user icon

Minimumgewicht van de auto's nog verder verhoogd voor 2022

  • Gepubliceerd op 13 mei 2021 09:11
  • comments 35
  • Door: Rob Veenstra

De nieuwe Formule 1-wagens voor 2022 worden nog zwaarder dan oorspronkelijk gedacht. De internationale autosportbond FIA heeft besloten het minimumgewicht nog verder te verhogen, naar 790 kilo. Dat bericht brengt The-Race.com. Met 790 kilo ligt het minimumgewicht volgend jaar 100 kilo hoger dan aan het begin van het hybride-tijdperk in 2014.

De verwachting was dat het minimumgewicht omhoog zou gaan naar 775 kilo, wat al een stijging van 23 kilo ten opzichte van de huidige bolides zou zijn. De nieuwe grotere velgen - 18 inch in plaats van 13 inch - en enkele veiligheidsmaatregelen zouden daaraan ten grondslag liggen. De FIA voegt er nu nog eens 15 kilo extra aan toe, eveneens onder het mom van veiligheidsmaatregelen.

De auto's moeten daardoor volgend jaar minstens 790 kilo wegen, exclusief brandstof en rijder plus stoeltje. Dit seizoen rijden de coureurs met zo'n 110 kilo aan brandstof aan boord en voor de rijder plus stoeltje is een minimumgewicht van 80 kilo ingesteld, waardoor het totale gewicht van de nieuwe generatie Formule 1-bolides voor volgend jaar minstens op 980 kilo uitkomt.

Reacties (35)

Login om te reageren
  • Schaik

    Posts: 174

    Worden wel zware bakbeesten. Kan me nog herinneren dat de auto inclusief coureur aan de 615 kgs moest komen. Dat waren monsters van auto’s met n V10 achterin!!

    • + 2
    • 13 mei 2021 - 09:21
    • d@nny

      Posts: 2.548

      Sterker nog het was zelfs 600 kgs in het verleden, inclusief rijder.

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 09:46
    • d@nny

      Posts: 2.548

      Racen in de F1 met bijna een ton aan gewicht. In 20 jaar een verhoging van 66%, bespotelijk.

      • + 10
      • 13 mei 2021 - 09:48
    • tour71

      Posts: 863

      daar gaan de klimaat doelstellingen

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 09:50
    • Schaik

      Posts: 174

      Zuiniger worden ze er ook niet van ondanks hun grasmaaiermotortje

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 10:05
    • Truck racing?

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 11:19
    • @Schaik

      Toch zijn de F1-auto's van het huidige tijdperk vele malen beter dan toen. Dit vind ik wel een leuke vergelijking tussen de F2004 en de W11:

      https://youtu.be/K4IJoWpKox4

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 19:39
    • Schaik

      Posts: 174

      Vind je Rogerzzz. Het waren destijds wel echte kanonnen he. Dat Ferrari dominant was ff terzijde

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 19:57
    • @Schaik Ben ook benieuwd wat het besluit voor deze 'zware bakbeesten' doet voor inhaalmogelijkheden. Puur even naar het gewicht kijkend, lijkt me de acceleratie langer te duren en is een vroeger rempunt nodig. Oftewel een korter inhaalstuk mogelijkheid. Ben benieuwd hoe dat dit rijmt met de aanpassing aan de raceauto's om juist inhalen te bevorderen.

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 20:42
    • @Emile

      De nieuwe reglementen is dwingen de teams om de kosten te reduceren, om zo het veld dichter bijeen te brengen. Daarnaast zal de nieuwe generatie F1-auto's aanmerkelijk minder 'drag', oftewel 'vuile lucht', produceren, waardoor de achtervolgende auto minder last heeft van downforce-verlies wanneer hij dicht achter zijn tegenstander rijdt.

      In dit filmpje wordt het wel goed uitgelegd:

      https://youtu.be/epdmatdvSzk

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 21:13
    • @Schaik

      Ja, de V10-wagens waren erg mooi, maar de huidige generatie is vele malen geavanceerder. Vergelijk bijvoorbeeld hoeveel langer een motor tegenwoordige meegaat (en mee moet gaan). Een zwaardere en duurzamere machine die desalniettemin tot betere prestaties komt. Maar goed, de W11 staat hoog in mijn lijst van favo F1-auto's. ;-)

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 21:16
    • Ze zijn misschien technologisch geavanceerder, maar absoluut niet spectaculairder om naar te kijken. Vanaf 2001 waren de F1-wagens echt belachelijk ligt en wendbaar, dat was altijd spectaculair om te zien. Nu zijn ze eerder log.

      • + 0
      • 14 mei 2021 - 00:15
    • @RUTH

      Ik vind de W11 net een straaljager; machtig apparaat!

      • + 0
      • 14 mei 2021 - 00:19
    • Schaik

      Posts: 174

      Als we dan toch hopeloos romantisch gaan doen, waarom gaan we dan niet verder terug naar de Ferrari 412 T1 uit 1994 met V12. Dat was n machtig apparaat met Alesi en Berger achter t stuur😍

      • + 1
      • 14 mei 2021 - 01:39
    • d@nny

      Posts: 2.548

      @rogerzzz niemand zal ontkennen dat de huidige F1 bolides beter zijn. Technologisch zijn ze uitmuntend maar of het ook leuk is om in te racen?

      Verschillende coureurs hebben in het verleden aangegeven de autos te zwaar te vinden en dat het rijden ermee wel machtig is maar het racen er niet beter op is geworden.

      Ieder zijn mening natuurlijk maar ik zie liever weer F1 bolides van rond de 600kgs (of zo dicht tegen de 600kgs aan als mogelijk) en bolides die 10% korter en smaller zijn dan de huidige generatie wagens. Het is me allemaal te groot, breed en zwaar geworden. Net als mijn lijf in de laatste decenia! :-) :-) :-)

      • + 0
      • 14 mei 2021 - 11:11
    • d@nny

      Posts: 2.548

      Trouwens die vergelijking tussen de F2004 en W11 is inderdaad leuk om te zien. Had hem eerder gezien maar blijf verbazingwekkend om te zien hoeveel groter de bolides zijn geworden. W11 gewoon 1.2m langer als de F2004. Dat is de lengte van mijn zoon! (ongeveer)

      De FIA geeft aan hoe breed de bolides zijn maar waarom ook niet de lengte? Of de wielbasis?

      MBT de 2022 autos ja ze zijn ontworpen om de drag te reduceren. vergeet echter niet dat ze dit al een jaar of 20 proberen met allerlij regelwijzigen en er nooit echt in geslaagd zijn. We moete ndus nog afwachten of de 2022 wel werken. Het enige dat we zeker weten is dat de wagens nog logger worden.

      • + 0
      • 14 mei 2021 - 11:23
  • "..en voor de rijder plus stoeltje is een minimumgewicht van 80 kilo ingesteld.."

    Plakken ze bij Tsunoda overal lood op dat stoeltje dan?

    • + 0
    • 13 mei 2021 - 09:29
    • Waarschijnlijk onder z'n stoeltje...? Maar allemachtig, wat Schaik zegt, de tijden in de jaren 80/90 met rond de 600 kilo inclusief coureur.
      Nog even en ik kan m'n M5 touring ook inschrijven..😂😂😉

      • + 2
      • 13 mei 2021 - 09:45
    • d@nny

      Posts: 2.548

      @Beemerdude, tot begin 2000 was het zelfs nog 600kgs inclusief rijder. Je hoeft niet niet helemaal terug naar de jaren 80/90 en dat maakt het des te triester (in mijn ogen dan)

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 09:50
    • @Beemerdude:
      als je de kofferklep open zet tijdens het rijden heb je ook net zo’n vleugel als RBR

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 12:35
    • @D@nny; juist. De jaren '90, dat liep door tot 2000 hé...😉

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 12:44
    • @Brabhabt50; nou, en nog wel een beetje meer ook denk ik...😂😂

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 12:44
    • d@nny

      Posts: 2.548

      Begin 2000 bedoelde ink 2003 mee :-)

      Maar we begrijpen elkaar ;-)

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 14:21
  • Snork

    Posts: 11.125

    Vreemde ontwikkeling. Los van emissiearme technieken, waar veel op gericht is in de automotive industrie, zijn auto’s door gebruik van aluminium en composieten alleen maar lichter geworden en daarbij alleen maar veiliger. In de F1 worden de auto’s vreemd genoeg alleen maar zwaarder.

    • + 6
    • 13 mei 2021 - 09:55
    • tazz

      Posts: 152

      Allemaal in teken van betrouwbaarheid, veiligheid en duurzaamheid. Materialen tegenwoordig zijn wel sterk genoeg, er zijn altijd wel lichtere (en tegelijk sterkere) materialen te vinden maar die kosten dan mss weer veel te veel.
      Stel dat een auto op 690kg wordt gezet ipv 790kg dan moet die wagen wel nog steeds een even zware klap kunnen opvangen. En als ze 100kg minder zouden wegen, dan gaan ze sowieso alweer sneller :s

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 10:53
    • Hoe zwaarder de auto...hoe zwaarder de klap tazz

      • + 5
      • 13 mei 2021 - 11:47
    • @Tazz vooral de hybride systemen en de belachelijk zware 18” wielen veroorzaken dit. En zoals Harry zegt, des te zwaarder des te harder de klap.

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 12:38
    • @harrylam klopt helemaal. Maar ook voor de klap... hoe zwaarder de auto... de lastiger te stoppen, de lastiger de manoeuvreren. Daarnaast gewoon nergens voor nodig. Met de Halo begreep ik het nog... maar dit is gewoon BS. Gewicht oet omlaag niet omhoog. Met de techniek van nu zou het juist makkelijker moeten zijn om dezelfde veiligheidseisen te halen met lichter materiaal.

      • + 1
      • 13 mei 2021 - 12:39
  • JV fan

    Posts: 2.085

    Was toch inclusief coureur ?

    • + 0
    • 13 mei 2021 - 11:41
  • En wat zou daar veiliger aan moeten zijn ? Zinloze regel die het tegendeel bereikt van datgene wat de bedoeling was.

    • + 0
    • 13 mei 2021 - 11:44
  • In 1991 werd Alain Prost ontslagen omdat hij zijn Ferrari vond sturen ''als een vrachtwagen''.
    In 2022 wordt het kennelijk heel gewoon om 20 ''vrachtwagens'' op de grid te hebben.

    Wat een troosteloze ontwikkeling dit zeg... In de jaren 90 werden er vaak vergelijkingen gemaakt tussen Indycar en Formule 1 en toen lachten wij altijd om die 'zware' Indycars. Ondertussen is het lachen ons vergaan en de Formule 1 bijna onherkenbaar veranderd.

    • + 2
    • 13 mei 2021 - 14:14
  • zorba

    Posts: 1.498

    Oei oei wat nu met tracklimits ,

    • + 0
    • 13 mei 2021 - 14:27
  • Nog even en we hebben F1 auto's van meer dan een ton aan gewicht.. Ik heb werkelijk geen idee waarom mensen die dit allemaal bedenken denken dat dit goed zou zijn voor de sport.. Ik hoor coureurs al jaren klagen dat de auto's nu veel te zwaar zijn en wat doen ze? We gaan de auto's nog zwaarder maken, komt helemaal goed.. Ze zijn ook veel te groot, vooral veel te lang, bijna 6 meter, gaat nergens meer over en ziet er niet uit vind ik (proporties kloppen niet meer)..

    • + 0
    • 13 mei 2021 - 15:09
  • Een Lotus Elise is lichter, m'n 205 bijna.

    • + 0
    • 13 mei 2021 - 16:45
    • Mijn eerste peugeot 205 GTI 1.9 woog destijds inclusief stoeltjes, en exclusief brandstof en afgetrainde chauffeur slechts 860 kg.

      • + 0
      • 13 mei 2021 - 21:43

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    15:00 - 15:00

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 15:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar