user icon

Virgin Racing dreigt D'Ambrosio te lozen door achterstallige betaling

  • Gepubliceerd op 10 mei 2011 15:24
  • comments 39
  • Door: Rob Veenstra
Jerome D'Ambrosio loopt het gevaar dat hij zijn racezitje bij Virgin Racing verliest. De Belg zou een bedrag van ongeveer vijf miljoen euro inbrengen, maar de Britse renstal zag daar nog geen cent van en begint ongeduldig te worden. Robert Wickens staat klaar om in te stappen.

Het Nieuwsblad citeert Eric Boullier, naast Renault-teambaas ook manager van D'Ambrosio: “Zo kan het niet langer. Alles wat door sponsors is beloofd zijn ze niet nagekomen. Alles zit muurvast. Ook bij Virgin beginnen ze ongeduldig te worden. Indien er geen verandering in de situatie komt, overwegen ze Jerome te vervangen.”

Verwijzend naar de sponsors van D'Ambrosio, vertelde Boullier: “Sommige mensen hebben van het vinden van excuses een ware wetenschap gemaakt. Er moet een moment komen dat deze onzin stopt. Ze moeten begrijpen dat als ze een verbintenis aangaan, ze hun woord moeten houden.”

Reacties (39)

Login om te reageren
  • Geld, geld en nog eens geld. Het draait altijd om flappen.

    Erg jammer en sneu want \'d Ambrosio presteert best goed, zeer goed zelfs voor een debutant. Langzamerhand is hij zijn ervaren teamgenoot de baas het worden. Vorig jaar wekend had Glock volgens mij zelfs een update en Jerome niet, en toch was Jerome vaak sneller.

    Zou weer jammer zijn voor de F1, als een redelijk talent het veld moet ruimen vanwege geld. Krijgen we er weer een pay-driver voor terug?

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 15:27
    • AirJan

      Posts: 1.227

      D Ambrosio is al een pay-driver (weliswaar eentje waarvan de sponsors niet betalen)... dus beetje verongelijkt om dan te vragen of we er weer een voor terug krijgen. Antwoord zal wel JA zijn want Virgin heeft rekening gehouden met het sponsorgeld van Ambrosio. Ze zullen nu niet ineens voor een rijder kiezen die geld kost in plaats van meebrengt.

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 15:31
    • @ Damon Hill: Ambrosio is toch ook een paydriver?

      Ik geef wel toe dat zijn prestaties mij aangenaam verassen.

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 17:41
  • ik dacht dat onze belg er zat om zen race snelheid ? (lol)

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 15:28
    • Hij zit er in om zijn betere snelheid tov Van der Garde :)

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 15:40
    • James

      Posts: 1.652

      @Raikkonen-Fan vandaag 15:28

      Als het om snelheid ging dan was er geen enkel probleem geweest voor d\'Ambrosio.

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 17:26
    • Want dan had uberhaupt niet in die auto gezeten bedoel je?

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 18:31
  • sandderr

    Posts: 39

    Blijkbaar niet dus, geen geld? dan ook geen F1, doei Jerome.
    Zonde dit, vind Jerome persoonlijk zelf niet zo\'n goede coureur, maar om hem door deze reden te lozen vind ik ook weer te ver gaan.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 15:33
    • waarom? afspraak is afspraak!

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 15:55
    • @Alonso fan, ik ken het fijne er niet van, maar je kunt Jerome toch niet aanrekenen. In dit soort gevallen is het vaak een zaakwaarnemer of (zoals in de tekst staat) sponsoren die de boel (bewust?) besodemieteren.

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 17:38
  • Charrel

    Posts: 601

    Zou dit een kans voor Giedo van der Garde zijn? Of betaald Robert Wickens ook veel?

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 15:42
    • Het tweede dus. Anders zat Wickens al niet op die \'test\'-zit

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 15:43
  • als iemand nog een paar miljoenen op de bank heb staan kan je zo instappen!

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 15:42
  • daaggggg welkom van der garde...

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 15:53
    • zou ik niet doen als ik guido was midden in het seizoen instappen!
      weetje nog een fransman dacht ook zomaar ff in die renault te stappen.
      Guido moet zich richten op volgens jaar, dat hij mee kan ontwikkelen. en dat hij ook kan aanvoelen hoe hij rijdt. anders krijg je een zelfde senario als Roman bij Renault en Luca bij ferrari

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 16:07
    • ives

      Posts: 1.239

      En die Fransman schatte en schat ik 100 keer hoger in dan meneer Van Der Garde die elk jaar wel weer de titel gaat pakken en na 4 races tot de ontdekking komt dat hij niet zo goed is.

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 17:07
  • basf1

    Posts: 85

    Als van der Garde slim is blijft hij zitten waar die zit. Met een beetje overdrijving is die Addax zelfs sneller dan de Virgin.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 15:59
    • ja bijna wel !!
      ongeveer 4sec verschil maar. dat is hetzelde gat dat virgin achterstand heb op de top. blijf bij addax

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 16:13
  • Virgin gaat sowieso voor Wickens denk ik. Als Van der Garde de kans zou krijgen is het misschien zijn enige kans ooit F1 te rijden. Ik ben het ook wel eens met mensen die zeggen dat hij dit jaar gewoon GP2 moet blijven doen, maar voor hetzelfde geldt krijgt hij nooit een F1 kans, en dat helemaal balen zijn.

    Wel apart dat niet iedereen inziet dat \'d Ambrosio best aardig kan rijden. Het is moeilijk je te laten zien in een achterhoede team, maar als je af en toe Glock verslaat (in kwali staat het 2-2 volgens mij) als debutant doe je het toch aardig denk ik zo.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 16:12
  • Fittiwrc

    Posts: 211

    Balen!

    D\'Ambrosio doet het prima.

    Al enkele maal sneller dan Glock, spaart zijn materiaal goed én heeft een grote groeimarge.

    It\'s alllll about the money...again.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 16:25
    • @ Fittiwrc: Afspraak is afspraak. Wees blij dat hij \'gratis\'4 goede GP\'s heeft gereden!

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 17:44
  • Volgens mij is het niet geheel ongebruikelijk contracten te tekenen als je een persoon of team gaat sponsoren. Ik mag toch aannemen dat Virgin standaard contracten hiervoor heeft, net als Gravity Management, van Dambrosio.

    Ligt het nu aan mij of zitten er soms allerlei addertjes onder het gras, of misschien zelfs wel prestatie clausules - en worden deze niet behaald dat er dan niet betaald hoeft te worden.

    Overigens is het niet geheel vreemd dat er vooraf een deel wordt betaald en een aanbetaling wordt gedaan. Dat is dus ook niet gebeurd?

    Als Virgin daadwerkelijk hem eruit gooit - wat zonde zou zijn want hij heeft nu eindelijk een redelijke pace! - dan gooi Wickens er maar in. Giedo moet in de GP2 blijven. Die Virgin is kansloos dit seizoen... en volgend seizoen, als ze er dan nog wel bij zijn?!

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 16:35
  • Het hoeft niet per se slecht nieuws te zijn..... Tis wel spijtig, dat hij dan zo ineens, middenin een sezoen, zonder stoeltje zit.

    Ma hij heeft de kans gehad, en benut, om zich te bewijzen. Eric bouillier is zowel zijn \"baas\", as die van renault. Laat het nu just lukken(of zou het toeval zijn), dat williams derover denkt om renault motoren te nemen. En zij hebben, denkelijk, 1 stoeltje vrij, aangezien barrichello wel op pensioen zal gaan.


    zien we jerommeke, volgend jaar, in een williams renault?

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 17:09
    • Beri

      Posts: 4.234

      Haha, ik snap je insteek en je hoop ;)
      Je vergeet echter 1 ding: Lotus Renault is geen eigendom van Renault meer. Bouillier is werkzaam voor Genii Capital, de eigenaar van Lotus Renault dus, en niet voor Renault.
      Renault levert alleen nog technici en motoren en heeft zelf geen enkel belang meer in een Formule 1 team.

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 17:50
  • Beri

    Posts: 4.234

    Als Virgin echt het geld nodig heeft is hij weg. Anders houden ze D\'Ambrosio wel. Hij imponeert echt naast Glock. D\'Ambrosio mist alleen ervaring, maar qua snelheid houdt hij hem al aardig bij.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 17:26
    • James

      Posts: 1.652

      Exact.

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 17:27
    • Ik ben zoiezo geen voorstander van Coureurs die dankzij hun centen in de Formule-1 willen komen. 10 jaar geleden werden coureurs gescout door de teambazen, en die wilden die coureur wel eens laten testen of debuteren voor hun team, nu wordt er gescout naar de grootste zak met poen, en daar gaat het fout! Team Lotus staat er nu zo goed voor dankzij hun ervaren teamgenoten (geen rookies dus!)

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 20:18
    • @ Fernando-Alonso: Was het 10 jaar terug beter? Ik denk het niet!

      The return of the pay driver
      Caroline Reid and Christian Sylt
      January 5, 2011

      Mention the words \'F1 driver\' to many people and the image that they conjure up is of a man who has it all, courted by leading teams who are willing to lavish millions of dollars on him so he can indulge his love of the high life as he jets around the world enjoying the ultimate luxuries.

      But for many drivers on the grid in 2011 it will be quite a different story. Rather than focussing on spending their wages they will instead be scraping together every last penny to support a career at the tail end of the grid, eschewing the high life for three-star hotels and nights in front of the TV. The F1 driver market is undergoing a period of transformation and after half a decade away from the sport, the pay driver is returning.

      The 2010 driver line-up was one of stark financial contrasts. According to Formula Money estimates, a total of $130.85m was spent on driver salaries during the season, but a massive 72% of that ended up in the pockets of just five drivers - Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Felipe Massa and Michael Schumacher.

      Upon joining Ferrari, Alonso became the first driver to earn a $40m annual salary, making him the highest paid driver in the sport by a long distance. But there was a wide gulf between the rich and the poor in the F1 driver line-up. Despite Alonso\'s record salary, the season saw several drivers forego salaries and instead bring cash or sponsorship to their teams in exchange for their seats. It was the first time since 2005 that pay drivers were a major force in the sport.

      The changing face of Formula One\'s teams was a significant factor in this change. The smaller new teams who joined in 2010 were often either not willing or not able to pay big money to their drivers, unlike the car manufacturer-backed outfits that they replaced.

      The poorest of F1\'s new teams, HRT, was reportedly expecting to make $16m from its drivers in 2010, but the constant shifting of its line-up indicated that achieving that was far from easy. Virgin signed Andy Soucek as a paying test driver, but he quit the team before the end of the year after paying an estimated $1.4m to the team for a very limited amount of time in the car.
      But it wasn\'t only the new teams that exploited this source of revenues and even an established team like Renault took advantage of the sponsorship opportunities brought to it by signing Russia\'s Vitaly Petrov. He scored 109 fewer points than his team-mate Robert Kubica during the year, but with Russian sponsors contributing an estimated $5.5m to the team in addition to a reported $10m raised by Petrov\'s father, his presence brought the team a different kind of assistance.

      Renault was quick to emphasise that Petrov\'s contribution to the team was more than just monetary. Team principal Eric Boullier stressed that \"we actually had drivers who could have brought twice the amount Vitaly is bringing with him\" while owner Gerard Lopez claimed that although Petrov was not a \"paying driver\" he admitted that \"the sponsors that he brought or that came have been very good sponsors.\"

      This denial that Petrov was a pay driver, despite his sponsorship value, highlights some of the stigma attached to the label. To many it automatically equates to a young driver with little talent and a big wallet, which may be what drove Lopez to insist that Petrov shouldn\'t be placed in that category. But it also encompasses a second tier of more talented drivers, often from emerging markets, who can bring a team a host of sponsors from their home nations. They may not be personally signing the cheque, but the main attraction of these drivers is often a financial one.


      Sergio Perez has used Telmex\'s millions to buy a seat at Sauber © Sauber
      Enlarge
      Several other rookies will be following in Petrov\'s footsteps in 2011. Mexico\'s Sergio Perez will bring an estimated $10m from local telecoms company Telmex with him to Sauber, while Williams have dropped promising Nico Hulkenberg in exchange for well-backed Venezuelan Pastor Maldonado. Maldonado was GP2 champion in 2010, so doesn\'t come without a pedigree, but the fact that he was the best-backed driver on the GP2 grid certainly didn\'t hamper his progress. With an estimated $3m of personal sponsorship behind him he had a distinct advantage over his rivals. It is believed that his Venezuelan backers will spend around $15m on Williams in 2011, which will be a big boost to the team as it loses an estimated $44m worth of sponsorship deals from RBS, Philips, McGregor and Air Asia.
      Like Renault, Williams were also keen to avoid the stigmas of the pay driver label, with team chairman Adam Parr stating that he felt it was \"repulsive and irrelevant\". He added that \"We have never sat a driver in our car who we did not think was ready for F1, deserved to be in F1 and was capable of delivering. The guy has just won the GP2 championship with a rookie team, winning more races than anyone else. The mere fact that we have to talk about this is absurd.\" However, Maldonado\'s on-track record does nothing to lessen his financial attractiveness to the team.

      One of the main problems with the pay driver label is that it can encourage a public perception that the team is desperate for cash to the extent that it is willing to sacrifice sporting prowess to scrape together a few million dollars more. The reality is not quite so clear-cut for a middle-ranking team like Renault or Williams, which cannot afford to sacrifice performance. If a team has no chance of making it off the back of the grid, it doesn\'t need to worry about how talented its drivers are, but higher up the grid a few points or podiums brought in by a talented driver can mean millions of dollars more in prize money and sponsorship. A balance between sponsorship and talent has to be found.

      For this reason, many of the new breed of pay drivers come with impressive CVs. Petrov, Perez, Maldonado and HRT\'s Bruno Senna are all GP2 winners - exactly the kind of driver who usually moves up into F1 anyway. Their financial backing serves to make them more attractive than their similarly-qualified rivals and it\'s not difficult to see why they are being snapped up by teams looking to fill a hole in their budget.


      Taki Inoue was just one of several slow pay drivers in the 1990s © Sutton Images
      Enlarge
      It\'s a stark contrast from the 1990s, when pay drivers were figures of fun in F1, epitomised by Japan\'s Taki Inoue, who never scored a point and once got run over by the medical car. Then there were the rich kids, such as Pedro Diniz, the son of a Brazilian supermarket magnate, who brought with him seemingly infinite cash from brands stocked in the family shops.
      The main problem that F1 faces with the return of the pay driver is that if even talented drivers have to bring sponsors to get a foothold in the sport there is a very real chance that a star talent will fail to break into F1 if he doesn\'t have the budget to match his skill.

      But for the drivers that do make it onto the grid they get to showcase their talents in front of F1\'s power brokers and to become salaried stars themselves later in their career. And despite lingering memories of wealthy failures, it\'s certainly not impossible for a pay driver to make it to the very top of the podium. After all, seven-times world champion Michael Schumacher paid the Jordan team $150,000 for his first drive back in 1991. He has made that back in salary almost 3,000 times over in the intervening 20 years.

      • + 0
      • 11 mei 2011 - 08:01
    • oebidoebi

      Posts: 632

      wie leest de bovenstaande reactie? niemand dus.

      • + 0
      • 11 mei 2011 - 20:47
  • flupke

    Posts: 26

    Het zou zeer spijtig zijn. Het schijnt dat F1 goed meevalt voor Jerome. Het ziet er naar uit dat wel competitief is tegenover Timo en nog veel te leren en dusdanig veel vooruitgang kan boeken.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 18:57
  • flupke

    Posts: 26

    De plaats van Jérôme D\'Ambrosio bij de F1-renstal Marussia Virgin is zeker tot aan het einde van dit seizoen. Dat bevestigde de sportief directeur John Booth aan de krant La Dernière Heure-Les Sports.
    \"Jérôme levert sinds het begin van het seizoen fantastisch werk en als zijn contractvoorwaarden gerespecteerd worden, is er geen enkele reden om hem te vervangen\", aldus Booth.

    Daarmee reageert hij op geruchten dat D\'Ambrosio vervangen zou worden, omdat enkele van zijn sponsors het beloofde geld nog steeds niet hadden gestort.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 20:50
  • WimJ

    Posts: 51

    Boullier heeft intussen laten weten dat Jerome tot het einde van het seizoen in de Virgin zal rijden!

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 21:21
  • oebidoebi

    Posts: 632

    zoals ik in het begin van het seizoen al zei, Jerome word na paar wedstrijden vervangen. het gebeurt nog sneller dan ik verwachte.

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 21:28
  • flupke

    Posts: 26

    Sorry double post

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 21:38
  • Buhi

    Posts: 79

    d\'Ambrosio is zeker van zijn zitje tot het eind van het seizoen.
    Virgin-baas John Booth ontkent: \"Jérôme levert fantastisch werk voor ons. Er is geen enkele reden om hem te vervangen.\"

    Boullier nuanceert ondertussen zijn eerdere verklaring. \"Ik wilde geen bom laten ontploffen, ik wilde alleen maar even aan de alarmbel trekken. De plaats van Jérôme is gegarandeerd tot eind dit seizoen.\"

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 21:44
  • guidoF1

    Posts: 898

    amai das nie plasant ... zal wel door glock komen die klaagt dat er niets gebeurd en er is geen geld,

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 22:02
  • guidoF1

    Posts: 898

    was dat nou, mijn recatie niet goed?

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 22:38
    • We hebben het hier niet zo op \"recaties\" nee ;)

      • + 0
      • 10 mei 2011 - 22:59
  • Ik ben zoiezo geen voorstander van Coureurs die dankzij hun centen in de Formule-1 willen komen. 10 jaar geleden werden coureurs gescout door de teambazen, en die wilden die coureurs met veelbelovend talent wel eens laten testen of debuteren voor hun team, nu wordt er gescout naar de grootste zak met poen, en daar gaat het fout! Team Lotus staat er nu zo goed voor dankzij hun ervaren teamgenoten (geen rookies dus!)

    • + 0
    • 10 mei 2011 - 23:08

TR Grand Prix van Turkije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

TR Grand Prix van Turkije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1 is spannender dan ooit?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
8 - 10 okt
Japan
8 - 10 okt
Turkije
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
8 - 10 okt
8 - 10 okt
Turkije Istanbul Park
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar