user icon
user icon

FIA moest Party Mode verbieden om zichzelf te beschermen

  • Gepubliceerd op 20 sep 2020 09:23
  • comments 43
  • Door: Rob Veenstra

Red Bull bleek al enige tijd erop te hebben aangedrongen bij de FIA om de Party Mode te verbieden. Juist door de Party Mode zorgde Mercedes voor de grote voorsprong ten opzichte van de rest van het veld. Red Bull drong vooral aan op het verbod, achter de schermen. Mede daarom kwam het verbod als een verrassing toen de FIA hiermee naar buiten kwam.

De kwalificatiemodus of 'Party Mode' werd plotseling verbannen en dat ging de Grand Prix van Monza in. Een relatief vergaand verbod en dat tijdens een actief seizoen opvallend was, legt de technische man van de FIA, Nikolas Tombazis, nu uit wat de FIA ​​in die richting deed bewegen.

Meerdere teams hebben al enige tijd aangegeven dat een dergelijke motorinstelling verboden zou moeten worden, ook met het oog op het feit dat Mercedes er optimaal gebruik van maakt. Nu het verbod is ingegaan en we twee kwalificaties en races hebben gehad, zijn de verschillen niet echt opvallend. De vraag is dus of het een effectieve impact heeft gehad op sportiviteit.

Zelfbescherming

Uiteindelijk ging de FIA ​​overstag en niet alleen op aandringen van de teams, maar ook om zichzelf te beschermen. Dit om te garanderen dat de motoren altijd volgens de regels zouden werken. Iets dat erg moeilijk te besturen is met verschillende motorinstellingen vanwege de complexiteit van de motoren die tegenwoordig gebruikt worden.

In gesprek met Auto Motor und Sport zegt Tombazis: "Helaas is het niet meer zo eenvoudig als in de tijd van de V8-motoren. Om op dat moment de maximale snelheid te halen, was het nodig om de afmetingen correct te hebben en dat de brandstof voldeed aan de regels."

"Het probleem met de huidige motoren is dat hoewel de hardware volledig legaal kan zijn, er nog steeds een mogelijkheid is om deze illegaal te gebruiken. Om dit te voorkomen, moeten we via de software continu een oneindig aantal parameters monitoren, evenals de signalen en sensorberichten tijdens het rijden. Als een coureur elke ronde de motorinstellingen aanpast, is het erg moeilijk om de werking van de auto te controleren, de motor elke ronde na te kijken of hij aan de regels voldoet. Vooral tijdens bijzondere momenten in een race, zoals de ronde voor of na een pitstop of bij het inhalen. We moesten deze maatregel dus ook nemen om onszelf te beschermen."

Reacties (43)

Login om te reageren
  • chassis

    Posts: 370

    Dus de fans worden benadeeld omdat de motoren zorgen voor een slecht geluid, coureurs die niet volgas rijden om systemen op te laden enz. En de FIA kan het niet controleren. Vraag ik me toch af wie er nu wel gebaat is bij deze motoren.

    • + 2
    • 20 sep 2020 - 09:34
    • Deze hybride PU's zijn er gekomen om groen over te komen richting de rest van de wereld. Met deze dingen is maar een iemand gebaat en dat is Mercedes. Slechtste beslissing imo. Volgens Todt had de F1 niet overleefd zonder deze PU's, daar ben ik het niet mee eens. Ik had veel liever een doorontwikkelde V8 gehouden met het KERS systeem. Was ook een beetje groen en de verschillen waren niet zo immens als nu.

      • + 2
      • 20 sep 2020 - 11:44
    • @wingleader: het is nog erger. Het stickertje "Groen overkomen richting de wereld" is er opgeplakt nadat Bernie de Fail van zijn carrière heeft meegemaakt. Bernie wist Dr Wolfgang Ullrich zover te krijgen om in de F1 met Audi/VW/Porsche te gaan rijden, op voorwaarden dat er dan met V4 Turbo motoren zou worden gereden. Tenminste dat dacht Bernie, want Dr. Ullrich presenteerde enkele weken later het plan van VW om de World Rally Championships te gaan winnen, de F1 werd niet genoemd. Maar die V4 turbo was al aangenomen op voorspraak van bernie, die dollartekens in zijn ogen had en nergens meer op lette.

      En ziedaar, Bernie maakte een draai van 180 graden, ineens waren turbo's vreselijk, turbo's waren de hel, hij wilde niets van turbo's weten, dat was allemaal onzin van de fake media (oh nee wacht da's iemand anders ;) ) Anyway, de V4's gingen niet door, maar er werden wel turbo's ingezet, namelijk V6. En om dat nog enigszins waardig te laten verlopen werden het hybride turbo's zodat de F1 "meleuvriendelijk" zou overkomen. Het jaagde alleen wel de hele F1 op kosten, zorgde dat de verstikkende dominantie van Red Bull de verstikkende dominantie van Mercedes werd en eigenlijk vond niemand hier de F1 nog leuk, tot dat RBR een Nederlander in de auto lepelde. Goh, eigenlijk heel duur die marketingfail van Bernie

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 18:10
  • Ze hebben zelf de reglementen opgesteld die ze zelf niet kunnen handhaven en controleren. Faal van de FIA

    • + 3
    • 20 sep 2020 - 09:36
    • De techniek haalt de controlemogelijkheden in. Niks raars aan en heeft niets met falen te maken dek ik.

      • + 1
      • 20 sep 2020 - 10:34
    • [Per ongeluk te vroeg verstuurd. ]

      * denk ik. Voortschrijdend inzicht van de Fia.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 10:36
    • Kwestie van investeren in de juiste mensen.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 12:13
    • @HarryLam

      Denk je dat het aan de mensen ligt dan?

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 13:48
    • Dat weet ik wel zeker Stig.....als mensen iets kunnen ontwerpen kan een ander het doorgronden en ontleden.....it is that simple.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 16:18
    • walteij

      Posts: 1.330

      @Harrylam
      Met voldoende tijd zal iedere race volledig geanalyseerd kunnen worden.
      Maar zoals het artikel al aan geeft, gaat het hier om honderden sensoren, die in de ene setting andere gegevens doorgeven dan in een andere setting.
      En dan zijn er ook nog eens minimaal 40 motorstanden, kunnen motorstanden ook tijdens de ronde aangepast worden.
      De gegevens die je dus bij moet houden en gaan vergelijken zijn dan dus enorm complex:

      Welke sensor doet wat in welke motorstand;
      Welke motorstand wordt er op welk moment gebruikt;

      Iedere fabrikant moet dan dus ook van alle sensoren en instellingen doorgeven wat ze doen in welke motorstand.

      Dan moet je de werkelijke data gaan vergelijken met de data die de fabrikant aanlevert. 20 auto's 4 verschillende motoren.

      1 auto heeft 120 sensoren, er worden 1500 data punten per seconde verzameld, dat komt neer op pakweg 3 GB per auto per race.
      Nu klinkt 3 GB niet veel als het om een muziek of filmpje gaat, maar we hebben het hier over pure platte tekst.
      1 A4tje is ongeveer 31 kbytes (dus 0.000031 GB) Reken dus maar uit hoeveel data dit is per auto en probeer dan alle data van alle auto's maar eens te controleren binnen de daarvoor gestelde tijd na een race.

      Dat is gewoon simpelweg onmogelijk, een definitieve uitslag van een race zou dan pas na een dag of 2 kenbaar kunnen worden gemaakt. Zou de spanning niet ten goede komen denk ik.

      • + 0
      • 21 sep 2020 - 08:58
    • gridiron

      Posts: 130

      Die gaan er bij voorbaat vanuit dat de verschillende teams mooi gaan luisteren naar wat de FIA zegt of schrijft, terwijl die (teams) de regels -tig keer onder het vergrootglas leggen.

      • + 0
      • 21 sep 2020 - 12:12
  • Of zijn er teveel regels omtrent de motoren waardoor handhaving te moeilijk is.

    Neem bv de elektro motor waarom zit daar een Max aan qua power dat die mag produceren gooi dat eraf en je hebt gelijk minder parameters.

    Hetzelfde met maximum brandstof verbruik laat dat los. Ze rijden toch op het minimale wat ze nodig hebben. (Want meer brandstof is meer gewicht) zo dat scheelt weer een paar parameters.


    Wat wel mooi zou zijn. (Beetje anti F1) is de hoeveelheid engineers die constant de motor in de gaten houd verminderen. Dus het live meekijken naar de conditie van de motor. Als je dat wat meer bij de rijder laat of die hem wel of niet open gooit dan heb je meer kans mechanische uitval wat misschien weer verrassende uitslagen kan geven.

    • + 3
    • 20 sep 2020 - 09:39
    • amx151

      Posts: 235

      Het Max brandstof loslaten ?
      Dan krijg je ferraritoestanden . :-)
      Trouwens , Mercedes heeft de efficienste motor dus...

      • + 1
      • 20 sep 2020 - 09:43
    • jarka

      Posts: 1.403

      amx151 Alle verzonnen regeltjes kunnen overboord als je voor vereenvoudiging van de regels zorgt, zoals redslow aangeeft stop met alle idiote toevoegingen aan brandstof per race zoveel liters verkregen van Fia zoveel cc max in de mechanische motor en zoveel max vermogen in het elektra power gedeelte en dat is het voor de rest alles vrij. op deze wijze is alles veel makkelijker te controleren. Het gaat er niet om nu Mercedes te benadelen zodat het spannend wordt het gaat er om alles goedkoper en beter controleerbaar te maken.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 11:32
    • gridiron

      Posts: 130

      Aan die brandstofhoeveelheid mogen ze inderdaad iets doen, je krijgt 110kg en als die op is heb je pech.

      • + 0
      • 21 sep 2020 - 12:14
  • GP-fan

    Posts: 45

    Ten eerste kwam het de FIA goed uit dat de regel werd ingevoerd. Plots tekende Mercedes Namelijk het Concorde agreement.
    Ten tweede is het gat in de kwalificatie kleiner geworden. Na 7 jaar (!) dominantie mag dat wel eens.
    Ten derde maken FIA regels een snellere motorontwikkeling van bv Honda onmogelijk. Honda wil wel, maar kan niet sneller vanwege de regels. Dit jaar geen motorupdates en volgend jaar beperkte tijd op de testbank. Wie heeft er baat bij? Ja, inderdaad Mercedes! Zonder veel moeite kunnen zij hun koppositie vasthouden.

    • + 2
    • 20 sep 2020 - 10:35
    • Arie54

      Posts: 3.312

      En Jan-en-alleman nog steeds maar roepen dat de FIA er voor Ferrari is....

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 11:57
    • ringo

      Posts: 3.293

      en mercedes is regels als nu 3 jaar voorruit... voormijn betreft terug naar de V8 maar met brandstof die benzine kan vervangen.. denk personelijk dat hybrides de toekomst kan zijn met andere brandstof... Dna van F1 is ook ontwikkelen dat word ook halt geroepen...

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 12:17
    • gridiron

      Posts: 130

      Geldt niet enkel voor Honda.

      • + 0
      • 21 sep 2020 - 12:15
  • Om de bull beter te kunnen monitoren zit er helaas niks anders op dan weer terug te stappen naar de V8 motoren.

    • + 0
    • 20 sep 2020 - 11:14
  • "Juist door de Party Mode zorgde Mercedes voor de grote voorsprong ten opzichte van de rest van het veld."

    Ben ik de enige die geen verschil ziet in de kwalificaties vóór en ná het verbod?

    • + 3
    • 20 sep 2020 - 11:34
    • Arie54

      Posts: 3.312

      Je bent zeker niet de enige...

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 11:57
    • Dankzij de partymodus kan Merc de pole pakken.....dankzij de pole kan Merc in de vrije lucht rijden.
      Slechts weinigen schijnen te beseffen hoe ongelovelijk belangrijk het is om in vrije lucht te kunnen rijden, als je dit niet kan zoals Bottas vaak overkomt zie je wat het resultaat is.......zie het gevecht Sainz_Gasly in Monza ...zodra Sainz vlak achter Gasley zat was het over met hem.

      • + 1
      • 20 sep 2020 - 12:20
    • @HarrijLam: En het lukte Lewis Hamilton in Monza ook helemaal niet om een aantal coureurs in te halen en weer naar voren te rijden? Ik heb dat verhaal over vrije lucht vaak gehoord. Het klopt dat je een voordeel hebt aan vrije lucht. Maar dit is niet de oorzaak van het succes van Mercedes.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 12:48
    • Nitro......achterin rijden de langzamere rijders die zijn relatief makkelijk in te halen, hoe verder je naar voren rijdt hoe moeilijker het word. De 1e plek zou hij nooit bereikt hebben.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 13:01
    • ik zie wel verschil. Max zat binnen 4 tiende van de pole op Mugello. Voorheen ging dat vaak richting of zelfs over de seconden.

      • + 2
      • 20 sep 2020 - 13:22
    • Sieper

      Posts: 1.189

      Ja, je bent de enige. We hebben er pas 2 gehad, waar 1 weekend het al vroeg misging en de qualy niet representatief was.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 21:07
  • Arie54

    Posts: 3.312

    Ik snap dat men regels wil herzien. Maar wat ik niet snap is dat de regels TIJDENS een seizoen kunnen worden aangepast. Dat noem ik competitievervalsing. Overigens heeft RBR niets aan het verbieden van de 'party mode' en rijdt Mercedes nog steeds iedereen zoek.

    • + 1
    • 20 sep 2020 - 11:55
    • Sieper

      Posts: 1.189

      Het gaat jouw voorstellingsvermogen ook ruim te boven. Goed dat je dat nog even bevestigd maar de aandachtige lezer wist dat al lang.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 21:09
  • zorba

    Posts: 1.351

    Wat je ook verbied de mercedes motor blijft een monster,redbull moet nu zelfs met zulke risicovolle instelling rijden om Max in de buurt te houden van de mercs dat het reeds 2x falikant afliep.Daarom zie ik dat het mercedes voordeel nooit zal ophouden of ze moeten in 2022 een kapitale ontwerpfout maken zoals indertijd met hun le mans versie

    • + 1
    • 20 sep 2020 - 12:13
    • Sieper

      Posts: 1.189

      Nooit. Zelfs niet als er een meteoriet op aarde inslaat. Het mercedes voordeel zal sneller wegzijn dan je denkt zodra ze stoppen er miljarden in te pompen. En die beslissing is vermoed ik reeds genomen.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 21:11
  • Als de inhoud van de artikel klopt (wat niet vanzelfsprekend is) kunnen we vaststellen dat de FIA achter de feiten aan loopt. De motoren zijn met alle mogelijke software instellingen zo complex dat de FIA niet meer kan controleren of er nog wel aan de regels wordt voldaan. Dan is de FIA niet meer geschikt voor het doel waar ze voor zijn en moeten ze als de bliksem deskundige hulp inschakelen, of de reglementen zo op zijn kop gooien dat ze het nog wel kunnen controleren (lijkt mij een utopie) of er gewoon mee stoppen. Mijn voorkeur gaat uit naar deskundige hulp, maar ik vrees dat ze gewoon de andere kant op kijken alsof er niets aan de hand is.

    • + 0
    • 20 sep 2020 - 12:44
  • Beetle

    Posts: 1.066

    Maw, Ferrari is gepakt, maar eigenlijk besodemieterd Mercedes de kluit al vele jaren. Alleen is dit niet meer te controleren...

    • + 0
    • 20 sep 2020 - 13:15
    • zorba

      Posts: 1.351

      Ik vind uw verdachtmaking van mercedes kleinzielig ,het is nl redbull die motormapping heeft uitgevonden indertijd

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 13:36
    • Red Bull?

      Die hebben nog nooit een motor geproduceerd

      • + 2
      • 20 sep 2020 - 13:52
    • Sieper

      Posts: 1.189

      Dat is duidelijk Beetle. De enigen die dat niet zien zijn degenen die er voor kiezen het niet te willen zien.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 21:12
  • Om Ron Dennis te quoten: "Rather than rising to the technical challenge, our competitors just complain until it is banned".

    • + 0
    • 20 sep 2020 - 13:56
  • marcio

    Posts: 2.416

    Ik zal misschien ern hoop mensen over mij heen krijgen, maar vind het fantastisch om te zien dat RBR niet dichter bij Mercedes is geraakt. Ik ben de dominantie van Merceded ook zat, maar zit niet op achterbakse spelletjes van de overige teams om de dominantie van Mercedes te doorbreken, te wachten!!

    • + 1
    • 20 sep 2020 - 14:57
    • Mercedes is zelf ook niet veel beter als je kijkt naar die motorensoap .

      Mercedes gaf de informatie die men had uitgevonden over de Ferrari motor en liet Red Bull het vuile werk opknappen bij de Fia

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 15:11
    • @ Ma@ximumOverdrive

      En RBR hapte gretig toe.
      Zo gretig dat ene Max Verstappen Ferrari beschuldigde van valsspelen .🤣

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 15:24
    • Sieper

      Posts: 1.189

      Blinde kip ben je dan marcio want we kijken al jaren naar achterbakse spelletjes van Mercedes.

      • + 0
      • 20 sep 2020 - 21:13
  • Bijzonder, na een periode dat aerodynamica belangrijkste was is de motor weer net zo belangrijk als een goed chassis.

    Dat is technisch winst voor de F1, best of all worlds heb je nodig om kampioen te worden.

    Tis alleen nog onwaarschijnlijk duurder geworden om dus vooraan mee te kunnen.
    Mercedes heeft dat voorelkaar, Beste chassis beste motor, 1 van de beste coureurs en dus een rits titels de afgelopen jaren.

    Als de FiA geloofwaardig wilt blijven zal het voor amusement waarde meer moeten reguleren zoals NASCAR om het ook betaalbaar te houden om het te controleren.
    En anders zullen ze toch echt moeten investeren in controle op de pu.

    Jacht op Mercedes door de FiA is geopend.

    Langere tijd van dominantie is niet goed voor de sport.
    Zeker als dat dominante team geen controverses zoals met Rosberg in 2016 meer wilt in het team, Bottas is snel maar heeft niet dat wat Rosberg had in 2016 en Bottas zal niet de kans krijgen, zie boordradio spa.

    • + 0
    • 21 sep 2020 - 14:16

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar