user icon

Tost breekt lans voor onafhankelijke motorleveranciers in F1

  • Gepubliceerd op 01 maa 2021 16:51
  • comments 10
  • Door: Rob Veenstra

Scuderia AlphaTauri-teambaas Franz Tost is van mening dat de Formule 1 minstens één onafhankelijke motorleverancier moet tellen. Op dit moment voorzien Mercedes, Ferrari, Renault en Honda de tien renstallen van motoren. Na 2021 trekt Honda zich bovendien terug uit de Formule 1, waardoor er maar drie volwaardige motorleveranciers over blijven.

Red Bull heeft wel een akkoord bereikt met Honda om de motoren in eigen beheer te nemen. Met behulp van een engine freeze en het zelf opgerichte Red Bull Powertrains kunnen Red Bull Racing en Scuderia AlphaTauri verder met de Honda-krachtbronnen, maar het is allemaal niet van weelde. De komst van een onafhankelijke motorleverancier zou wenselijk zijn.

Daar moet de nieuwe motorformule voor 2025 mede op gericht zijn, stelt Tost tegenover Auto Motor und Sport. "Ik zou verder gaan met de V6, inclusief de turbo, maar dan zonder MGU-H. We moeten MGU-K wel houden omdat we een energie hergebruikend systeem nodig hebben. Daarnaast zou de focus moeten liggen op het gebruik van CO2-neutrale synthetische of biobrandstoffen. Daarmee zouden we voldoen aan de eisen met betrekking tot de uitstoot en positioneren we onszelf goed voor de toekomst."

"We hebben meer motorleveranciers nodig. De nieuwe motorformule dient dan ook financieel haalbaar te zijn met specifiek omschreven budgetten. De reglementen moeten Cosworth of iemand als Mario Illien in staat stellen een Formule 1-motor te bouwen. Als de deuren voor nieuwe motorleveranciers wagenwijd open gaan, dan zijn we niet langer gebonden aan de huidige beperkingen. Om kosten te besparen zou je de bruikbare materialen kunnen inperken en de motor moet lang meegaan, zodat er niet veel exemplaren gemaakt hoeven te worden."

Reacties (10)

Login om te reageren
  • Zou het misschien een idee zijn om partijen als Cosworth, Yamaha, Ilmor om het IP van een motor te krijgen en daar mee aan de slag te gaan? Een fabrikant geeft dat IP natuurlijk niet zomaar uit handen, maar wellicht dat met het delen van data en afspreken van een fabrieksgeheim wat zaken gecoverd kunnen worden.

    De MGU-K zou ik het liefst opengegooid worden. Dus dat het gewoon energierecuperatie over de wielen is, en dat je gewoon mag doen wat je wil daarmee. Ik weet nog dat Toyota meende dat de KERS-techniek gewoon achterhaald was toen dat geïntroduceerd werd en dat de keus daarvoor op basis van het netwerk van Ecclestone gekozen was.

    • + 0
    • 1 maa 2021 - 18:02
  • Waarom de MGU-H eruit? Zonder creëer je toch een 'turbogat' bij lage toeren? En ongeveer 120 kw aan potentiële energie opgeven, toch? Ik ben te weinig technisch onderlegd om dit helemaal te vatten. Voor zover hier een eenvoudige uitleg voor kan gegeven worden, mag iemand het zeker proberen.

    • + 1
    • 1 maa 2021 - 19:07
    • Ik waag een poging ;)
      MGU-H is verbonden met de turbo. De turbo wordt aangezwengeld door de uitlaatgassen. Gaat die te hard dan kan de MGU-H die energie studeren in de batterij of ES (energy store). Draait de turbo te traag dan kan de MGU-H die sneller doen draaien De MGU-K is verbonden met de krukas lees eenvoudig rechtstreeks met de draaibeweging intern motor. Bij het remmen heb je energie overschot daar het toerental en kan die ook doorgestuurd worden naar de batterij (ES). Wil je extra kracht dan kan je die ook aanspreken rechtstreeks op de motor. De maximale kracht op de MGU-K is gelimiteerd die op de MGU-H niet. Er is wel een limiet aan energie die men op 1 ronde mag sturen naar de batterij.

      Hopelijk heeft dit je wat op wag geholpen?

      • + 0
      • 1 maa 2021 - 21:36
    • Ik kende bij benadering wel het verschil tussen de MGU-H en K. Toch bedankt... Echt leuk dat je de moeite nam. Maar waarom wil hij die MGU-H eruit? Is het te kostelijk, is het te exclusief?

      • + 0
      • 4 maa 2021 - 20:11
  • Onafhankelijke motorkeverancier - helemaal voor hoor. Enkel weet je dan dat je niet de meest performante optie hebt gelicht. De oorlog tussen RB en Renault vond ik niet bepaald de mooiste kant van F1 enkel goed voor media/Netflix

    F1 blijft de koningsklasse in motorsport. Innovatie zou moeten op de voorgrond blijven en dat is niet evident als je beperkingen gaat leggen op complexiteit, materialen en centen, daar zijn genoeg andere disciplines voor.

    MGU-H is één vd mooiste uitvindingen/ technieken die er zijn en die naar co2 emissies ook zijn waarde heeft en nog meer kan bewijzen. De wagen is onafhankelijk van een extra (secondaire) energiebron en haalt die energie uit eigen beweging en gelukkig ongelimiteerd. De evolutie naar biobrandstof met aangepaste verbrandingskamers zou een veel betere en aanvullende evolutie zijn ipv MGU-H overboord te gooien.

    Waarom ze die bij RB eruit willen is niet verwonderlijk natuurlijk maar in het belang van de toekomst van F1 maar ook voor de wagens op de baan zou ik die er liever in houden.

    • + 0
    • 1 maa 2021 - 22:00
  • Snork

    Posts: 10.477

    Toyota zoekt nog een F1 team met de naam Prius. Was ook een hybride auto, dus...

    • + 0
    • 1 maa 2021 - 23:29
  • Numnum

    Posts: 2.446

    Ik mis één vraag in het interview...
    Wie gaat het betalen?

    • + 0
    • 2 maa 2021 - 08:10
    • Arie54

      Posts: 3.655

      Joh, het hele idee is kansloos. In theorie klinkt het leuk, maar de bedragen die ermee gemoeid zijn, zijn zo giga dat het mij zou verbazen als er ook maar één partij te vinden zou zijn.

      • + 2
      • 2 maa 2021 - 10:20
  • Beri

    Posts: 2.950

    De tijden van vroeger wilt men graag aan refereren. Ik snap wel dat als je in 2000 nog 8 motorfabrikanten had, dat je kan vinden dat je daar naar terug moet. Maar als je ziet dat er oude generatie motoren meededen;
    - De Fondmetal van Minardi was een oude Ford motor
    - De Supertec en Playlife motoren waren oude Renault motoren gebouwd door Mecachrome
    - En Jordan reed met een oudere Honda motor die door Mugen onder handen werd genomen

    .. dan besef je wel dat de tijd ook echt heel anders was. Je kon meedoen met oudere of gedateerde motoren. Dus je kon een motor ontwikkelen die niet state of the art was en toch goed meedoen. Zeker als je ziet dat bij de bovenstaande motoren er in 2000 toch 19 punten finishes waarvan 5 podium plekken mee behaald zijn. In een tijd dat enkel de top 6 punten kon scoren.
    Zoiets is hedendaags totaal ondenkbaar. Juist omdat de motoren zo onnodig complex zijn. En omdat ze complex zijn, zijn ze duur en daardoor stappen veel fabrikanten niet in. Zeker niet omdat McLaren en Honda toonden wat er kan gebeuren als het even niet zo lekker loopt als men had gehoopt.
    Neem die complexiteit weg en er gaat een wereld voor de Formule 1 open.

    • + 1
    • 2 maa 2021 - 11:11
    • Ik denk dat een andere reden is dat de fabrikanten tegenwoordig de betrouwbaarheid van de motoren griezelig goed op orde hebben. Kijk voor de grap eens naar seizoen 2000 en 2020 en vergelijk het aantal keren dat de afkorting "ret" in de uitslagtabel staat. Ondanks dat de motoren toen veel eenvoudiger waren was de kans dat je aan de finish kwam een stuk kleiner.

      • + 0
      • 2 maa 2021 - 11:29

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Oostenrijk
  • Geb. datum 20 jan 1956 (65)
  • Geb. plaats Trins, Austria, Oostenrijk
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar