user icon

Agag: "Fusie tussen Formule 1 en Formule E is de toekomst"

  • Gepubliceerd op 26 jan 2021 10:46
  • comments 18
  • Door: Rob Veenstra

Een fusie tussen de Formule 1 en de Formule E is bijna onvermijdelijk voor de toekomst van de koningsklasse van de autosport. Die conclusie trekt Formule E-baas Alejandro Agag tegenover CarAdvice. De Spanjaard komt tot dat oordeel door de exclusieve rechten die de Formule E op racen met elektrische motoren heeft bedongen.

De Formule E heeft van de internationale autosportbond FIA namelijk een exclusieve licentie ontvangen waardoor ze als enige de komende negentien jaar een elektrisch kampioenschap mogen organiseren. De Formule 1 kan bij het bedenken van een motorformule voor de toekomst niet kiezen voor elektrische krachtbronnen, dat is voorbehouden aan de Formule E.

Tenzij de twee raceklasses samengaan. Agag: "Qua prestige en publiek is de Formule E van heel ander niveau dan de Formule 1, maar ik ben ervan overtuigd dat een fusie tussen beide partijen nog altijd de toekomst is. Ik weet niet wanneer dit gaat gebeuren en of de aandeelhouders het willen, maar ik denk dat de Formule 1 de transitie naar elektrisch moet maken en dat kan pas over negentien jaar als ze niets met de Formule E doen. Dan loopt onze licentie pas af."

Veel had voorkomen kunnen worden als Bernie Ecclestone zich naast de Formule 1 ook over de Formule E had ontfermd. Op die manier had de koningsklasse van de autosport alles in eigen hand gehad. "Bernie had de controle over de Formule E moeten nemen, het binnen de eigen gelederen moeten creëren en controleren zodat ze zelf konden bepalen wat ze ermee gingen doen", aldus Agag.

Reacties (18)

Login om te reageren
  • Joeppp

    Posts: 4.692

    Als er geen hond op de Formule E afkomt en de fabrikanten trekken zich terug zoals nu valt er binnenkort weinig te fuseren. De Formule E kan misschien in het voorprogramma van de Formule E om een beetje extra aandacht te krijgen maar een fusie is onzin, daarvoor is de F1 veel te groot en de E veel te klein.

    • + 7
    • 26 jan 2021 - 10:56
    • Stitch

      Posts: 5.447

      Precies, hij ziet dat zijn project begint af te takelen nu de F1 zich in de juiste richting begint te begeven.

      • + 2
      • 26 jan 2021 - 11:07
    • Beri

      Posts: 4.147

      @Stitch: de formule 1 danst nog in limbo op dit moment. Er zijn nog geen beslissingen gemaakt die de formule 1 op dit moment aantrekkelijker maken.
      En de Formule E is meer dan alleen een fanbase creëeren. Dat is wat wij vaak denken. Maar fabrikanten zien het als een showcase van wat ze kunnen. Ongeacht of er mensen kijken of niet.
      Het probleem voor de Formule E nu, is dat het techniek betreft dat een eeuw geleden al ruwweg bestond. Het is geen nieuwe techniek meer. Statische energie in accu's zijn niet meer vernieuwend nu het en masse gebruikt wordt op de weg. De grote verschillen gaan hem nu zitten in reikwijdte en laadtijden. Beiden aspecten waar fabrikanten echt niks mee doen. Accu's worden ingekocht en ook laadsystemen zijn niet van eigen fabrikaat.
      De focus verschuift zich dus naar nieuwe technieken en je ziet op de automarkt dat steeds meer grote jongens samen gaan werken. Stellantis is een heel goed voorbeeld hiervan.
      De Formule E is dus niet meer vernieuwend. De Formule 1 zal dit wel zijn als zij verbrandingsmotoren blijven gebruiken. Vol synthetische brandstoffen die bijdragen aan een groen imago is wat anders dan de Formule E tentoon spreidt. Dat is iets wat niet in de filosofie aldaar past.
      Ongeacht de keuze voor de toekomstige motor, in tegenstelling tot wat ik hier beneden beschreven al aangeef dat ik hoop op waterstof, die waarschijnlijk een tweetakt vier of zes cylinder zal zijn, zal de Formule E nooit passen in of bij de Formule 1 en andersom.

      • + 5
      • 26 jan 2021 - 11:15
    • walteij

      Posts: 1.563

      @beri
      Precies, de FE begon als showcase voor elektrische aandrijving, maar de teams zelf kunnen geen enkele innovatie tonen. De complete auto's zijn helemaal standaard. Je kunt dus een race alleen winnen door de juiste setup neer te zetten en een goede coureur in de auto te hebben zitten.

      FE is dus geen showcase voor fabrikanten (meer). Het is gewoon een elektrische versie van A1GP en zo zal deze klasse ook gaan eindigen lijkt mij.

      • + 3
      • 26 jan 2021 - 11:22
    • Stitch

      Posts: 5.447

      @Beri de F1 heeft, naar wat we uit de publicaties van fabrikanten en bijvoorbeedl ook Domenicali, duidelijk besloten dat ze vwb de verbrandingsmotor naar de synthetische brandstofontwikkeling toegaan. Door ontwikkelingen als deze, waar Red Bull een groot waterstofprojekt gaat financieren, zie je dat daar echt wel een kern van waarheid in zit. Het wachten is alleen op het moment dat het officieel naar buiten word gebracht. Bij de FE zit men aan een systeem vast, dat intussen ook niet meer als het ideale systeem word gezien, omdat die batterijen aan het einde van de looptijd toch erg veel vervuiling betekenen. Zoals hieronder ook la gezegd, zit er geen ontwikkelingsmogelijkheid in deze klasse. Dat is bij de F1 duidelijk anders. die zijn volop bezig zich opnieuw uit te vinden en de voortekenen zijn inmiddels zo talrijk dat je eigenlijk al met zekerheid kan zeggen welke kant het opgaat. Dat is mijn persoonlijke waarneming in deze.

      • + 2
      • 26 jan 2021 - 12:01
    • Beri

      Posts: 4.147

      Eens hoor @Walteij en @Stitch. Ik denk niet dat de Formule E een lang leven nog beschoren is. En aangaande de motoren denk ik ook wel dat het die kant op gaat. Maar een man mag hoop houden toch? Als een vrouw knipoogt, dan is er altijd hoop..

      • + 0
      • 26 jan 2021 - 13:10
  • Beri

    Posts: 4.147

    Nee Agag, de toekomst is de weg die de ACO eergisteren is ingeslagen met Oreca en RBAT; waterstof.
    Formule E met accu's gaat de toekomst niet zijn. Simpel als dat.

    Als in 2024 die waterstof auto's op Le Mans racen en dit een schot in de roos blijkt te zijn, kan dit best wel eens de kentering in auto racen in zijn algemeenheid worden. Ik kan me prima voorstellen dat de Formule 1 in de komende tijd de engine freeze zal afkondigen en vervolgens de beslissing over de volgende motoren voor zich uit zullen schuiven. Simpelweg omdat men wilt afwachten wat de ACO voor elkaar krijgt. Als men bij de FIA en Liberty dat in 2023 al deels weet, wat realistisch is, dan kan het maar zo zijn dat de beslissing wordt gemaakt om ook op waterstof te focussen en de fabrikanten 4 jaar ontwikkeltijd te geven om er mee op de proppen te komen. Dus de Formule 1 in 2027 op waterstof.. ik zie het wel gebeuren als de goden goed gezind zijn. Zo niet, dan zullen we vol synthetische brandstoffen moeten blijven omarmen.

    Oh, en ja.. ik ben altijd al vóór het gebruik van waterstof geweest. Dat was vast niet duidelijk ;)
    En of dat met een ICE of een FC is, dat is mij om het even.

    • + 5
    • 26 jan 2021 - 11:07
    • Nah zie ik niet gebeuren in de F1. Die waterstoftanks zijn veel te lomp voor gebruik in een F1 wagen. In een LMP1 achtige auto krijg je dat nog wel weggewerkt in een F1 zie ik dat zo snel niet gebeuren.

      Ik ben volledig voor elektrisch rijden op de openbare weg, zelf doe ik het alweer bijna 2 jaar. En dat is volgens mij ook de toekomst en niet in waterstof.

      Maar op het circuit vind ik dat toch een stuk minder interessant. Daar moeten de auto's lawaai maken dat is een deel van de beleving. Elektrisch racen (of dat nou van waterstof of uit accu's komt maakt niet uit) gaat hem denk ik gewoon niet worden. Uiteindelijk is het toch allemaal entertainment. Dan zie ik meer in de ontwikkeling van Bio Brandstoffen, die kunnen dan wellicht weer gebruikt worden in Vliegtuigen en vrachtwagens of ander en vervoersmiddelen waarbij een accu of waterstof onhandig is.

      • + 1
      • 26 jan 2021 - 14:57
    • ACO is die weg dan gisteren ingeslagen, maar ze zijn allesbehalve de eerste. Dat de keuze van ACO hier nieuws is, is omdat RedBull heeft besloten het te gaan ondersteunen. Forze Hydrogen Electric Racing is al sinds 2007 bezig. Die hebben ook al geraced met dat ding,maar ze zijn er nog lang niet.
      Anyway, ja, @Beri, ook ik zie waterstof wel gebeuren, en dat is ook een (technisch én milieu-technisch) logische keuze. Moet er wel bij zeggen dat de eerste SAE-papers over waterstof als brandstof al van derde kwart vorige eeuw stammen, dus veel tempo heeft er tot nu toe niet in gezeten. Speculatie mijnerzijds is dat de autofabrikanten eerst hun investeringen wilden veiligstellen en de fossiele brandstofmotor wilden uitmelken. Ach, er was toch geen overheid die ze met regels in die richting dwong. Dat begint nu een beetje te komen: dankjewel VW! (Of eigenlijk Bosch: die maken die systemen. Heel veel meer fabrikanten dan Bosch, Nippon Denso en AC Delco zijn er volgens mij niet, dus alleen VW de schuld geven is waarschijnlijk iets te kort door de bocht.)

      • + 0
      • 26 jan 2021 - 19:39
    • PS: F1 vs FE: zie foto: Met Kylie zou ik best eens willen fuseren, maar met die meneer toch liever niet.

      • + 0
      • 26 jan 2021 - 19:47
    • Waterstof gaat het nooit worden, om de simpele reden dat de manier waarop waterstof nu geproduceerd wordt (uit methaangas) milieuvervuilend en inefficient is, en het alternatief (elektrolyse uit water) enorm veel elektriciteit vraagt en daarom duurder is.

      Dan nog heb je waterstof onder atmosferische druk, maar daar kan je niks mee. Het moet gekoeld en onder een enorme druk worden samengeperst, wat hitte produceert die opnieuw moet worden weggekoeld. Dan pas kan je effectief 'tanken'. Maar dan ben je de helft van de efficiëntie al kwijt, want het koelen en samenpersen alleen al kost bijna evenveel energie als je uit de samengeperste waterstof terug kan winnen.

      Over de hele keten ben je hooguit 35% efficiënt, terwijl als je een moderne elektrische auto laadt daar uiteindelijk meer dan 80% van de energie om wordt gezet in beweging. En het is veel minder complex, gevaarlijk, enzovoort.

      Alleen kost het laden van de accu's nog behoorlijk veel tijd. Op dat punt is waterstof sneller. Hoewel het tanken van waterstof langzamer gaat dan het tanken van benzine, is het sneller dan het opladen van een EV bij een snellaadstation.

      Maar ook dat gaat veranderen. Er zijn nu lithiumijzerfosfaat accu's die heel snel kunnen worden opgeladen als ze heet zijn. Als in 5 minuten. Ze hebben dus een verwarmingselement dat ze opstookt om daarna heel snel te kunnen laden. Daar gaat wat energie bij verloren, maar je kan heel snel weer 400-500 km rijden.
      Voor gewone auto's is dat helemaal niet nodig; een normaal mens wil na 400 km een pauze die langer is dan 5 minuten. Voor vrachtwagens is het een ander verhaal.

      Voor de racerij is het nog steeds te lang, maar wie weet wat ze nog meer verzinnen. In theorie is er (o.a.) met silicium anodes een veel hogere capaciteit mogelijk zodat je niet tussendoor hoeft te laden, alleen kleven er een paar enorme nadelen aan.

      • + 0
      • 26 jan 2021 - 23:35
  • Het is onoverkomelijk dat de F1 op een goed moment de FE-series overneemt en daarmee de licentie om van elektrische krachtbronnen gebruikt te mogen maken. Lijkt mij geen slechte ontwikkeling, want de F1 moet vooruit en de FE doet momenteel qua snelheid onder voor de GP3.

    • + 0
    • 26 jan 2021 - 11:44
  • Agag, het kleine buurjongetje dat ongevraagd wil meespelen met de grote jongens.
    Schop onder zn hol en terug naar zn elektrische botsautootjes!
    En weer door...

    • + 3
    • 26 jan 2021 - 12:08
    • Volgens mij is Agag niet eens meer de baas van FE... de man is net als geer&goor wat mediageil en roept telkens maar wat om in de media terecht te komen.

      Feit is dat FE onder doet voor F3 auto's en nog maar net beter presteert als F4. Alleen van 0 naar 100 is even leuk. Je gaat de W series ook niet vragen met F1 te fuseren... MotoGP heeft nog meer kans op een fusie dan FE. (Gaat ook nooit gebeuren)

      • + 0
      • 26 jan 2021 - 13:44
    • @Tyla
      De auto's waarmee Fangio zijn kampioenschappen won gaan minder hard dan een Formule Ford. FE bestaat nog maar een paar jaar en stelt qua snelheid momenteel nog niet zoveel voor, maar loopt de achterstand met rasse schreden in - in de FE hoeft men immers niet vanaf 0 te beginnen.

      • + 0
      • 26 jan 2021 - 15:14
    • RogerZzz@ begrijp me niet verkeerd. Ik kijk graag Formule E omdat het compleet anders is... maar ook de Gen3 auto gaat geen match worden voor F1. De afstand in prestatie maakt FE ongeschikt om voor F1 mee te fuseren... t zou een flinke klap terug zijn. Als FE in de buurt van Superformula komt... praat ik anders hierover... maar ik heb liever dat F1 gaat voor een waterstof combustion engine in combi met een ERS. Dus waterstof zowel als brandstof als elektronen voor de ERS.

      • + 1
      • 26 jan 2021 - 15:33
  • ringo

    Posts: 3.434

    Ben niet zo zeer pro hybride , maar als ze gaan naar een standaard hybride systeem en batterij waar door de fabrikanten gezamelijk word ontwikkeld, heb je zoiezo de ontwikkelings kosten verdeeld en kan je zulke systemen goedkoper maken. en zou best zijn de brandstof motor door fabrikanten zelf worden ontwikkeld met E-fuel in die geest. is zoiezo practischer als je dagelijks ganse land door rijd men wil niet wachten aan snellader en wetend dat je batterij sneller minder word op langer termijn. simpelere hybride zou beter zijn.

    • + 0
    • 26 jan 2021 - 12:19
  • Zolang de Formule E alleen nog maar wat lijkt op waardeloze stadsbaantjes, kan de F1 beter haar eigen koers varen. F-E is een leuk bedenksel van marketeers maar is voorlopig nog niet interessant voor de meeste raceliefhebbers.

    • + 0
    • 26 jan 2021 - 19:25

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar