side-pods van vorig jaar afgestapt. Opvallend is de plaatsing van de uitlaatmondingen, onder aan de achterkant van de side-pods. Het betreft uiteraard een presentatieversie, de Britse renstal zal nog niet het achterste van de tong hebben laten zien.
Foto's McLaren MP4-27 - Woking, 1 februari 2012

Reacties (98)

Login om te reageren
  • Lewis: we changed the rearview mirrors a bit so I can see Felipe better ;-)

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:05
    • Ja super opmerking!


      Gelukkig heeft de McLaren een redelijk normale neus.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:07
    • Michael

      Posts: 1.434

      Nou een beetje doorontwikkeld model.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:20
    • JAM

      Posts: 69

      Tja, Lewis verwacht dus weer een seizoen met Felippe te strijden. Da\'s nog eens een domper want dat betekend dus weer niet in de top!

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:23
    • Bekijk hem eens van voren! Mooie sidepods. Ze lopen iets naar beneden toe naar de cockpit. Er vloeiend en glooiend. Very neat.A neat monster...

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:36
    • Snap Lewis z\'n comment niet echt.

      Volgens mij moet hij cameras op de voorvleugel hebben die beeld op z\'n stuur geven want het is toch echt HIJ die op anderen knalde.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 14:20
    • @Drako-Ziggo

      Misschien is Eyewatch Groeneveld iets voor je.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 17:21
  • het is druk op mclaren dot com:) gek is dat toch:P

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:07
  • Hij heeft geen lelijke knik in de neus!!! :D Deze neus is zelfs mooier als die van vorig seizoen! wow. ook hele andere sidepods!

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:08
  • Op het eerste zicht veel conservatiever dan vorig jaar maar wellicht hebben ze innovaties die niet onmiddellijk aan de buitenkant zichtbaar zijn.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:09
    • Kijk maar eens goed naar de voorvleugel! Die zit bijna rechtstreeks aan de neus vast like McLaren 2007.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:11
    • AtteH

      Posts: 1.560

      Koop een paar nieuwe ogen zou ik zeggen L.Hamilton!

      img59.imageshack.u(...)pgsnapshot01272.jpg

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:14
    • Onee toch niet, vanuit het beeld van die live stream leek het zo. Ik zie nu het eerste plaatje. kga hem even uploaden en posten

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:15
  • szixxx

    Posts: 4.754

    In 2012 we\'ll be having 6 World champions on the grid for the first time. Will this be the thoughest year Lewis?
    Lewis: \"I hope so\"

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:13
  • pokerface

    Posts: 584

    Verdorie net te lang gedoucht. Nou ik zag de auto nog wel...;)

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:14
  • We hebben de auto nog niet helemaal goed gezien nu, continu op 1 deel gefilmd. Ben benieuwd naar de foto\'s waarop de je auto op alle delen goed kunt bestuderen.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:14
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Die is er maar de link is momenteel niet bereikbaar. Ze hebben de hele wagen in een een 3d model op de website gezet waardoor je hem 360 graden kunt bekijken!

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:17
  • Ben vooral nieuwsgierig naar de neus !!

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:16
  • Ben blij dat er niet zo\'n lelijke neus opzit. En natuurlijk een geweldig opmerking over die rearviewmirrors!

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:17
  • szixxx

    Posts: 4.754

    Ennn we gaan weer verder :-P

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:18
  • Ephidel

    Posts: 4

    Even de foto\'s afwachten. De side-pods zijn op het eerste gezicht weer terug naar de bekende. De neus zonder bobbel, vloeiend en laag. En inderdaad zoals L.Hamilton zegt, de voorvleugel zit zo goed als vast aan de neus. Ben benieuwd

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:19
  • JeePee

    Posts: 395

    Niet echt spectaculair helaas. Had veel meer verwacht na al die commotie.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:19
    • zie je die nog extremere sidepods niet? en uitlaatplaats niet? Dat zijn toch wel 2 hele interessante dingen hoor.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:33
    • *uitlaatmonding* Vraag me af of dat legaal is op die manier. Kga ervan uit van wel, ik hem hem er mooi uitzien, ben vooral blij met de normale neus :)

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:47
    • JeePee

      Posts: 395

      Dat is toch helemaal niet extreem? Die uitlaten van Renault in 2011, die waren tof. Dit toch niet...

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 18:26
  • Ik had eigenlijk geen problemen om op de site te komen, iets voor 12:00 kwam ik erop.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:20
  • turbof1

    Posts: 1.804

    De auto heeft veel meer dan het lijkt te zijn. Je moet de foto\'s zien: de sidepods zijn gigantisch weggesneden, zowel van boven als onder. Dus dit gaat verder op de basis van de L-sidepods, alleen nu nog extremer. Ik vraag me af hoe ze dat gaan koelen. De uitlaten lijken ook zeer extreem geplaatst te zijn, ik denk dat ze gericht zijn naar de brake ducts.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:25
    • Idd Turbo, heel interessant waar ze die uitlaat hebben geplaatst vooral!

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:32
    • Waarom denk je dat de uitlaten op de brake ducts gericht zijn? Je wil toch koele lucht daarin hebben en geen hete uitlaatgassen lijkt me.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:32
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Je moet weten waarvoor de brake ducts dienen. De laatste jaren zijn het meer en meer aerodynamische instrumenten geworden die downforce creëren. Natuurlijk gaat dat problemen geven wat betreft de koeling van de remmen, maar als McLaren daar oplossingen voor heeft, dan is dit mogelijk, alhoewel dat er nog andere problemen kunnen zijn zoals de gevoeligheid in downforce wanneer men van het gas afgaat.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:36
    • Toch is het hoofddoel het koelen van de remmen. Ben benieuwd hoe het er exact uitziet. Even wachten op wat betere foto\'s.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:52
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Dat is al een hele tijd niet meer zo; de brake ducts zijn veel te groot voor enkel koeling. Een heel klein deel van de brake ducts dien alleen daarvoor; de rest van de brake duct zijn opeengestapelde vleugeltjes.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:37
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Die uitlaatgassen zullen echt niet naar de break ducts gaan, dat zou onmogelijk zijn. Ze lijken eerder alsnog redelijk over de undertray te blazen, maar dit zal optisch bedrog zijn, want ze zullen op het einde wel een knikje omhoog maken en niet naar beneden wijzen, want dat mag dus niet.

      De sidepods gaan dus niet verder op basis van de L-sidepods, dat werd zojuist uitgelegd door die kerel (naam kwijt..). Dat werkte niet meer i.c.m. de nieuwe regels.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:38
    • Kom nou toch, de brakeducts hebben echt wel als hoofddoel om de remschijf en remklauw te koelen. Dat er tegenwoordig wat vleugeltjes worden toegepast om de downforce te bevorderen doet daar niks aan af.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:49
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Dan moet je dit eens zien:

      Dit is een voorbeeld van brake ducts in de laatste race van 2009:
      www.formula1.com/n(...)l/2009/823/710.html

      En dit is een voorbeeld van midden 2011:
      www.formula1.com/n(...)l/2011/862/886.html

      Je kan toch ook wel zien dat bij die laatste afbeelding het overgrote deel van de brake duct dient om downforce te creëren.
      Als je echt de limieten van de regels en de interpretatie ervan opzoekt kun je die blazen, met veel effect tot gevolg. Zoals de McLaren er uit ziet bij de launch ziet het er naar uit dat ze dat gaan doen; niet alleen vanwege de uitgang van de uitlaat, maar ook vanwege het bodywork in het algemeen. Kan natuurlijk altijd dat het gewoon de bedoeling is de rest op een zijspoor te zetten, maar zoals de auto daar uit ziet lijkt het erop dat ze brake ducts gaan blazen, wat veel efficiënter is dan de achtervleugel te blazen: de gassen moeten minder afstand afleggen en zijn minder beïnvloedbaar door luchstromen.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 14:08
    • Natuurlijk heb ik dat allemaal al lang gezien. Dat verandert niks aan mijn eerdere reactie.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 14:37
    • Helemaal mee eens Turbo. Maar McLaren houd nog wel het één en ander geheim want de uitlaatmonding bvb is nog niet eens geplaatst. Dat zilere wat je ziet is ilusie. Zie: i39.tinypic.com/239qgn.jpg

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 14:50
    • turbof1

      Posts: 1.804

      @James: tja dan moeten we maar akkoord zijn om niet akkoord te zijn :).

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 15:09
    • Slim @ L.Hamilton\'s laatste reactie
      Of dat zwarte dingetje is de uitlaat, maar dat zal wel niet

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 15:10
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Volgens mij zie je het verkeerd turbo. Als dit daadwerkelijk de uitlaatmondingen zijn, zullen de uitlaatgassen boven 60km/h niet eens bij de brakeducts aankomen (Coanda effect). Tenzij de mondingen extreem naar buiten worden gericht, wat me sterk lijkt. Ze moeten er toch enig aerodynamisch effect mee creëren. Dat zullen ze niet halen uit de kleine flaps die tegenwoordig achter en op de brake-ducts zitten. Een \'sweetspot\' tussen diffuser en achtervleugel zal de meeste winst opleveren. Vergeet niet dat de brake-bias tegenwoordig verder naar achter staat, om het KERS systeem te laden. Warme rijlucht zal de remmen absoluut geen goed doen. Daar kun je geen oplossing tegenaan gooien. Dat zijn simpele feiten.

      De gevoeligheid van de auto onder het gas loslaten heeft in mijn ogen meer te maken met de algehele balans, de ophanging en het differentieel. Een verstoorde aerodynamica maakt de auto wel nerveuzer als je al een minder goede balans hebt, maar is niet de doorslaggevende factor.

      De koeling in de sidepods is niet zo heel moeilijk. Je legt de radiator gewoon schuin en rekt hem uit over de lengte van de sidepod. Dit wordt al jaren gedaan. Dat heeft natuurlijk limieten, maar ik ga er vanuit dat McLaren genoeg expertise in huis heeft, om dit ieder jaar effectiever te laten werken.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 19:39
    • Ugh

      Posts: 333

      Misschien worden met deze uitlaten de banden sneller warm om meer uit de kwalificatie te halen. Daar lieten ze het afgelopen seizoen wel eens liggen.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 20:16
    • turbof1

      Posts: 1.804

      wimmelf1, het coanda effect is niet mogelijk aangezien er geen oppervlakte mag zijn binnen 10 cm van de uitgang van de uitlaat. Dus er is geen carrosserie dicht genoeg om een coanda effect waar te maken De uitlaatstroom zal afbuigen, maar enkel door de luchtstroom; in de buitenste secties van de brake ducts gassen blazen is perfect mogelijk.
      Koeling is inderdaad geen senicure; je moet de uitlaatstroom op de vleugeltjes kunnen houden in de brake duct en niet op de delen die echt bedoeld zijn om de remschijf en -klauw te koelen. Dit kan mogelijk zijn zolang je de luchstroom bedoeld voor de koeling en de luchtstroom + uitlaatgassen voor de kaskade met de vleugels erin, kunt scheiden.

      Scarborough, toch niet de minste, hoor ik hetzelfde zeggen. Het is echt geen onmogelijkheid om dat te doen. Of het de beste oplossing is, dat weet ik ook niet. Maar het kan hoor.

      Wat jij verder zegt kan ook: de beamwing is dan de beste plaats om te blazen. Met de plaatsing van de uitlaat zoals z nu is zou dat mijn tweede gok zijn indien ze de brake ducts niet blazen.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 21:04
    • Scarborough heeft het over de extreme oplossing om de uitlaatgassen over de vleugeltjes rondom de brakeduct te leiden en er niet in. Je wilt natuurlijk geen hete uitlaatgassen over de remschijf en remklauw. Hij geeft ook aan dat het minder effectief is tenzij er aantal problemen worden opgelost. Er word meer gesproken over varianten van een Blown Rear Wing (BRW). Ik ben erg benieuwd met welke uitlaatsystemen de diverse teams komen.

      • + 0
      • 2 feb 2012 - 00:27
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Interessant punt. Maar je hebt me nog niet overtuigd. Ik ging uit van wat ik zag. En dat is een uitlaat, met daar omheen bodywork. Eventuele regels die de FIA uit de kast tovert zijn voor mij helaas een stuk droge oninteressante stof. Goed, laat ik dan uitgaan van jouw theorie. Wat heeft het uberhaupt voor nut om de wings bij de brakducts te gebruiken? Mij lijkt het effect van deze wings zeer minimaal, gezien hun plaatsing tussen wiel en diffuser. Zeker gezien de hoek waarin ze vaak staan lijkt het me een erg ineffectieve plaats wat betreft airflow. Uitlaatgassen die eroverheen gaan zullen daar niet veel verandering in brengen lijkt me. Je wilt rijwind en gassen precies op je diffuser en/of rear wing hebben. Het is in mijn ogen dus een onzinnige plaats om je gassen heen te leiden. Zeker gezien de kans dat warme gassen de brakeducts bereiken en de remmen frituren. Ik zie het niet gebeuren. Je moet een groter oppervlak raken om meer grip te creëren. Dat het technisch kan wat jij zegt? Tuurlijk, maar ik denk dat de bollebozen bij de teams nog steeds uitgaan van de standaard principes. Grip uit Front/rear wing, undertray, diffuser en aan de andere kant drag reduction. Die kleine wings zijn een kleine bonus downforce op het gehele pakket. Ik wed, dat het weghalen van die krengen geen fluit uitmaakt. Beetje meer overstuur ligt Lewis niet van wakker.

      • + 0
      • 2 feb 2012 - 01:09
    • turbof1

      Posts: 1.804

      @James: en waar spreek ik dat tegen? Volgens mij lees je nog niet eens mijn posts.

      @Wimmel: de brake ducts (en dus de eventueel geblazen vleugeltjes) zitten direct vast op de wiel, dus met andere woorden er word op een directe manier druk uitgeoefend op de banden en wordt er dus ook op een directe manier grip overgebracht; doe je dat op de achtervleugel dan gaat er via de ophanging een deel van die druk verloren (door de werking van de ophanging). Ook liggen de brakeducts minder ver dan de uitlaten dan de achtervleugel. Scarbs insinueert dat indien je de brake duct blaast (voor James: dus de vleugeltjes en niet de remschijf/-klauw) je er het meeste downforce uit kunt halen, maar dat dit ook de meest gevoelige oplossing.

      Feit blijft ook dat er op dit moment nog geen standaardprincipes zijn. McLaren heeft aangegeven elke mogelijkheid te gaan testen: de achtervleugel, beamwing, brakeducts, de ophanging of zelfs helemaal niets blazen. Dus meeste teams weten op dit moment gewoon nog niet wat het beste is.

      • + 0
      • 2 feb 2012 - 10:30
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Dat die vleugels bij de brakeducts vastzitten aan het wiel was me al duidelijk ja. Hoewel ik je uitleg snap, twijfel ik nog steeds zeer sterk aan het uitlaat -> brakeductwing-principe. En je verhaal van het verlies van downforce door de ophanging begrijp ik niet helemaal. Zonder demping krijg je een nerveuze auto. En snelle wisselingen in downforce vang je op met die ophanging. Als het een gat in de markt is, hadden ze zoiets wel allang toegepast lijkt me. En in 62 jaar F1 racerij heb ik het nog niet gezien. Ik blijf bij mij eerste standpunt: Die plaats is niet effectief genoeg om je uitlaten op te richten. Zelfs niet met eventuele EBD. En of de gassen er überhaupt aankomen is zeer discutabel. Dan zou het alleen nut hebben bij het accelereren uit langzame bochten combinaties en zouden alle weers - en baanomstandigheden optimaal moeten zijn. Bij het aanremmen, snelle bochten combo\'s en rechte stukken hebben ze 0 functie.

      We zullen zien. We zijn weer een dag verder en een stap korter bij het begin van het seizoen. Als ze daadwerkelijk die wings gaan gebruiken zal ik mijn eventuele misjudgement wel mededelen aan je! :)Let\'s move on.

      • + 0
      • 2 feb 2012 - 21:38
  • Heerlijk strakke auto. Niet teveel tierelantijntjes zeg maar. Caterham-McLaren 0-1

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:27
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Waarom vergelijken met Caterham? Wat een rare vergelijking.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:31
    • Omdat dat de eerste auto was die zich heeft laten zien aan de buitenwereld?

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:32
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Dan nog is het een rare vergelijking. Caterham is een team met een veel kleiner ontwikkelbudget en nog veel kleine faciliteiten. Ik mag toch hopen dat McLaren een betere wagen heeft dan Caterham...

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:34
    • Omdat het beide een F1 auto betreft. Ik ga gewoon puur af op wat ik mooi vind om te zien. De 1 houdt van blond...de ander van donker zeg maar.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:39
    • Het uiterlijk van een wagen heeft toch niet veel met budget te maken. Je vind iets wel of niet mooi dat heet smaak. Ik vond bijvoorbeeld de HRT afgelopen seizoen er mooi uitzien.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:42
    • i41.tinypic.com/23wnd0.jpg
      i41.tinypic.com/1olmz4.jpg

      Dit ziet er toch erg snel uit hoor! :D

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:57
  • Ik ben wat teleurgesteld, na het nieuwsbericht van van de week dat McLaren zich opmaakt voor protesten van andere teams ziet vanwege het balanceren op het toelaatbare van de regelementen en nieuwe inovaties.
    Ik vindt het zo op het eerste gezicht op een tank lijken. Ziet er niet snel uit helaas.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:36
    • F1McLaren

      Posts: 631

      Ik vond die Red Bull van vorig jaar er ook niet snel uit zien. Daar heb ik me toch diep in vergist..

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:39
    • Poedersuiker,
      Die man die dat zei bij McLaren werkt niet bij het race team. Zie mijn reactie gister.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:46
    • Mclaren67

      Posts: 3

      MP4-27 ziet er snel uit. Woah !!!!
      Helaas zitten onze concurrenten niet stil !!!!!

      Red bull, Ferrari , mercedes gp en de rest hebben allemaal
      hun best gedaan om een goede auto te maken voor 2012.
      En zullen natuurlijk ook een dijk van een auto neerzetten.

      Laten we hopen dat het een mooie seizoen wordt.

      Welke team het beste auto heeft gemaakt zal pas in australie duidelijk worden. Tot die tijd kunnen we alleen maar gissen en kijken naar de testresultaten.

      Kan niet wachten......

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:49
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Pietje, ondanks dat ik niet alleen niet snapt wat je bedoeld klopt er van je zin gewoon niets :-P

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:55
    • Szixxx
      De pot verwijt de ketel dat hij zwart ziet ;-)

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:47
  • F1 Vogel!

    Posts: 89

    En nu graag de wagen welke ze mee gaan testen! Want dit is natuurljk maar een dummie! Maar ja, nog ff wachten tot de 7de!

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:41
  • guidoF1

    Posts: 898

    eerste demo model dus hier zit nog lang niet alles op en het zegt allemaal niks hoe iets er uit ziet. Mooie spiegels ja,,,,

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:45
    • Idd, Ze houden zoveel mogelijk geheim. Logisch als je zo vroeg presenteerd!

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:48
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Jup hij (Whitmarsh) zegt net idd nog dat we de volledige wagen pas in Melbourne zullen zien. Gewoon een basis auto dus waarbij de innovaties nog niet zichtbaar zijn :-)

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:54
    • i41.tinypic.com/1olmz4.jpg
      i41.tinypic.com/23wnd0.jpg

      Hier 2 mooie pics waarbij je vooral een beter beeld hebt van de sidepods.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 12:58
  • Stri

    Posts: 2.362

    Interessantste vind ik de neus, geen hobbel erin. Met de regelgeving voor dit seizoen kun je de neus niet zomaar even wijzigen. De teams die voor een bobbel gekozen hebben kunnen hier niet vanaf wijken. Het chassis mag namelijk niet gewijzigd worden en deze teams hebben dan vanzelfsprekend gekozen voor hoge montage punten van de ophanging. Aangezien er een maximum hoogte voor de neus is zit je altijd vast aan die bobbel...

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 12:45
  • AndreasF1

    Posts: 816

    Weer die saaie livery... :(

    Wordt al het 6e jaar dat ze hem gebruiken, tijd voor wat anders!! Echt luie \'\'liverymakers\'\' !

    Voor de rest valt hij mij tegen, had er meer van verwacht, die lelijke neus zal wel een kwestie van tijd zijn, dat ie komt!

    Ziet er op het eerste gezicht behoorlijk conservatief uit!

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 13:09
    • Saaie livery?
      Die van Ferrari is pas saai. Ruim 60 jaar dezelfde kleur ;-)

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:50
    • AndreasF1

      Posts: 816

      Kijk maar naar het verschil tussen 2007 en nu! dat is wel even wat anders!

      Bij McLaren staan ze stil met de livery, en stilstand, is achteruitgang!

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 14:38
    • .Henry

      Posts: 1.308

      Bij McLaren richten ze hun energie op belangrijkere zaken :-). Maar de livery is prima. Mooi(subjectief), herkenbaar en nog niet gedateerd. Waarom zouden ze hem dan veranderen?

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 15:08
    • Zolang Vodafone de hoofdsponsor blijft zullen deze kleuren wel blijven

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 15:12
  • Kijk dit plaatje, het is helemaal geen uitlaatmonding! illusie.

    i39.tinypic.com/239qgn.jpg

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 13:26
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Ziet er apart uit! Zijn ze de uitlaat vergeten? hahaha

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 13:39
    • Moet een ronde pijp zijn 100mm recht dus die moet wel ergens eruit komen idd

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 18:49
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Dan is de vraag: Moet die 100mm buiten het bodywork zitten of mag het ook binnen het bodywork blijven? Ik denk dat L.Hamilton iets teveel opgaat in zijn nieuwe speeltje. ;) Het hoeven niet allemaal illusies te zijn. Als het daadwerkelijk een uitlaat is, dan is het gewoon een andere manier om de uitlaatgassen bij de achterkant te krijgen. Zoals ik al eerder hierboven zei blijven de gassen plakken aan het bodywork. Die uitlaatgassen moeten op een bepaalde plaats uitkomen. Die bult is een oplossing om een richting te geven aan de gassen. Tenminste, zo zie ik het. Blijkt het uiteindelijk de ontluchting te zijn van warme lucht, blijft mijn verhaal hetzelfde.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 21:11
  • Sparrow

    Posts: 3.592

    Ik zie trouwens nog niet direct waar de protesten uit moeten voortkomen... Aangezien McGrath hier over begon;

    www.f1today.nl/201(...)ovatieve-mp427.html

    Vind het er zo op het oog vrij behoudend uitzien.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 13:30
    • James

      Posts: 1.652

      fake artikel, maar men gelooft veel de dag van vandaag

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 15:26
  • Maximo

    Posts: 6.753

    Ik dacht bij de 1e foto dat ie fake was, 1 van 2010 of eerder.

    T\'is en blijft een mooie wagen / livery, maar begint wel wat te vervelen. Ben een beetje teleurgesteld en had op z\'n minst iets in het oog springende verwacht om te zien aan de buitenkant.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 13:31
    • Vind de Livery inderdaad gewoon lelijk worden (jaja snap dat het ivm sponsors is)Zou wel dat matte Oranje terug willen zien van McLaren,gewoon eens wat anders.
      De auto zelf hoop ik dat het een voorbode is van een seizoen met auto\'s die gewoon aan elkaar gewaagd zijn zodat de 6 kampioenen een gelijkwaardig gevecht kunnen gaan houden. (jaja en ook de andere coureurs) Niet dat er 1 team is met een \"winnende innovatie\" maar dat er een team of 6 om de overwinningen strijd.
      Vind het inmiddels wel mooi,die smalle achtervleugels...die auto\'s van voor 2009 vind ik eigenlijk nu inmiddels gewoon lelijk en spartaans.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 18:46
  • Ik vond het grappig om te kijken hoe het er aan toe ging. Allemaal lui netjes in pak alsof er een crematieplechtigheid zit aan te komen. Sjongje zeg, zo serieus en zakelijk als het eraan toe ging. Dat is de McLaren stijl. Vond het vermakelijk zoals ze zichzelf allemaal serieus namen hahahahahahahahaha, wat heb ik erom gelachen. Als ze net zo rijden als dat ze praten dan komt het vast goed! Al met al leuk om eens te volgen online en voor mij dit jaar een mooie McLaren MP/27 (alweer).

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 17:24
  • RPJdeWeert

    Posts: 43

    \"We zoeken de grenzen van het toelaatbare op...... we zetten ons schrap voor protesten over de legaliteit van de wagen.....\"

    Wat een drama van te voren, ik vind de wagen vrij conservatief....

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 17:51
    • Godius

      Posts: 658

      McLaren had vorig jaar al een neus die vrijwel volledig voldeed aan de eisen van 2012. De meeste innovatie zit hem in de achterkant.

      • + 0
      • 2 feb 2012 - 08:28
  • redbull1

    Posts: 929

    best mooie wagen al zeg ik dat als Red Bull fan ik vind hem mooier dan vorig jaar

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 17:58
  • Buhi

    Posts: 79

    Bij Mclaren hebben ze hun eigen silvere RB7 gemaakt.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 18:11
  • Wat een enorme teleurstelling. Dit is een MP4-26b zonder L-pods. Eerder roepen en tieren ze bij McLaren dat ze verwachten dat andere teams hun ontwerp zouden aanvechten om dan een b versie van vorig jaar te laten zien... jammer, keek er plots meer naar uit dan naar de wagen van Ferrari en Red Bull. Helaas, hopen dat het een snelle wagen is, hij is mooi maar had veel meer verwacht van McLaren door hun eigen statement.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 18:53
  • Toch wel vreemd dat een aantal zeggen, dat ie eruit ziet als een tank en dat ze zich afvragen waarom anderen protest aan gaan tekenen misschien...

    Niemand kan onder de body kijken. Wie weet wat er onder de kap zit, bij het chassis enz enz.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 19:10
  • Mirani

    Posts: 2.942

    Het is nog afwachten tot de eerste test. De vleugels van 2011 zitten op de auto en zo zal er nog genoeg gaan veranderen, dus voordat we echt een mening vormen moeten we nog heel even afwachten.

    Maar tot nu toe vind ik hem een beetje tegenvallen. Hij is wel mooi, maar het is net alsof ik naar de auto van 2010 kijk. Zal wel komen door de regels...

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 19:17
  • F1joris

    Posts: 398

    Ik moet eerlijk zeggen dat deze auto er heel erg goed uitziet. Hoewel ikzelf meer RBR-Vettel fan ben hoop ik ook echt dat deze auto mee gaat strijden om de overwinningen. Button dan uiteraard, want Hamilton beland in een kwart van de races wel in zijn zelf veroorzaakte problemen en in dus de problemen, maar ja dat is het Vettel-Hamilton verschil nou eenmaal!

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 20:07
    • Stri

      Posts: 2.362

      Als je provoceert, doe het dan fatsoenlijk.

      • + 0
      • 1 feb 2012 - 21:35
    • Calvinh

      Posts: 2.262

      \'\'Button dan uiteraard, want Hamilton beland in een kwart van de races wel in zijn zelf veroorzaakte problemen en in dus de problemen, maar ja dat is het Vettel-Hamilton verschil nou eenmaal! \'\' Beetje apart dat je hier eerst BUT-HAM vergelijkt en dan zo overspringt naar VET-HAM?

      Hoe dan ook, ik zeg, laat Hamilton maar 110% knokken, laat hem maar lekker rijden. Als ik de beelden zo terugzie zie ik steeds dat hij gewoon keihard aan het knokken is voor elk gaatje. En ik zie liever knokpartijen waar zo nu en dan eens wat foutgaat dan 24 autos die 90 minuten achter elkaar in een treintje rijden.

      • + 0
      • 2 feb 2012 - 00:54
  • Supa

    Posts: 1.958

    Ik heb er alle vertrouwen in.

    • + 0
    • 1 feb 2012 - 20:25
  • Gisteren de hele dag in het ziekenhuis, dus hiervan niets meegekregen en ook niet kunnen reageren, maar bij deze dan!

    De wagen ziet er in mijn opinie uit als een juweeltje... en samen met de STR vind ik McLaren vaak de mooiste wagen van het veld hebben.

    Ik kijk enorm uit naar de wintertests en hoop met name op een Lewis Hamilton die in een 100% vorm verkeerd zodat we maximaal kunnen genieten. Als dan ook Button de goede lijn van vorig jaar doorzet zijn ze beide kanshebber op de titel!

    Ik zeg knallen maar met die hap!

    • + 0
    • 2 feb 2012 - 09:16
    • Niets ernstigs hoop ik? Je dagje verblijf ziekenhuis ... :)

      • + 0
      • 2 feb 2012 - 18:38
    • Supa

      Posts: 1.958

      Een kleine beurt?

      • + 0
      • 3 feb 2012 - 23:24

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team McLaren
  • Punten 37
  • Podiums 0
  • Grand Prix 41
  • Land GB
  • Geb. datum 19 jan 1980 (41)
  • Geb. plaats Frome, Somerset, GB
  • Gewicht 72 kg
  • Lengte 1,82 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar