user icon

Plan om downforce te verminderen voor 2021 voorgesteld

  • Gepubliceerd op 01 mei 2020 11:28
  • comments 16
  • Door: Rob Veenstra

De technische directeuren van de diverse Formule 1-teams werken momenteel aan plannen om de neerwaartse druk die de bolides genereren te verminderen voor 2021. Dit is een direct gevolg van de beslissing om de huidige generatie auto's door te trekken naar volgend jaar, melden onder meer Gazzetta dello Sport en Racefans.net.

De ingrijpende regelwijzigingen voor 2021 zijn uitgesteld tot 2022, waardoor de huidige wagens ook volgend seizoen dienst zullen doen. Er zijn echter zorgen ontstaan over de krachten die dan vrijkomen op de banden van Pirelli. De teams weigerden de voor 2020 ontwikkelde compounds, waardoor ze dit jaar op de banden van vorig jaar zullen rijden.

Deze rubbersamenstelling moet dan ook mee naar 2021, en daar hadden ze bij Pirelli niet op gerekend. Ervan uitgaande dat de wagens het komende jaar weer volop ontwikkeld worden, zoals gebruikelijk in de Formule 1, zou de hoeveelheid downforce die de auto's genereren uit de hand kunnen lopen voor de huidige banden.

Gazzetta dello Sport bericht dat de teams bezig zijn met voorstellen om de bolides ondanks de aangekondigde bevriezing van de ontwikkeling in de winter van 2020 naar 2021 toch te veranderen om de neerwaartse druk te temperen. De Technische Werkgroep is berust met deze taak. Gedacht wordt aan wijzigingen aan de vloer en de vleugels van de auto.

Reacties (16)

Login om te reageren
  • ringo

    Posts: 3.358

    Denk dat het zekere zin goede evolutie is. door de hoge downforce heeft meredes de edge om de banden goed op tempratuur te houden en de power te kunnen trekken, minder downforce zal je hier en daar ook meer banden problemen hebben , en de taak van de coureur te managen

    • + 0
    • 1 mei 2020 - 11:54
    • Mick34

      Posts: 667

      Nee, ik vind dit een slechte zaak. De auto mag niet ontwikkeld worden, maar ze willen blijkbaar wel bepaalde zaken op de auto gaan beperken of verbieden.

      Stel ze gaan de voorvleugel verkleinen of bepaalde barge-boards verbieden. De hele rest van de auto is ontwikkeld op het huidige concept. Wellicht werkt de hogere rake van bijvoorbeeld de Red Bull helemaal niet meer goed, maar ze kunnen dit concept niet meer aanpassen... Het wordt dus een beetje en loterij welke auto goed werkt als ze zaken gaan amputeren.

      • + 4
      • 1 mei 2020 - 15:09
    • Eens met Mick34 Teams moeten in 2021 met een concept van 2020 rijden... Die zijn gebaseerd op downforce... simpelweg een standaard voorvleugel (even als voorbeeld te noemen) om de downforce in gareel te houden is als Turnatleten ipv ronde ringen, driehoekige ringen te geven... Gewoon wachten op ongelukken als je dit soort dingen gaat doen... Ja dan maken ze toch een nieuw ontwerp... nee want dan vallen er dus teams om... Het is idee is niet voor niets dat 2021 met hetzelfde chassis moet worden gereden.

      • + 1
      • 1 mei 2020 - 17:10
  • Maximo

    Posts: 6.735

    Laat me raden....... die regels gaan dan net weer nadelig uitvallen voor de sterke punten van de RB bolide, net als in 2019 RB "genaaid" werd door de nieuwe voorvleugel waar Mercedes en Ferrari van wisten dat die een sleutel vormde bij de RB wagen van 2018.

    • + 0
    • 1 mei 2020 - 12:26
    • Want Ferrari haalde zoveel voordeel uit de nieuwe regels?

      Of misschien moet je eerst eens inlezen hoe hard Red Bull gezeurd heeft om de regels van 2017 uberhaupt te verkrijgen. Was dat dan om Ferrari en Mercedes te "naaien"?

      Red Bull haalde overigens, ondanks 2 veel zwakkere tweede rijders, op 2 punten na evenveel punten als in 2018. Bovendien haalde Verstappen méér punten dan in 2018. Ze wonnen 3 GP's ivm 4 GP's in 2018, maar Verstappen heeft er minstens 1 verkwanseld in Mexico en hun tweede rijder kon er geen winnen, in 2018 wel.

      Dus waar jij vandaan haalt dat RBR "genaaid" werd door de nieuwe voorvleugel, of in welke mate RBR meer "genaaid" werd dan Ferrari, dat een veel duidelijkere achteruitgang maakte, is mij een raadsel.

      • + 0
      • 1 mei 2020 - 17:08
  • Snork

    Posts: 10.606

    Minder downforce is prima, maar kijk dan ook naar reductie van gewicht, zoals o.a. Vettel suggereert. Minder massa betekent minder traagheid en maakt de auto's dus dynamischer. Ik hoef niet persé naar extreem hoge bochtsnelheden te kijken die mogelijk zijn door de extreme downforce die de huidige auto's hebben. Ik zie liever een dynamischer gedrag. Begin jaren 90 wogen de auto's maximaal 550kg, daar is inmiddels dik 200kg bijgeplust...

    • + 0
    • 1 mei 2020 - 12:26
    • Maximo

      Posts: 6.735

      Nee Snork..... ff een jaartje geen wijzigingen, dat is in het voordeel van de kleinere teams die het nu al zwaar hebben.

      • + 1
      • 1 mei 2020 - 12:30
    • z0mer

      Posts: 2.085

      Dat komt vooral door de motoren, dus daar is weinig aan te doen.

      • + 0
      • 1 mei 2020 - 12:42
    • ringo

      Posts: 3.358

      Minder downforce meer kans op fouten en dat geld voor ieder coureur. Word de balans naar sterkere motoren ook verminderd, dus minder sterke motoren hebben iets meer kans mits de balans en rest goed is. mercedes is momenteel zogoed met de downforce die samen werkt met de vermogen met de motoren. die kunnen de banden ook perfect op tempratuur houden en contraast met redbull of ferrari. dus kunnen ook wat hardere banden rijden dus ook was langer door rijden. Lagere downforce zit ook meer kans op banden slijtage afstellen en de coureurs controlle word meer beproeft, en fouten maken en crashen vind ik prima eerlijk gezegd :)

      • + 0
      • 1 mei 2020 - 13:01
    • Snork

      Posts: 10.606

      Maximo, met je eens hoor. Zo min mogelijk wijzigingen komend jaar is beter. Ik pleit eerder voor de auto's vanaf 2022. De gewichten van de huidige generatie F1 auto's is gewoon bizar. Breng dat flink omlaag, en geef daarbij downforce een stuk op, en we zullen nog steeds spectakel hebben waarbij auto's dynamischer zijn en dichter op elkaar kunnen rijden.

      • + 1
      • 1 mei 2020 - 14:10
    • ringo

      Posts: 3.358

      denk juist minder downforce is juist eeen voordeel voor de kleinere teams althans gebrek aan downforce hebben ze nu al in verhouding bepaalde dingen optimaliseren. voor de grotere teams wil je optimalisatie niet kwijt maar je moet design toch downgraden en dat gaat over de helewagen.

      • + 0
      • 1 mei 2020 - 16:14
  • Maximo

    Posts: 6.735

    Waar slaat het trouwens op om de teams die nu in financiele geldnood zitten om uberhaupt voort te kunnen bestaan op kosten te jagen door weer nieuwe dingen te moeten ontwikkelen in deze tijd dat ze al geen geld hebben voor het eigen personeel.

    Dit idee brengt sommige teams nog verder richting de financiele afgrond en is alleen in het voordeel van de financieel sterke teams.

    Welke idioot bij de FIA laat zich nu weer voor het karretje van Mercedes of Ferrari spannen?

    • + 4
    • 1 mei 2020 - 12:29
  • Super Formula 2 zoals Todt zegt, goede zaak precies wat de fans willen. Gelijk speelveld betekent dat je de sport moet degraderen zodat bijv. een Williams ook weer mee kan doen. Onzinnige technische hoogstandjes, maar goed dat ze dat bijna 100 jaar oude DNA eruit doen.

    • + 1
    • 1 mei 2020 - 12:47
    • ringo

      Posts: 3.358

      in de f1 domineerd nu gewoon iets teveel techniek , coureur maakt de verschil maar de coureurs als ham verstappen is beter te ondersteunen... liever minder downforce dan een solide race en hard gaan.. foutjes maken, race is lang en een fout kan je de race kosten.

      • + 0
      • 1 mei 2020 - 13:03

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar