user icon

Wedstrijdleider legt uit waarom actie van Lewis Hamilton legaal was

  • Gepubliceerd op 20 apr 2021 08:29
  • comments 65
  • Door: Rob Veenstra

Mercedes-coureur Lewis Hamilton heeft geen regels overtreden door achterwaarts terug te keren op de baan na zijn schuiver tijdens de Grand Prix van Emilia-Romagna op Imola. De regerend wereldkampioen was te ongeduldig bij het op een ronde zette van achterblijvers, dook binnendoor bij Tosa op een nat gedeelte en belandde in de grindbak naast de baan.

Omdat Hamilton de bandenstapels raakte en nagenoeg tegen de bandenstapels tot stilstand kwam, had hij geen hoek meer om de draai richting het circuit te maken. De Brit zette zijn Mercedes in de achteruit en keerde op die manier terug op het asfalt. Daarbij is hij in de ogen van wedstrijdleider Michael Masi goed begeleid door zijn team vanaf de pitmuur en zorgde het niet voor een gevaarlijke situatie.

"We hebben de boordradio tussen Lewis en zijn team beluisterd en ze hebben hem echt stap voor stap richting de rand van het circuit begeleid", aldus Masi. "Dit zijn van die dingen die je echt per geval moet bekijken en waarbij je ook de omstandigheden waarin iets gebeurt mee moet laten wegen. In dit geval vond ik niet dat ik dit moest rapporteren aan de stewards."

Hamilton zelf over het voorval, waarbij het voor zijn gevoel een eeuwigheid duurde voordat zijn auto achteruit wilde: "De wagen ging eerst niet in zijn achteruit. Ik hield de knop ingedrukt en het duurde lang voordat hij in zijn achteruit ging. Ik dacht niet dat dit kon werken. Ik was al even achteruit gegaan om via een burn-out spin uit mijn benarde positie te komen, maar toen eindigde ik weer in de bandenstapels. Toen ik de achteruit weer geactiveerd had, bleef ik maar achteruit gaan, het was mijn enige manier om eruit te komen. Als dat niet was gelukt, had ik er nu nog gestaan, dus ik ben dankbaar."

Reacties (65)

Login om te reageren
  • Beri

    Posts: 2.976

    Met de actie van Hamilton ansich, heb ik geen moeite. Immers geel gezwaaide vlaggen moeten andere coureurs er op attenderen dat ze voorzichtig moeten zijn. Dus ook zonder boord radio had ik de actie van Hamilton niet bestraft. Hij ging, eenmaal op het asfalt, meteen weer verder.

    Wat ik kwalijker vind, en dat is niets ten nadele van Hamilton, is de oneerlijke regel dat bij een herstart de gelapte auto's weer in de lead lap mogen komen. Hamilton heeft een fout begaan en die hoort bestraft te worden. Nu kukelde toevallig zijn teammaat de grindbak in en kwam er een rode vlag. Hamilton kreeg dus een mazzeltje door zichzelf te mogen unlappen, en dat is oneerlijk vind ik.
    Immers stonden de Haas coureurs al op 2 ronden achterstand bij ingang van de rode vlag. En mochten ze zichzelf maar 1x unlappen. Waarom daar ook niet weer terug in de lead lap komen?
    Het blijft een rare regel.

    • + 9
    • 20 apr 2021 - 08:38
    • walteij

      Posts: 1.443

      De regel is dat bij een herstart de auto's de volgorde van plaatsing aannemen.
      Het zou oneerlijker zijn als je de gelapte auto's gewoon hun positie tussen de auto's in de lead lap laat behouden bij en herstart. Want er rijden (over het algemeen) snellere auto's achter ze, waardoor zij direct bij de herstart blauwe vlaggen krijgen en effectief gewoon een rijdende chicane zijn. Als je ze niet in slagorde zou opstellen, zou Norris bijvoorbeeld bij de herstart nooit Leclerc hebben kunnen inhalen, want bij het inrijden van de pits stond er minstens 1 auto tussen Norris en Leclerc. Daarnaast worden niet alle auto's in de lead lap teruggelaten, want Mazepin had bij de herstart gewoon een ronde achterstand op zijn teamgenoot.

      • + 3
      • 20 apr 2021 - 08:50
    • d@nny

      Posts: 2.517

      Mee eens,

      Het unlappen tijdens een safety car situatie begrijp ik, je wilt de wagens in de juiste volgorde op de baan hebben.

      Bij een rode vlag vind ik het een ander verhaal. Daar heb je de mogelijkheid om in de jusite volgorde de pitstraat uit te rijden terwijl de autos zich niet hoeven te unlappen.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 08:52
    • d@nny

      Posts: 2.517

      @Walteij

      Bij een rode vlag is dat niet nodig. HAM (in dit geval) had gewoon als 9de kunnen aansluiten en er was geen reden om zich te unlappen. Zoals gezegt, bij een safety car vindt ik de situatie anders maar bij ee rode vlag is unlappen niet nodig (of gewenst in mijn ogen)

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 08:55
    • Beri

      Posts: 2.976

      En toch vind ik dat eerlijker @Walterij. Want op de baan, zonder rode vlag, moeten de coureurs er ook langs zien te komen. Ik zou de rijders in slagvolgorde van binnenkomst in de pits, achter de safety car er weer uit sturen. Misschien dan nog wel, zoals bij een normale safety car, de auto's laten unlappen al rijdende achter de safety car. Maar dan hebben de rijders alsnog niet zo'n voordeel als Hamilton nu had.
      Dan duurt de safety car periode 1 ronde langer, maar is het wel eerlijker in mijn ogen.

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 08:56
    • walteij

      Posts: 1.443

      @D@nny
      Dus jij vind het prima als er bij een herstart Leclerc snoeihard weg kan trekken, terwijl Norris wordt opgehouden door Latifi en Schumacher (in theorie). Want dat is het geval als je de gelapte rijders hun positie laat behouden op de baan en zich niet laat 'unlappen'. Ze zijn nog niet door het gehele veld gelapt en zullen bij de herstart dus de snelle coureurs die achter ze zitten hinderen.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 08:59
    • walteij

      Posts: 1.443

      @Beri
      Nu moesten ze de pitstraat verlaten, een ronde rijden, de pitstraat weer in, stoppen, weer wegrijden en achter de SC richting de herstart gaan. je hebt een punt als ze de pitstraat hadden moeten verlaten de rest 40 seconden later de pitstraat zou verlaten en de auto's die zich unlapten vervolgens direct (met warmere banden) achter de al rijdende SC aan zouden moeten sluiten.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 09:03
    • d@nny

      Posts: 2.517

      @Walteij, mijn eerste reactie (niet zichtbaar) is of in het filter blijven hangen of is helemaal weg dus ik zal het nog een keer plaatsen.

      Voor mij zijn er twee verschillende situaties. Een rode vlag of een neutralisatie achter de safety car.

      Bij een rode vlag vind ik het niet nodig dat een auto zich unlapped aangezien de wedstrijdlijding de autos in de juiste (racepositie) volgorde de baan kan opsturen voor de herstart (op de grid dan wel achter de safety car) In deze race had HAM gewoon als 9de (jusite positie) kunnen aansluiten zonder zich te unlappen. Eeerst de nummer 1 de pitstraat uit, dan 2 etc etc.

      Bij een neutralisatie achter de safety car zie ik de noodzak van unlappen wel in, juist om de reden die jij aangeeft. Als je achter desafety car rijdt tijdens een neutralisatie dan wil je niet dat de langzame auto's de strijd om de wedstrijdleiding in de weg zitten.

      Deze race was een rode vlag en dus was unlappen niet nodig geweest.

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 09:07
    • @danny

      Het nadeel daarbij kan wel zijn dat op de baan voor de rode vlag bv nummer 7 en 8 op 5 sec zitten. Maar nummer 8 is net op een ronde gezet.

      Dan heeft nummer 8 bij de herstart in jou situatie niet alleen een ronde achterstand op de nummer 1 maar op de nummer 7. Waardoor het haast onmogelijk word om die in te halen. Terwijl het met die 5 sec het wel mogelijk was.

      In alle oplossingen is er iets te bedenken waarbij rijders nadelig/voordelig worden behandeld.

      De FIA heeft voor dit format gekozen omdat hierbij de meeste nadelen opwegen tegen de voordelen.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 09:21
    • beerkuh

      Posts: 2.188

      wat ik zo mogelijk nog kwalijker vind (en dat is niet voor het eerst) is dat de coureurs welke 1 ronde achterstand mogen wegwerken en dus en extra rondje hebben om de banden op te warmen! dit is naar mijn menig dus een dubbel voordeel! als ze dan toch een rondje terug krijgen dan zal dat ook administratief aangepast kunnen worden en de opstelling van meet af ingevuld kunnen worden door de wedstrijdleiding!

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 09:21
    • d@nny

      Posts: 2.517

      red slow, dan heeft die nummer acht maar pech. Had ie harder moeten rijden om niet op een ronde gezet te worden.

      Dit is natuurlijk een (expres) botte manier om mijn punt te maken en wat jij zegt is inderdaad iets wat je in afweging moet nemen. Mijn mening is dus duidelijk anders dan de mening van de FIA hierover.

      Maar zonder het te dik aan te zetten. Ja dan heeft de nummer acht pech maar ik heb liever dat er wat autos verder achterin het veld pech hebben dan dat iedereen zich mag unlappen bij een rode vlag situatie (nogmaals, safety car is anders voor mij) en er tal van autos voordeel uit halen.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 09:38
    • d@nny

      Posts: 2.517

      ps Walteij,

      "Dus jij vind het prima als er bij een herstart Leclerc snoeihard weg kan trekken, terwijl Norris wordt opgehouden door Latifi en Schumacher (in theorie)"

      Dit zou juist niet gebeuren als je de autos in de juiste volgorde de baan opstuurd.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 09:40
    • Aadfanaat

      Posts: 610

      Is het niet zo dat je bij een rode vlag terug gaat naar de situatie van een ronde ervoor?

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 09:44
    • Dat unlappen vind ik helemaal niet nodig, je kan toch proima de racevolgorde herstellen achter de safetycar zonder dat auto's een rondje rondom het circuit rijden. Achterblijvers laten zich gewoon zakken.
      is gewoon veel eerlijker, iemand die op een rondje zit, krijgt niet gratis voor nieks dat rondjer terug en hebben bovendien geen betere temperatuur in hun banden , dan de braverikken die achter de safetycar moeten blijven. Bovendien ben je af van dat gevaarlijke rondje op hoge snelheid, terwijl er mogelijk nog mensen op de baan lopen (stroll vorig jaar)

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 10:19
    • d@nny

      Posts: 2.517

      Wel als derace wordt afgevlagt @Aad maar als de race slechts wordt stilgelegt weet ik het eigenlijk niet.

      Wat ik me ook afvraag is als ze wel een stilstaande restart hadden gehad op de grid, hadden de gelapte coureurs zich dan ook eerst moeten unlappen?

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 10:20
    • @Add Fanaat, dat klopt wel, maar nu was er eerst best wel lang een SC voordat er naar code rood werd overgegaan, Lewis had zelfs al net zijn nieuwe vleugel opgehaald, en zat al in zijn volgende rondje net als de raceleider

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 10:25
    • walteij

      Posts: 1.443

      @D@nny 20 apr 2021 - 09:40
      "Dit zou juist niet gebeuren als je de autos in de juiste volgorde de baan opstuurd."
      En wat vind jij dan de juiste volgorde? En wat zeggen de regels daar over?
      De regels zeggen namelijk dat de juiste volgorde voor een herstart (dus niet achter SC) de plaats op de baan. Dus nummer 1 voor aan, nummer 2 daar achter en nummer 20 (als die nog op de baan is) als laatste. En daarom dus de auto's met een ronde achterstand 'ertussenuit' halen door ze de ronde 'in te laten halen'.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 10:32
    • ach ja, zo won Button ook ooit een race terwijl Vettel misschien in totaal al wel 2 minuten voorsprong op hem zou moeten hebben. Toen vond iedereen het geweldig. De SC is altijd al oneerlijk geweest. Als we elke keer dat Hamilton geluk heeft de regels gaan veranderen, dan blijven we bezig.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 10:41
    • d@nny

      Posts: 2.517

      @ Walteij

      “De regels zeggen namelijk dat de juiste volgorde voor een herstart (dus niet achter SC) de plaats op de baan.”

      Om ze in de juiste volgeorde op de baan te hebben hoef je ze nog niet te laten unlappen na een rode vlag. Stel de top 8 zit in dezelfde ronde en de rest is gelapt dan laat je ze gewoon in die volgorde op de startgrid verschijnen. Dus met een ronde achterstand vanaf nummer 9. En nummer 9 staat gewoon op de negende startplek op de grid. Maar wel met een ronde achterstand op de top 8.
      Ook achter de safety car wordt het een herstart genoemd maar daar snap ik het nut van de gelapte autos “ertussenuit” halen wel.

      Wat de regels erover zeggen maakt nu toch niet zoveel uit? Deze discussie is toch niet om te bewijzen wie gelijk heeft maar slechts om onze verschillende meningen te beargumenteren en wat ons het beste zou lijken?

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 10:49
    • walteij

      Posts: 1.443

      Maar wat doe je dan met auto 9, die alleen door auto 1 en 2 zijn gelapt? En bijvoorbeeld nog in gevecht zijn met nummer 8? Dan ontneem je auto 9 dus de kans om auto's 6 t/m 8 (die dicht bij elkaar zitten, zowel voor als na de rode vlag) in te halen en flink punten te scoren.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 11:03
    • snailer

      Posts: 4.781

      Er is ook een andere kant. Ik meen me te herinneren dat Hamilton net achter Verstappen aansloot, dus net een ronde verloren op hem. Op de rest had hij geen rondje achterstand. Zou je besluiten gelapte rijders achter aan het veld aan te sluiten dan zou dit net zo oneerlijk zijn. Hamilton zou met goed fatsoen de Ferrari's e.d niet kunnen inhalen. dat zou de kop van de wedstrijd erg beinvloeden.

      Aan de andere kant was Hamilton zelfs achter Perez geeindigd en Perez zou 6de zijn geworden. En mogelijk had Perez nog Ricciardo kunnen achterhalen.

      Er is grote invloed geweest. Maar volgens mij is deze regel bedacht chaos te voorkomen ivm langzamere rijders tussen snellere rijders.

      Als race-liefhebber ben ik nu wel blij. We hebben een prachtige inhaalrace gezien en we hebben ook gezien hoe groot het verschil tussen Bottas en Hamilton is. Footnote. Hamilton had wel nieuwe banden en een nieuwe neus door de code rood. Althans dat van de nieuwe banden meldde Sky tijdens de uitzending. Voordeel van Hamilton was dus 3-ledig.

      Maar ik heb nu zoiets. De regels zijn de regels. Dat het nu zo liep is het geluk van de kampioen.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 11:22
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.745

      Linksom of rechtsom, het blijft onmogelijk om bij een rode vlag een eerlijke oplossing te vinden die voor iedereen positief is en niet nadelig. Al om al vind ik dat men momenteel een acceptabele oplossing heeft gevonden, al blijft het verre van ideaal. Wel is het zo dat de coureurs die zondag profiteerde, dat op een ander moment niet doen.

      Om Hamilton bijvoorbeeld aan te halen. Zondag kwam de rode vlag situatie voor hem perfect uit, terwijl die vorig jaar in Monza niet op een slechter moment had kunnen komen. Een stop-and-go moeten uitvoeren wanneer het gehele veld op elkaar reed door de rode vlag betekent dat je van de 1e plaats met ruime voorsprong naar geheel de staart van het veld gaat.

      Kortom, soms heb je een voordeel, soms ook weer niet.

      Waar ik mij veel meer aan stoor is het feit dat een rode vlag niet onder de Parc Fermée regels valt. In feite is een rode vlag géén pitstop, maar een pauze van de race. En toch mag men tijdens een rode vlag opeens de gehele wagen verbouwen, voorzien van vers rubber etc. Bij een safety car situatie spreken wij allen nog wel eens over een 'gratis' pitstop, een rode vlag is daarvan het kwadraat. Ik vind dat veel oneerlijker en meer uit verhouding dan het mogen unlappen.

      Toch maak ik mij er ook weer niet heel druk om, want kennelijk is er wel draagvlak onder de teams (en coureurs) voor deze regels. En als dat zo is, dan moet je simpelweg niet piepen wanneer een SC of rode vlag in je nadeel uitpakt.

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 11:32
    • d@nny

      Posts: 2.517

      Dat klopt Walteij, de nummer 9 wordt de kans ontnomen om met de nummer 8 te racen. Maar dat zie ik persoonlijk liever bij een code rood dan auto’s dan unlapped worden. Ik zie liever dat autos die nog niet gelapt zijn “beloond” worden dan dat auto’s die al gelapt zijn een mazzeltje hebben. Slechts een persoonlijke voorkeur natuurlijk.

      Overigens ben ik het eens met snailer dat het voordeel van Hamilton 3-ledig was en niet alleen het rondje achterstand goedmaken van invloed was.

      Voro mij geeft het wel aan dat je wellicht naar de regels zou moeten kijken om het “eerlijker” te maken. In een utopische wereld zou je ze allemaal de baan opsturen en ze binnen een seconde of twee van hun orspronkelijke achterstand op hun voorganger laten rijden maar dat gaat natuurlijk nooit gebeuren, veels te lastig.

      Wellicht moet het werken aan de auto tijdens een code rode worden verboden (onwaarschijnlijk omdat sommige wellicht gereparreerd moeten worden) of moeten er consequenties aanverbonden worden (zoals een verplichte pitstop met 5 seconden stilstaan) als je aan de auto werkt tijdens een rode vlag situatie.

      Verder een prachtige race gezien en HAM had nu een gelukje met de regels, dat kan een ieder ander later wellicht ook hebben, tenzij de regels worden aangepast :-)

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 11:35
    • d@nny

      Posts: 2.517

      Zou je dan ook graag gezien hebben dat de Haas coureurs zich van twee ronde achterstand hadden mogen ontdoen? De voorste auto op twee ronden achterstand kan ook dicht op de laatste auto met 1 ronde achterstand rijden. Bij een herstart is dat een volledige ronde.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 11:38
    • NicoS

      Posts: 12.440

      De regels zijn al jaren zo dat auto’s mogen unlappen bij een dergelijke situatie, dus daar kun je van alles van vinden, maar dat veranderd allemaal niets.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 12:20
    • d@nny

      Posts: 2.517

      @NicoS maar gelukkig kunnen we er wel over praten...

      Walteij en anderen dit was 1 van de betere discussies op deze website recentelijk dus dank daarvoor. Het kan dus wel, een normale discussie voeren :-)

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 13:13
    • Dat is toch ook al jaren zo bij een SC? Ik zie het probleem niet echt. Hamilton had technisch gezien nadeel bij een rode vlag tov een SC want daardoor kon iedereen nieuwe banden opleggen, bij een SC waren Hamilton zijn banden nieuwer geweest.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 18:00
  • Dit wordt wel zo langzamerhand een gewoonte voor Masi. Uitleggen na elke race waarom een handeling van Lewis in de race niet strafbaar is ;-)

    • + 8
    • 20 apr 2021 - 08:40
    • Rimmer

      Posts: 8.327

      Ik heb de fysieke kenmerken, oogopslag en maniertjes van Masi samen met een voice analysis door de computer gegooid.
      Daarbij heb ik de momenten dat Masi in real life te zien was ook ingevoerd.
      Volgens de computer is er 98% kans dat Michael Masi een fictief persoon is en in werkelijkheid voorafgaand aan elke publieke verschijning een uur in de visage zit.
      Wie is die fictieve Masi dan in werkelijkheid vraag je je nu af?
      Wel, dat is niemand minder een zwaar geschminkte......




















      .....Anthony Hamilton!
      Overigens stelt de computer dat er ook 2% kans is dat Masi wel echt gewoon Michael Masi is maar die kans is zo klein dat we hem niet nader onderzoeken.

      • + 3
      • 20 apr 2021 - 08:51
    • ik heb juist goede aanwijzingen dat Michael Masi in het echt niemand minder dan Carlo Boszhard is die gebruik maakt van een gratis Reface app

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 09:32
    • Rimmer

      Posts: 8.327

      Carlo Boszhard is een fictief figuur. In werkelijkheid is het gewoon Ron Boszhard met een pruik en eye lashes.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 10:36
    • flyineddy

      Posts: 988

      Nu heb je duidelijk de verkeerde Ron te pakken, Rimmer.
      Het is namelijk niemand minder dan Ron Jeremy.

      Eddy.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 13:02
    • Had Hamilton vorig seizoen niet de meeste strafpunten van alle coureurs?

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 14:18
  • Oké maar waarom dan wel raikonnen straffen als daar ook goed overleg is geweest tussen team en rijder en ook contact is gezocht tussen team en wedstrijdleiding?

    2e GP met een rare nasmaak waarbij eenzelfde rijder betrokken is.

    • + 5
    • 20 apr 2021 - 08:45
    • mUtt3n

      Posts: 327

      Dan ken jij de regels blijkbaar niet......I rest my case.....

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 08:52
    • @mU

      Als de regels zo duidelijk zijn. Waarom zou een raceteam die de regels heel goed kennen. Navraag moeten doen bij de wedstrijdleiding of hun keuze de juiste is.

      In het geval van raikonnen. Waren de regels dat hij zijn plek terug moest pakken. Deed dit niet. Dat was dus nadelig voor zichzelf. Het team koos voor veiligheid op het circuit vanwege de omstandigheden en dat bewees een Verstappen door nog even dwars te gaan tijdens de formatie ronden en ook de keuze van de wedstrijdleiding om een rollende ipv stilstaande start te doen.

      En dan alsnog zo zwaar straffen?

      Beetje apart.

      • + 5
      • 20 apr 2021 - 09:14
    • Klopt, de straf van Raikkonen is echt een administratieve straf, puur omdat het moet volgens de regels. Het feit dat de regels zo verwarrend zijn dat teams er zelfs niet zeker van zijn, zegt eigenlijk al genoeg over de duidelijkheid.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 18:01
  • Kubica

    Posts: 3.953

    Ik vond het wel een knappe actie eerlijk gezegd, zoveel rijders komen niet uit stilstand weg uit een grindbak.

    • + 2
    • 20 apr 2021 - 09:10
    • Arie54

      Posts: 3.695

      Wedstrijdleider Masi zorgde er meteen voor dat het grind hard werd aangestampt zodat HAM er uit kon rijden.

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 09:18
    • NicoS

      Posts: 12.440

      Er stonden er wel meer in de grindbak deze race, en ze zijn er ook allemaal weer uitgekomen.

      • + 3
      • 20 apr 2021 - 10:28
    • De auto's die op Imola niet uit de grindbak kwamen , kwamen dat niet omdat ze total loss waren. Ik heb niet een auto die nog kon rijden niet uit de grindbak zien komen.

      • + 0
      • 21 apr 2021 - 10:00
  • Persoonlijk had ik niet zo'n moeite met die achteruitrij actie.

    Eerder las ik hier ergens dat het blijkbaar niet toegestaan is om achteruit op de baan terug te keren o.i.d.
    Als die regel inderdaad bestaat dan zou het het meest helder zijn als Masi en co die regels gewoon strak toepassen. Al is het alleen maar om discussies over willekeur te voorkomen.

    • + 3
    • 20 apr 2021 - 09:21
    • Kubica

      Posts: 3.953

      Eens..

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 09:32
    • Die regels bestaan dus niet.

      Article 28.3 of F1’s sporting regulations states: “At no time may a car be reversed in the pit lane under its own power.”

      When a car is on track, though, there is nothing specific in the regulations that states cars cannot be driven in reverse gear.

      The only requirement on a driver if he is reversing is for it be done in a safe manner.

      Article 27.3 of the Sporting Regulations states: “Should a car leave the track the driver may re-join, however, this may only be done when it is safe to do so and without gaining any lasting advantage.”

      Article 27.4 adds: “At no time may a car be driven unnecessarily slowly, erratically or in a manner which could be deemed potentially dangerous to other drivers or any other person.”

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 10:00
    • Thanks @Redslow

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 10:56
    • @vill

      Geen dank, heb het van een anderen site. Maar een uitleg met de regels erbij maakt de discussie wel gelijk anders.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 11:35
    • Eigenlijk is het heel simpel: F1-auto's zijn uitgevoerd met een achteruitversnelling. Waarom zou die erop zitten als je nooit achteruit mag rijden?

      In de pits mag het niet, daar moet je achteruit geduwd worden en dat kan als de versnelling in zijn vrij staat. Dat betekent dus automatisch dat de achteruitversnelling alleen maar gebruikt kan worden op het circuit. En dat het dus mag, mits men voorzichtig achteruit rijdt.

      Ik ben bepaald geen Lewis-fan (integendeel zelfs), maar hier deed hij dus toch niks illegaals. We vrees ik dat als Max het doet er wel een straf volgt, maar dat komt doordat we te maken hebben met een zeer inconsistente wedstrijdleiding.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 12:39
    • Tussen achteruit rijden en achteruit de baan op rijden is nog een heel verschil natuurlijk. Hoe dan ook, ik heb het daarna ook opgezocht, het mag dus wel, als er duidelijk gele vlaggen zijn (Verstappen ontsnapte zo ook aan een straf toen hij het deed).

      Zonder gele vlaggen mag het dus niet, want dan zien ze het als onveilig de baan op rijden, want die regel geldt dan wel, althans, zo werd het na het Verstappenincident in een vrije training uitgelegd.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 18:04
  • LimboF1

    Posts: 4.768

    Nu moet ik zeggen dat ik er persoonlijk geen moeite mee had. Maar het is weer de manier hier men het doet en als ik naar zaken uit het verleden kijk, dan had dit eigenlijk wel een straf moeten zijn. Hoeveel coureurs hebben een straf gekregen voor onveilig terugkeren naar de baan zonder dat zij er iets aan konden doen. Hamilton gaat achteruit de baan op en rijdt de droge racelijn op en dat is volgens de regels niet veilig terug de baan op gaan. Daarbij moet men ook kijken naar de aankomende auto's en die verwachten niet dat er een auto achteruit de droge racelijn opkomt. En het is ook onzin wat Masio zegt dat Hamilton geen andere keuze had, hij reed achteruit en creëerde daardoor wel dat hij de draai had kunnen maken. Maar hij kiest ervoor om de achteruit de droge racelijn op te rijden terwijl er coureurs aankomen. Wat mij verder ook stoort is dat Masi een beslissing neemt die aan de marshals is, hij had dit moeten melden bij de marshals. Alle incidenten worden vergeleken met zaken uit het verleden en dan kan Masi niet zeggen dat hij dit apart moet bekijken. Hij geeft mensen nu het gevoel dat er met twee maten gemeten werd en dat alleen is al niet goed,

    • + 3
    • 20 apr 2021 - 09:22
    • Kubica

      Posts: 3.953

      Ook hiermee eens. er was ook een punt in de grindbak waarop Hamilton weer gewoon vooruit had kunnen gaan rijden.

      • + 1
      • 20 apr 2021 - 09:34
    • rice

      Posts: 1.944

      In de afgelopen jaren heeft niemand een straf gehad voor het achteruit rijden op de baan. Ricciardo deed het in 2019 in Azerbeidzjan, kreeg daarvoor geen straf alleen wel omdat hij bij het achteruit rijden tegen Kvyat aan botste. Zelfs Verstappen heeft het in zijn 1e jaar bij Torro Rosso gedaan zonder straf en Hamilton is in zijn Mclaren jaren ook een keer achteruit de baan op gereden zonder straf.

      Hamilton reed de baan op toen er geen verkeer aan kwam, hier werd ie goed van op de hoogte gehouden door zijn engineer, dat is dus gewoon een veilige manier. Pas toen hij al op de baan stond, kwam er een Aston Martin voorbij. Als er iemand gestraft had moeten worden voor het onveilig de baan opkomen dat was het Perez wel, die kwam na zijn laatste spin in het grind langzaam rijdend de baan op precies op de racelijn waarbij Schumacher van de racelijn moest omdat Perez daar zat. Maar daar hoor je gek genoeg niemand over...

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 11:26
    • LimboF1

      Posts: 4.768

      Het gaat om onveilig terug de baan op komen en niet specifiek het achteruit rijden.

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 13:50
  • Als F1 fan was ik heel blij met wat ik te zien kreeg. Achteruit rijden met gele vlaggen is op het randje maar daar is niks verkeerd mee, om het even welke rijder. Het was niet zoals Vettel en Stroll in Monza waar de aanstormende piloten geen kant meer uit konden. De ronde gratis onder rode vlag is altijd zo geweest en begrijp de heisa daarover niet. Het had ook niet dezelfde mooie wedstrijd geweest zonder.

    Het enige punt van kritiek is 30sec voor Kimi. Alfa had met de FIA contact genomen zonder antwoord en gaf opdracht aan Kimi om erachter te blijven in die precaire situatie.
    Daarna alsnog 30(!) Sec straf geven is niet netjes Hier is de regel fout en moet je realistisch blijven. Tenslotte konden ze bogen op het feit dat ze kontakt hadden opgenomen met de FIA op dat moment. Hij was al 2 plaatsen kwijt en voldoende geboet door zijn uitstapje. In mijn ogen is dat fout

    • + 4
    • 20 apr 2021 - 09:23
  • "Als dat niet was gelukt, had ik er nu nog gestaan, dus ik ben dankbaar."
    Bwah dat lijkt me vrij sterk, het is inmiddels dinsdag......

    • + 3
    • 20 apr 2021 - 09:28
  • Waarom moest bij de terugkeer op de baan dan een McLaren (RIC?) uitwijken/van zijn lijn af?
    Waarom werd de aktie in bocht 2 wel direct gerapporteerd door Masi aan de stewards? Waarom werd de terugkeer van HAM na het uitstapje buiten de baan en daarbij het blokken van PER niet onderzocht? (VET kreeg voor vergelijkbare aktie tov van HAM wel een tijdstraf)

    Met de huidige wedstrijdleider zijn er in mijn ogen teveel discutabele beslissingen. Blijkbaar valt het niet alleen de kijkers op, gezien de regelmatig te lezen toelichtingen op beslissingen. Tijd voor een andere wedstrijdleider?

    • + 2
    • 20 apr 2021 - 09:30
    • Hoe minder een wedstrijdleider achteraf hoeft toe te lichten hoe beter de beslissingen zijn geweest imo.

      • + 2
      • 20 apr 2021 - 09:39
  • jd2000

    Posts: 4.680

    Heb de indruk dat alles wat Hamilton doet legaal is dit seizoen

    • + 2
    • 20 apr 2021 - 10:44
  • RBH2019

    Posts: 2.855

    Het wordt steeds duidelijker dat Masi ook onder een Hamilton dekbedovertrek slaapt.

    • + 1
    • 20 apr 2021 - 11:07
  • DBGates

    Posts: 2.473

    Het is wel weer Lewis die die mazzel heeft. Wanneer het een andere coureur was geweest had hij er zeker een stop en go penalty voor gekregen.
    Het is overduidelijk dat de FIA er tot de schouder inzit bij Mercedes en dat vind ik jammer

    • + 0
    • 20 apr 2021 - 11:47
  • Ik voorspel dat als Max in de toekomst in een soortgelijke situatie een stukje achteruit moet rijden er wel een straf volgt.

    • + 0
    • 20 apr 2021 - 12:30
  • Jokertje

    Posts: 51

    Een beginnend autosport liefhebber zou bij het lezen van sommige coments haast gaan denken dat de echte kennis hier zit i.p.v. achter de groene tafel van de autosport. Niet dat ik de wijsheid in pacht heb maar wat er hier soms voorbij komt is humor van de bovenste plank. De stelligheid waarmee bepaalde onzin wereldkundig wordt gemaakt doet ook nog eens vermoeden dat ze zelf heilig in hun eigen gelijk geloven.
    Zolang we het maar niet al te serieus gaan zien en er om kunnen lachen dient het ergens toch nog een doel.

    • + 2
    • 20 apr 2021 - 12:48
    • Hi @jokertje, ik zie dat dat je net bent ingeschreven hier. Dus welkom, we kijken uit naar jouw waardevolle toevoegingen!

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 13:06
    • Er zijn er ook bij die ietsje serieuzer zijn en zich minder laten volgen door hun emoties - je moet ze alleen weten te vinden 😉

      • + 0
      • 20 apr 2021 - 14:26

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.386
  • Podiums 99
  • Grand Prix 122
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, Groot Brittannië
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar