Carlos Sainz vraagt om geduld, maar: "In 2021 kan alles anders zijn"

Rogier hier: mee eens. Vooraan de grid zal bar weinig veranderen, ben ik bang, maar inderdaad boeiend om resultaten van rijderswisselingen te zien. Ben vooral ook nieuwsgierig naar verrichtingen van Alonso, na er zo'n tijd eruit geweest te zijn.

1. Wat kan Daniel doen bij McLaren?
Heel veel, Ricciardo is nog steeds een rijder die erg onderschat wordt maar laat ook dit jaar zijn klasse weer zien. Het is één van de weinig die het Verstappen heel lastig kon maken en dit jaar laat hij op pure snelheid weinig heel van Ocon.

2. Kan Sainz Leclerc misschien de baas?
Op pure snelheid niet. Ook Leclerc wordt hier absurd onderschat. Zwak puntje van Leclerc is dat ie nog iets te vaak fouten maakt, en Sainz vrij constant is, maar zodra Leclerc geen fouten meer maakt is Sainz geen partij.

3. Wie rijdt er naast Max?
Ik ben bang dat dat nog steeds Albon is.

4. Hoe pakt de overstap van Vettel naar Aston Martin uit?
Ik denk vrij goed. Een nieuwe frisse omgeving is iets waar Vettel wel gevoelig voor is denk ik. Toen hij in 2015 nieuw bij Ferrari kwam kreeg hij ook een nieuwe impuls. Daarnaast zal Stroll geen match zijn voor Vettel en als de AM op de Mercedes lijkt krijgt Vettel wellicht zijn geliefde stabiele achterkant. Ik denk dat Vettel zelfs voor verrassingen kan gaan zorgen in positieve zin!

Ik kijk er net zoveel naar uit als jij. Noteer de antwoorden maar!
Hierbij mijn handtekening,

Was getekend,
Damon Hill
15-9-2020

O ja en voor ik hem vergeet.... en dit vind ik zelf de meest moeilijke:

5. Maakt Renault de stap voorwaarts met Alonso?
Ik hoop het wel, maar ik denk het niet. Ook Alonso is niet meer de jongste en ik zie niet hoe een coureur in zijn eentje een heel team ineens naar een beter plan kan tillen.

Sainz poep al in de broek zonder 1 meter te rijden met de Ferrari... zucht

Ik denk dat er op de achtergrond meer speelt dan wij lezen en weten. Ferrari heeft een enorme stap terug gedaan met de motor, de stap terug is versterkt door het feit dat de SF1000 ontworpen was op ca. 50pk meer vermogen. Het hele pakket is daardoor nu slecht.
Die enorme motorische stap terug zit mogelijk in de ERS, en wellicht heeft Ferrari een kunstje in de ERS opgegeven, samen met het kunstje in de fuelflow, waardoor de terugval best scherp is. Maar in ruil daarvoor wordt dat kunstje gecheckt bij de andere motorfabrikanten, waar een ERS onderzoek loopt.
Het is geen onbekend gegeven dat Mercedes zeer veel geld in de FE steekt en heel veel leert over elektrische aandrijvingen. Die kennis misbruiken ze mogelijk deels om de voeding van de elektrische aandrijving deels langs een FIA sensor te sturen en meer dan 163pk te genereren. Voor een team van Mercedes zou er in dit geval veel op het spel staan, voor andere motorleveranciers wellicht ook als ze zich hier schuldig aan maken.
Waarom schrijf ik dit allemaal: ALS, ik herhaal ALS dit waar zou zijn, dan is de terugval van Ferrari t.o.v. de andere teams wellicht van kortere duur, voordat de andere teams bij de lurven worden gepakt.
Data van alle teams van de ERS moest voor het Spa weekend bij de FIA zijn. Sindsdien is het stil, ik denk niet voor niks. Ik wacht met spanning af wat er naar buiten gaat komen en welke effecten het gaat hebben.

Ik denk dat je gelijk hebt Snork. Goed verhaal, dat is de deal geweest met de FIA, het verlinken van de rest.

Het kunstje zat hem volgens geruchten juist ie in ers. Of in ieder geval niet alleen. Ze hadden truukje uitgehaald met de benzineleiding. Die was verlengd en uit te zetten. En natuurlijk was dat na de fuel flow meter. Men sloeg dus brandstof op door meer brandstof in bochten langs de meter te leiden en die op te slaan in de leiding. Op het moment dat ze dan volgas moesten hadden ze veel meer vermogen.