Renault Sport, de tak van de Franse autofabrikant dat de motoren voor de Formule 1 prepareert, heeft nogmaals benadrukt dat de fans zich geen zorgen hoeven te maken over het geluid van de nieuwe 1,6 liter V6 turbomotoren die vanaf 2014 hun intrede doen. Die nieuwe krachtbronnen zullen ook goed klinken.
Dat verkondigde Rob White, motorenbaas bij Renault, tegenover ESPN F1. Het geluid zal in 2014 vast en zeker anders zijn dan nu. Toen we jaren geleden van turbomotoren naar atmosferische motoren overstapten was er ook een verschil waar we eerst aan moesten wennen. De komst van turbo's en lagere toerentallen zorgt onvermijdelijk voor minder luid geluid. Het is echter belangrijk om aan te stippen dat het wel speciale motoren zullen zijn die een goed geluid produceren. Het geluid is een belangrijke factor in deze klasse. We refereren liever aan power units dan aan motoren, met het grotere KERS, elektrisch rijden in de pitstraat en dat soort dingen. Het is onbekend terrein. De nieuwe power units zijn meer complex en vormen een grote uitdaging.
Jammer dat het zo rond de 550kW (750PK) moet blijven. Waarom niet gewoon lekker weer tussen de 750 en 800kW voor de powerunits?! Iedereen die de F1 een warm hart toe draagt (m.u.v. de FIA) willen superdikke vermogende powerunits!
Mij interesseert het geen moer of ze nu 320 of 350 op een recht stuk in Monza rijden. Je kan elke auto keihard laten gaan op een recht stuk, bochtensnelheid en actie wil ik zien, of dat dat nu tegen 300, 320 of 350 is maakt echt niets uit.
Yes, Indeed Mr. Runningupthathill. Tegenwoordig maakt het weinig uit hoeveel vermogen je de motoren geeft, door het concept en de slimmigheidjes als de \'blown Difuser\' maakt het geen zak meer uit of de chauffeur \'ballen\' geeft ja dan neen... Hij rijdt gewoon plankgas en met de ogen toe, \'Eau Rouge\' in Spa in en uit, zonder te moeten vrezen dat hij heelhuids terug boven geraakt.
Vroeger had je daar tonnen veel lef voor nodig en stuurmanskunst, nu kleven de bolides gewoonweg aan het asfalt, zodat je nog moeilijk kan zien wie welke kwaliteiten bezit noch met zijn wagen kan sturen. Minder is dikwijls meer! Maar brommen zullen ze altijd!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
3
Grand Prix van België
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
26 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (3)
Login om te reagerenPosts: 602
Jammer dat het zo rond de 550kW (750PK) moet blijven. Waarom niet gewoon lekker weer tussen de 750 en 800kW voor de powerunits?! Iedereen die de F1 een warm hart toe draagt (m.u.v. de FIA) willen superdikke vermogende powerunits!
Posts: 18.535
Mij interesseert het geen moer of ze nu 320 of 350 op een recht stuk in Monza rijden. Je kan elke auto keihard laten gaan op een recht stuk, bochtensnelheid en actie wil ik zien, of dat dat nu tegen 300, 320 of 350 is maakt echt niets uit.
Posts: 305
Yes, Indeed Mr. Runningupthathill. Tegenwoordig maakt het weinig uit hoeveel vermogen je de motoren geeft, door het concept en de slimmigheidjes als de \'blown Difuser\' maakt het geen zak meer uit of de chauffeur \'ballen\' geeft ja dan neen... Hij rijdt gewoon plankgas en met de ogen toe, \'Eau Rouge\' in Spa in en uit, zonder te moeten vrezen dat hij heelhuids terug boven geraakt.
Vroeger had je daar tonnen veel lef voor nodig en stuurmanskunst, nu kleven de bolides gewoonweg aan het asfalt, zodat je nog moeilijk kan zien wie welke kwaliteiten bezit noch met zijn wagen kan sturen. Minder is dikwijls meer! Maar brommen zullen ze altijd!