user icon

Hamilton en Mercedes testen in Imola nieuwe 18 inch Pirelli-banden

  • Gepubliceerd op 20 apr 2021 14:32
  • comments 23
  • Door: Rob Veenstra

Terwijl de andere teams hun spullen hebben ingepakt en op weg zijn naar Portugal, blijft Mercedes nog een paar dagen in Italië. Op dinsdag en woensdag krijgen Lewis Hamilton en Valtteri Bottas een primeur op het circuit van Imola. Beide coureurs zullen voor het eerst testen met de nieuwe Pirelli-banden die vanaf 2022 op de F1-wagens zullen zitten.

De 18 inch banden worden vanaf 2022 verplicht en zullen de huidige versies gaan vervangen. Hamilton komt (vandaag) dinsdag in actie en Bottas woensdag.

Hoewel er genoeg mensen zijn die hun bedenkingen hebben bij het uiterlijk van deze banden, zien de zwarte velgen in combinatie met de zwarte Mercedes er op het eerste oog goed uit.

Het is niet de eerste keer dat Mercedes test met 18 inch banden. Dat deden ze al een keer op het circuit van Abu Dhabi, maar toen zat George Russell achter het stuur. Renault, McLaren en Ferrari reden ook een keer met deze banden, in opdracht van Pirelli.

 

Reacties (23)

Login om te reageren
  • Vraag me echt af met wat voor setup ze rijden, aangezien er een heel gedeelte aan vering wegvalt met de 18". Hoe representatief is het, aangezien de auto's heel anders worden vanaf volgend jaar waar de verende werking vanaf de suspensie moet komen en niet meer van een gedeelte van de banden.

    • + 1
    • 20 apr 2021 - 14:46
  • Fireblade

    Posts: 992

    Ik vind het er veel beter uitzien in ieder geval, die hoge balonbanden is toch niet meer van deze tijd? Kan volgens mij ook niet anders dat dit enorm bijdraagt aan de totale stijfheid van het geheel, met een veel betere wegligging als gevolg.

    Ik vraag me wel af wie bepaald dat Mercedes er nu mee mag testen, met de '21 auto, en dus de feedback zal geven aan Pirelli, dat is toch ook een voordeel ten opzichte van de rest?

    • + 0
    • 20 apr 2021 - 14:53
    • Kazona

      Posts: 52

      Als ze het eerlijk doen dan geven ze elk team een kans om te testen met de nieuwe banden. En of het beter of slechter zal zijn qua wegligging durf ik echt niet te zeggen. Heb bijna net zoveel verstand van (formule 1) auto's als mijn moeder van computers. Het ziet er wel strak uit, dat dan weer wel.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 15:06
    • flyineddy

      Posts: 988

      Elk team krijgt de kans om deze banden te testen. Een paar weken geleden was Ferrari aan de beurt, nu Mercedes. De rest zal nog komen.

      Ik weet niet zeker of ze met de huidige auto testen. Er zijn in ieder geval ook testen geweest met aangepaste oudere auto's.

      Eddy.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 15:39
    • ThumbsUp

      Posts: 784

      Alpine heeft met Alonso ook al de 18" banden getest. Het ziet er iig super goed uit die grote velgen, of het idd ook lekker rijd heb ik geen idee van. Dat zullen ze vast volgend seizoen prima oplossen.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 15:56
    • Joon

      Posts: 13

      @Fireblade de stijfheid neemt inderdaad toe, maar de roterende en ongeveerde massa eveneens. Bij de snelheden en acceleratie van een F1 wagen is dat laatste een veel groter nadeel dan het voordeel van de stijfheid. Alsof je na iedere bocht een vliegwiel op gang moet brengen en die energie voor de volgende bocht weer als warmte dissipeert.
      Het is niet voor niks dat de F1 band ooit lang, lang geleden deze vorm heeft aangenomen en nooit meer gewijzigd is. Deze 18 inch wielen zijn wederom een mislukte poging tot "straatauto relevantie". De chassis engineers bij de teams zien deze nieuwe wielen liever gaan dan komen.
      Het ziet er vast leuk uit maar heeft werkelijk niks met verbeteren van performance te maken.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 17:29
    • Ik vraag me af of deze velgen incl banden zwaarder zijn dan de huidige velgen met banden.

      De echte reden waarom ze zolang met de kleine velgen hebben gereden (althans volgens Bernie in een artikel dat ik heel lang geleden in een magazine heb gelezen) was om te voorkomen dat de remkracht te hoog zou worden. Wat vreemd is want je zou natuurlijk ook gewoon een maximale remschijf diameter in de reglementen vast kunnen leggen maar dat was de verklaring van Bernie destijds.

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 18:27
    • Ze testen met de auto van 2019, nooit met de huidige auto's

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 20:04
    • Stitch

      Posts: 5.257

      Het is in ieder geval in een fase van het seizoen waar elke vorm van testen welkom is voor een topteam. Dit komt in mijn ogen ongelegen voor Red Bull.

      • + 0
      • 21 apr 2021 - 08:07
    • Joon

      Posts: 13

      @PallMall De grote wielen zijn absoluut zwaarder. Er zit meer metaal verwerkt in een velg met grotere diameter. Dit metaal zit ook nog eens verder van de rotatie-as, dus ook nog meer inertia ("vliegwieleffect"). De gewichtsbesparing van een "lagere" band is bij lange na niet genoeg om dit te compenseren.
      Het argument van Bernie over toegenomen remkracht door een grotere remschijf is technisch incorrect. Iedere F1 auto is in staat om zijn wielen te blokkeren tijdens het remmen, dus de remschijf is niet de beperkende factor. De remkracht wordt beperkt door de tractie van het rubber op het asfalt. Dat laatste is een functie van het contactvlak, de wrijvingscoefficient en de downforce, die allen niet worden beinvloed door de velgdiameter.
      Ik denk dat Bernie er op technisch vlak niet helemaal bij is ;)

      • + 1
      • 21 apr 2021 - 09:45
    • RamblinMan

      Posts: 62

      Testprogramma voor de 18" in 2021
      www (.) formula1 (.) com/en/latest/article.pirelli-confirm-2021-testing-programme-with-nine-teams-ahead-of-switch-to-18.68xLA2JPG2iWJnxIorhPg4.html

      • + 0
      • 21 apr 2021 - 11:37
    • Fireblade

      Posts: 992

      @Joon: Als ik me niet vergis is de totale buitendiameter gelijk gebleven, alleen heb je nu meer velg en minder band. Om te bepalen of het vliegwieleffect- en de onafgeveerde massa invloed heeft, moet je zeker weten dat het totaalgewicht van band + velg hoger is geworden en dat vraag ik me serieus af. Zou me niet verbazen als de velg nog lichter is dan de band. En die stijfheid waar ik het over had, bedoel ik vooral de stijfheid van de band in de bochten. Bij de slomo's van afgelopen race kon je in sommige gevallen heel mooi het gezwabber van die balonbanden zien en daar ben je met deze banden vanaf denk ik.

      • + 1
      • 21 apr 2021 - 15:11
    • Joon

      Posts: 13

      @Fireblade Het klopt dat de totale diameter gelijk is gebleven. Het loopvlak van de band (het leeuwendeel van het gewicht van de band zelf) kan echter genegeerd worden, omdat dat nog steeds op dezelfde plek zit. De gewichtsbesparing op de band is dus alleen maar twee kleine ringen van flinterdun rubber in de wangen. Datzelfde rubber dat bij de minste aanraking van een vleugel in stukjes gaat.
      Daar staat tegenover dat je het zwaarste deel van de metalen velg (de "buitenste ring") een paar inch verder naar buiten plaatst (extra inertia) en nog zwaarder maakt omdat het nu ook een grotere omtrek moet hebben.
      Ik moet het even nazoeken, maar onlangs heeft zelfs James Allison (toch niet de minste) zich er zeer kritisch over uitgelaten.
      Je punt over het gezwabber van de band ben ik het zeker mee eens. De resonantiefrequentie in zijdelingse richting gaat flink omhoog, waardoor je er minder last van gaat hebben qua balance upset. Dat voordeel lever je echter weer in vanwege genoemd vliegwieleffect. De rotatie energie gaat met het kwadraat van de hoeksnelheid van het wiel. Omdat die wielsnelheid in een F1 auto veel verder oploopt dan bij laten we zeggen een WTCC wagen zie je dat F1 altijd liever heeft vastgehouden aan kleine velgjes met grote banden, terwijl bij een toerwagen de balans uitslaat in het voordeel van de betere handling bij een band met lage wang.

      • + 1
      • 21 apr 2021 - 16:18
    • Fireblade

      Posts: 992

      Ik moet toegeven Joon dat het klinkt alsof je er echt verstand van hebt, dus ik neig ernaar om je mening voor waarheid aan te nemen. :-) Ik sprak gewoon uit mijn gevoel wat ik erbij heb. Benieuwd wat de coureurs en engineers ervan vinden.

      • + 1
      • 21 apr 2021 - 20:30
    • Joon

      Posts: 13

      Thanks @Fireblade. Vanuit coureursperspectief denk ik dat het misschien wel als positief wordt gezien omdat de langere remweg wat meer uitrem mogelijkheden geeft. De gemiddelde coureur wil denk ik gewoon strijd, dus als iedereen met hetzelfde nadeel rijdt maakt dat ook niet uit.
      Ik denk dat we niet meer aan deze wielen gaan ontkomen, dus we kunnen maar beter de positieve kanten ervan zien ;)

      • + 0
      • 21 apr 2021 - 22:07
  • Heb wel het gevoel dat je dan minder lekke banden zal krijgen met deze 18"

    • + 0
    • 20 apr 2021 - 16:20
    • Wel oppassen met de stoeprand, uhm bedoel kurb voor beschadiging.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 18:09
    • snailer

      Posts: 4.781

      Statistisch is de kans groter (groter gebied waar rommel kan worden opgepikt door de band) dat een scherp onderdeel wordt opgepikt dat leidt tot een lekke band. Maar ik zie vooral meer issues in de regen eigenlijk. Met meer oppervlak moet er meer water worden afgevoerd in de regen. Ik denk dan met mijn zeer beperkte kennis, zeg maar 0 kennis, dat men langer door moet voor over te schakelen naar sliks. Echter betekent dit oververhitting sterke drop in performance en meer rijders die te vroeg overstappen naar de gladde band. Dus niet alleen moeilijker in de regen. Maar ook veel moeilijker na overstappen naar sliks.

      Natuurlijk zijn er amper regeraces. Maar toch.

      • + 0
      • 21 apr 2021 - 09:27
    • mario

      Posts: 7.601

      @Red Slow: Heb je straks een slag in de velg ;)

      • + 0
      • 22 apr 2021 - 09:39
  • henkvd

    Posts: 30

    “I guess if you are a 13-year-old boy or a fan of ‘Fast and Furious’ films you’d like the look of the tyre,”

    Minder grip
    Minder vering
    meer kans op beschadigen velg
    verlies in snelheid
    Lomper bij een pit stop

    Waar de winst zit weet ik eigenlijk niet

    • + 1
    • 20 apr 2021 - 22:35
    • Joon

      Posts: 13

      Bij hogere kijkcijfers onder 13-jarige fast and furious fans denk ik ;)

      • + 0
      • 21 apr 2021 - 10:06
  • Zolang ze maar geen grip inleveren t.o.v. de huidige banden.. Het is namelijk de bedoeling dat de 2022 auto's meer mechanische grip hebben door o.a. de banden en minder afhankelijk zijn van downforce, zodat ze beter achter elkaar aan kunnen rijden..

    • + 0
    • 21 apr 2021 - 05:09
    • Joon

      Posts: 13

      Deze banden zullen de remweg iets verlengen omdat er meer rotatie-energie in zit als ze op snelheid zijn (vanwege gewicht). Dat betekent iets betere mogelijkheden voor uitremmen, wat opzich positief is.

      • + 0
      • 21 apr 2021 - 09:51

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 1.369
  • Podiums 53
  • Grand Prix 123
  • Land FI
  • Geb. datum 28 aug 1989 (31)
  • Geb. plaats Nastola, FI
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar