Horner eist meer vrijheid binnen 2026-regels

  • Gepubliceerd op 17 jun 2024 12:09
  • comments 19
  • Door: Bob Plaizier

Anderhalve week geleden trok de FIA het doek van het regelboek voor 2026. In dat jaar gaan er nieuwe reglementen gelden in de Formule 1, en daar is nog niet iedereen tevreden mee. Christian Horner hoopt dat de teams genoeg vrijheid krijgen onder de nieuwe regels.

Maandenlang werd er gespeculeerd over de nieuwe regels. Teams en coureurs maakten zich zorgen over bepaalde aspecten van de nieuwe regels. Men vreesde voor onbestuurbare auto's, maar dat probleem lijkt te zijn opgelost. De FIA wil inzetten op kleinere en lichtere auto's, en ze kiezen voor de terugkeer van actieve aerodynamica. Na de onthulling van de nieuwe technische regels was er echter nog steeds veel onvrede.

Vrijwel alle teams spraken hun twijfel uit over bepaalde aspecten van het nieuwe regelboek. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner stelt in gesprek met de internationale media dat er compromissen moeten gevonden om genoeg vrijheid te creëren: "Het is moeilijk. Zoals Colin Chapman vroeger zei: 'Laat me de regels zien, en ik beslis wel of ik mee gaan doen of niet.' Ik denk dat het voor iedereen hetzelfde is, er moeten compromissen komen. Ik denk dat het allerbelangrijkste is dat er genoeg vrijheid is, zodat er genoeg verschillen zijn tussen de auto's, anders zien ze er hetzelfde uit."

Dus als ik het goed begrijpt wil Christian nog meer z'n ballen fotograferen en die foto's opsturen naar de dames die daar bij Redbull werken.....of nog erger....naar iedereen!!

  • 4
  • 17 jun 2024 - 12:10

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Dus als ik het goed begrijpt wil Christian nog meer z'n ballen fotograferen en die foto's opsturen naar de dames die daar bij Redbull werken.....of nog erger....naar iedereen!!

    • + 4
    • 17 jun 2024 - 12:10
    • PS, ik heb alleen de kop gelezen.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 12:12
    • mario

      Posts: 12.361

      Het maakt Horner niet uit.... Als de picca's maar verstuurd worden 😉

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 12:14
    • beerkuh

      Posts: 3.509

      klein weetje over ballen, je beseft pas dat zinloos geweld niks oplost als een mug op je ballen zit........

      • + 2
      • 17 jun 2024 - 15:02
    • mario

      Posts: 12.361

      Gelukkig nooit meegemaakt.... 😉

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 15:45
  • Die bewegende aero elementen houden wel een risico in als die vrij zijn in het gebruik - dacht dat de meeste teams het daar lastig mee hadden. Bochten als eau rouge, Blanchimont in Spa of de 130R in Suzuka of andere hele snelle bochten met weinig DF zijn levensgevaarlijk als het fout gaat. Piloten gaan altijd trachten zo snel mogelijk die vleugel dicht te klappen en zo laat mogelijk weer open.

    De PU's daar moeten ze niet meer over piepen, die regels kwamen tot stand om meerdere constructeurs aan te trekken en daar heeft men lang genoeg over gedaan om die op orde en een consensus over te krijgen.

    • + 4
    • 17 jun 2024 - 12:45
    • Op Zandvoort mocht de DRS eerst niet open in de Luyendijkbocht en nu laten ze het helemaal vrij op alle circuits? Veiligheid is niet meer belangrijk denk ik dan.

      • + 2
      • 17 jun 2024 - 13:01
    • Snork

      Posts: 19.280

      Mr Flex, de nieuwe regels stellen dat in de bochten de beweegbare delen van de voor en achtervleugels standaard op 'Z-Mode' staan. Dit is de configuratie die meer downforce genereert ,dus vleugels omhoog. Op rechte stukken kunnen de coureurs vervolgens overschakelen naar 'X-Mode', een configuratie met lagere luchtweerstand die is ontworpen om de rechtelijnsnelheid te maximaliseren.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 13:31
    • Is dat iets wat automagisch gaat? Anders kan de coureur een knopje wel eens "vergeten"

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 13:53
    • @Snork
      Dat klopt, ik heb me mogelijk niet goed uitgedrukt. Het gaat erom dat er geen vaste punten meer zijn zoals dat het geval was bij DRS. Het wordt ingeschakeld, ofwel op het moment dat de piloot de rem bedient ofwel dat hij het knopje manueel bedient.

      Het probleem dient zich bij de rechte stukken waar ze vol op het gas staan en net zoals voor oa eau rouge, ze zo laat mogelijk dat knopje zullen willen indrukken. Het effect van de aero komt altijd een fractie later dan het opklappen van de vleugels maar ook de controle erop of ze dit juist zullen hanteren is een punt van discussie. Je heb je ook in de remfaze - zoals aan de Kemmel bovenaan- de keuze. Daar kan je bij de nieuwe PU's ipv automatisch te laten werken met de remmen ook zo lang mogelijk wachten om op dat knopje te duwen. Daar ze in 2026 een langere remafstand nodig hebben om de batterij te vullen zal dit hoofdzakelijk handmatig gebeuren. Daar een duidelijke controle opzetten die door iedereen kan aanvaard worden en voor iedereen gelijk is en gemakkelijk controleerbaar is, lijkt geen evidentie.

      Zo kan dat best wel gevaarlijke situaties creëren door het grote (lees gerust "gigantisch" gezien die snelheden) verschil in DF nu ze simultaan zowel de voorvleugel als achtervleugel activeren. Dat veiligheidsprobleem heb je bij alle voluit genomen bochten bij het ingaan laat staan dat je met 2 de bocht induikt. Ook bij het uitaccelereren zoals oa bij Shangai T1 wat onvoldoende grip kan veroorzaken waardoor de wagen kan gaan tollen.

      Persoonlijk zou ik voorstander zijn om uiterste vaste punten te gebruiken en een systeem dat enkel activeerbaar is (automatisch of niet) wat per circuit is aangeduid zoals bij de DRS zones. Enkel vraagt dat net zoals bij tracklimits een investering bij ieder circuit en dat is niet zo evident evenals het uiterste wat voor de een niet hetzelfde is als voor de andere..

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 15:54
    • Men wil ongelukken vermijden want bij het niet goed functioneren kan dat behoorlijke gevolgen hebben voor de piloot. Er werd een voorbeeld aangehaald, dacht van Ericsson in Monza als ze aan een dergelijke of nog hogere snelheid de chicane naderen en het niet halen.... stel zo maar eens voor dat je met een wagen of meerdere net voor je diegene bent met zo'n probleem - je kan aan die snelheid niet hard aan je stuur draaien zonder catastrofale gevolgen.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 16:00
    • Snork

      Posts: 19.280

      Ik kan me voorstellen dat de overgang van X naar Z zone en vice versa per circuit met GPS wordt ingesteld, om te voorkomen dat coureurs per ongeluk met lage downforce een hoge snelheidsbocht induiken.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 16:13
    • @Snork daar is onder andere sprake van maar de teams maken zich zorgen over dit ´nieuwe´ systeem bij de betrouwbaarheid.

      Niet werken kan meteen catastrofale gevolgen hebben.

      Iemand zei overlaatst dat orkanen worden ingedeeld in klasses. De grootste klasse is 5 voor winden boven de 250km/hr - er bestaat geen hogere klasse want op dat moment is er niemand meer die het kan meten want is alles weggeveegd en verwoest. Nu kan je je als gewone sterveling een idee vormen wat welke weerstand een wagen "doorklieft". Hoe het dan voelt om die kracht te gebruiken om de wagen tegen de grond te drukken is bij piloten en teams hun 2de natuur maar voor ons behoort dat tot de verbeelding (of meestal zelfs totaal ongekend, zeker voor wie puur voor het racen kijkt).

      Als ze op ´die load´ niet kunnen vertrouwen of bij breuk (voorvleugel beschadigd bij contact een bocht voordien) wil je de gevolgen niet ondergaan ondanks de stevigheid en veiligheid van de huidige F1 wagens. Dat is een behoorlijke zorg waar de FIA zich blijkbaar weinig zorgen om maken.

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 09:23
    • Snork

      Posts: 19.280

      Ik snap die zorg niet echt. Dan zouden ze dat met de huidige DRS ook moeten hebben. Als de klep niet sluit bij ingaan van een hoge snelheidsbocht, dat heb je hetzelfde issue. En in de luchtvaart vertrouwt men volledig op actieve aerodynamica (flaps, slats, hoogteroeren, rolroeren, rudder, trims, air brakes, lift dumpers, etc). En daar zitten dan 300+ passagiers tussen de vleugels.
      Dit is technisch prima te doen, maar bij elke wijziging is er altijd sprake van "ja maar".

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 10:36
    • Het klopt dat teams altijd zeer kritisch zijn bij de invoering van nieuwe regels. Als het hen dan meezit verandert dat in een fractie van een seconde. Pure traditie 😉

      Het vergelijk met vliegtuigen begrijp ik wel maar kan ik slechts voor een stuk volgen. Die ´flaps´ zijn vnl bij het opstijgen en dalen super belangrijk omdat je in 3D wat meer ruimte en vrijheid hebt. Geen obstakels als vangrails en muren en dergelijke. Het gaat in die 2 fases ook om 1 rechte waar ze hun tijd voor kunnen nemen en de wind sterk in het oog wordt gehouden. Bij F1 gaat het om een richtingswijziging en daar is geen voorbereiding aan. Hun "flaps' gaan onmiddellijk dicht en er is geen ruimte als er iets fout loopt. Als het bij een vliegtuig al eens fout loopt kunnen ze nog steeds eens opnieuw proberen. Neemt niet weg dat de traditie blijft bestaan maar het gevaar is er zeker.

      Het DRS gaat nu enkel om de achtervleugel en als het daar fout loopt is dat ook geen lachertje. Enkel gaat het om vaste plaatsen die nu vrij beperkt zijn op het circuit. De vooras krijgt nog steeds de volledige load waardoor je wel kan sturen. Bij het verdwijnen van de DF op de voorvleugel ga je de wagen behoorlijk benadelen in bestuurbaarheid - dat in combinatie met verhoogde snelheid en gemist rem moment is op meerdere plaatsen op het circuit niet zo evident.

      • + 1
      • 18 jun 2024 - 21:40
  • Succes.

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 13:18
  • Ik had ook gehoopt dat er meer vrijheid zou komen aangezien de budgetcap alles binnen de perken kan houden. Basis zijn de afmetingen, motor, flex van vleugels en een veiligheidstest. Maar ik vrees dat de jaren 70 nooit zullen herleven. De zeswieler, de Brabham stofzuiger, Lotus dubbele chassis'...

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 13:48
  • F1jos

    Posts: 3.638

    Adrian Newey doet opvallende onthulling over 2026-regels: 'Beïnvloed door één of twee fabrikanten'
    "Op dit moment zien ze er een beetje vreemd uit, maar om ze af te schrijven en te zeggen dat ze daarom niet goed zullen zijn, is veel te voorbarig. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat het motorreglement is gemaakt en erdoorheen is gedrukt zonder dat er veel aandacht is besteed aan het chassis. En dat zorgt nu voor behoorlijk grote problemen als het gaat om het vinden van een oplossing om ermee te werken",

    • + 2
    • 17 jun 2024 - 14:57
    • Wat kan betekenen dat er onbalans gaat ontstaan ,als een team niet een goed compromis weet te vinden tussen motor en chassis.

      Daarom wil RBR voornamelijk vermijden dat ze problemen krijgen, net als andere teams hadden met het invoeren van de grondeffect wagens.
      Laat het nu net RBR zijn dat veel aandacht en geld heeft geïnvesteerd in hun chassis in 2022.

      "what goes around comes around,"

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 16:56

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GBGrand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet Monaco van de kalender af?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 16 nov 1973 (50)
  • Geb. plaats Leamington Spa, Warwickshire, England, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar