Symonds: "F1 wil laten zien dat er alternatieven voor elektrische aandrijving zijn"

<< Naar nieuwsoverzicht

Symonds: "F1 wil laten zien dat er alternatieven voor elektrische aandrijving zijn"

Gepubliceerd op 25 nov 2019 10:43
20
Door: Bjorn Smit

De Formule 1 zal volgens Pat Symonds niet de Formule E achterna gaan en volledig elektrisch worden. De sport zal eraan werken de autoriteit te worden op het gebied van biobrandstoffen.

Als technisch hoofd van de Formule 1 heeft Symonds een rol gespeeld in de totstandkoming van de reglementen van 2021, maar hij speelde ook een rol in het plan van de Formule 1 om voor de toekomst in te zetten op duurzaamheid. Daarbij heeft de sport zich ten doel gesteld om in 2030 klimaatneutraal te worden. Een belangrijke rol daarin is weggelegd voor de brandstoffen, die voor 100 procent biologisch moeten zijn over ruim tien jaar.

Meer over F1 Nieuws

Ferrari wijst vervanger aan voor Lewis Hamilton

3 dec

Nieuwe dreun voor McLaren: FIA komt met dringende waarschuwing voor 'WK-Showdown'

27 nov

Momenteel moeten brandstoffen in de Formule 1 al voor 5,75 procent uit een biologische component bestaan. In 2021 gaat dat percentage naar 10 procent, waarna in de loop der jaren het percentage richting de honderd procent gelift gaat worden. Volgens Symonds is nog niet helemaal duidelijk hoe dat gaat gebeuren, maar duidelijk is dat er afstand gedaan gaat worden van de fossiele brandstoffen van nu.

"Het pad daar naartoe is niet helemaal helder op dit moment, maar in samenwerking met de FIA en met de hulp van de motorfabrikanten en brandstofleveranciers kijken we naar hoe we vooruit kunnen. Wat we niet kunnen blijven doen, is het uit de grond halen van deze brandstoffen. Op een of andere manier moeten we ze gaan synthetiseren en we willen graag dat de Formule 1 dit onderzoekt en hier hopelijk in leidt."

Volledig elektrisch geen optie voor Formule 1

Een andere optie is om volledig elektrisch te gaan rijden in de Formule 1. Symonds benadrukt echter dat het geen optie is om de Formule E achterna te gaan. "Wat we kunnen doen is de wereld laten zien dat er alternatieven zijn voor elektrische aandrijving en dat er alternatieven zijn voor het opslaan van elektriciteit in zware en, ik moet zeggen, 'vieze' batterijen."

jd2000

Posts: 7.497

Weet niet wat wel de oplossing is, maar het produceren van batterijen is zwaar belastend voor het milieu. Dus of electrisch dan wel de oplossing is, dat is ook te betwisten

2
25 nov 2019 - 12:25

F1 Nieuws

Reacties (20)

Arie54

Posts: 4.960
Laat maar komen dan. Ben benieuwd welke autofabrikanten daar gaan instappen.
- + 0
- 25 nov 2019 - 12:13
Patrace

Posts: 6.387
Ik hoop niet dat ze die richting op gaan.
Biobrandstoffen zijn in mijn optiek absoluut niet de oplossing en wel om de deze redenen:
- Ze zijn vervuilend bij verbranding door uitstoot van CO2 (hoewel in sommige gevallen beduidend minder dan fossiele brandstoffen)
- Het verbouwen van grote hoeveelheden planten ten behoeve van biobrandstof gaat ten koste van veel natuur, zoals (regen)wouden.

Wellicht mis ik argumenten vóór biobrandstoffen, maar dan hoor ik die graag.
- + 0
- 25 nov 2019 - 12:19
- Arie54
  
  Posts: 4.960
  Ben het met je eens. Ik hoor en lees niet anders dan dat biobrandstof slecht voor het milieu is. Misschien dat waterstof een alternatief is? Maar ik beken dat ik er geen flauw benul van heb hoor.
  + 0
  
  25 nov 2019 - 12:25
- jd2000
  
  Posts: 7.497
  Weet niet wat wel de oplossing is, maar het produceren van batterijen is zwaar belastend voor het milieu. Dus of electrisch dan wel de oplossing is, dat is ook te betwisten
  + 2
  
  25 nov 2019 - 12:25
- Messi.who.else
  
  Posts: 319
  Het zijn maar 20 auto's..... laat de rest van de wereld het maar regelen.....
  + 1
  
  25 nov 2019 - 12:29
- Patrace
  
  Posts: 6.387
  @Messi: De F1 motorfabrikanten gaan niet investeren in de ontwikkeling van motoren als ze er geen toepassing voor zien in hun normale straatauto's.
  Dus gaat het om veel meer dan slechts 20 F1 auto's.
  
  @Arie: ik zat ook te denken aan waterstof, bijvoorbeeld als brandstofcel. Maar verder heb ik ook te weinig kennis, behalve dat waterstof een nogal explosief goedje is.
  + 0
  
  25 nov 2019 - 12:37
- F312
  
  Posts: 932
  Waterstof is het meest efficiënt in gebruik in een brandstofcel.
  Dat is dan Formule E i.p.v. met een accu met een E-motor wordt het een brandstofcel en E-motor.
  
  Alleen is de efficiëntie van een FCEV t.o.v. BEV één derde. Dus is leuk voor de hobby om te laten zien dat het kan maar gaat nooit wat worden als de subsidiekranen dicht gaan.
  
  Het geluid van een FCEV is overigens hetzelfde als van een BEV...
  + 0
  
  25 nov 2019 - 12:50
- JV
  
  Posts: 2.698
  Je kunt ook gewoon waterstof in een verbrandingsmotor gebruiken.
  Dat is dan wel een laag rendement maar geen uitstoot.
  + 0
  
  25 nov 2019 - 14:21
- F312
  
  Posts: 932
  Zoals gezegd dan wordt het echt hobby werk en heeft het helemaal niets meer van doen dat serieus in gebruik zal worden genomen in de echte autowereld.
  + 0
  
  25 nov 2019 - 15:05
- f1 benelux
  
  Posts: 4.244
  @Patrace, de grootste vervuiling treedt op bij het winnen van aardolie. Het afvlakkeren, oftewel het verbranden van de gassen die daarbij vrijkomen. Daarom die continue grote vuurhaarden in het midden Oosten. Het gas dat daarbij vrijkomt is heel onstabiel, dus het enige wat ze kunnen doen is meteen verbranden. (de veiligste oplossing) Ook meteen het meest vervuilende.. (naar verluid 90% van de totale vervuiling, maar dat kan ik niet staven)
  De vervuiling van onze verbrandingsmotoren is maar een fractie van wat afvlakkeren doet.. Nu kun je de verbrandingsmotor wegvagen, de gehele kunststofindustrie is tot noch toe afhankelijk van aardolie. Da's massaal en dat gaat niet veranderen in de eerste 25 jaren.
  Pas als men zoiets als 'element 115' onder controle krijgt, zijn we een stap verder. Op dit moment is er simpelweg geen goed alternatief...
  + 0
  
  25 nov 2019 - 19:16
ringo

Posts: 3.633
Hoop dat ze wel een goede alternatieven gaan vinden in de zin van een mix van biobrandstoffen en synthesche..., olie bedrijven zijn grote bedrijven. en ik denk dat er heus voldoende vraag is naar een hybride aandrijving. electrische voertuigen zijn ook niet de oplossing. het electrisch leveren is ook vaak een probleem daar komt uiteindelijk co2 vrij zolang dat niet oplost , komt van de electrische wagens zal de vraag naar electriciteit nog meer verhogen. terwijl we opperen om zuiniger te leven..
- + 0
- 25 nov 2019 - 12:27
Snork

Posts: 22.190
Ik denk dat de F1 hiervoor staat: innovatie. Als de F1 met synthetische brandstoffen een voorloper kan worden voor wat de consument een aantal jaren later kan gebruiken, dan lijkt dat mij de juiste richting.
Een volledig elektrische F1 zie ik ook niet zitten. Ik heb de FE afgelopen weekend teruggekeken. Ik kan er helaas echt niet warm van worden, nog steeds niet.
- + 1
- 25 nov 2019 - 12:27
- JV
  
  Posts: 2.698
  Als de FE op normale circuits zou rijden en dan zonder geluid dan lijkt het mij wel wat....
  + 0
  
  25 nov 2019 - 14:46
- f1 benelux
  
  Posts: 4.244
  Waarom niet, adhv omwentelingen, een sound digitaal toevoegen? Wordt ook al een tijdje bij straatauto's toegepast.
  + 0
  
  25 nov 2019 - 19:57
MrD

Posts: 194
Kom maar op met de waterstof-F1 auto... die kunnen een volle raceafstand op normale circuits rijden. Daarnaast zal de samenwerking met brandstofleveranciers, motor- en autofabrikanten er voor zorgen dat de PU de komende jaren geoptimaliseerd gaan worden. En dat gaan we dan ook weer terugzien in de auto's op de weg.
- + 1
- 25 nov 2019 - 12:33
HeelandToe

Posts: 3
Zo, mijn eerste reactie hier (na al meer dan anderhalf jaar posts, reacties en discussies te volgen op deze site). Vind dit toch wel een interessant vraagstuk eerlijk gezegd. Nou heb ik 0,0 kennis m.b.t. waterstof, maar ik zit mij serieus af te vragen of dit dat niet een goede (en schone) variant zou kunnen zijn, of is dit simpelweg te gevaarlijk? Ik hoor graag van de kenners :-)
- + 0
- 25 nov 2019 - 12:34
- MrD
  
  Posts: 194
  Het grootste probleem met waterstof en F1 is dat de waterstoftanks bij een botsing niet mogen breken (anders ontploft de boel). De vraag is dus waar in zo'n F1 auto de plek is om die tanks veilig te huisvesten en daarbij de stroomlijn/estetiek van de auto niet aan te tasten. Dat wordt nog wel een uitdaging denk ik...
  Kleiner risico, maar zeker niet te verwaarlozen bestaat bij het bewaren en leveren van de waterstof op het circuit. Dat moet ook veilig gebeuren, want als een opslagtank explodeert, heb je opeens wat mensen minder bij de F1 werken zeg maar...
  + 1
  
  25 nov 2019 - 12:46
- JV
  
  Posts: 2.698
  @Mrd
  Waterstof is het lichtste element en zal eerder vervliegen dat exploderen.
  Als het brand dan kun je dat vrijwel niet zien en is het bijna niet te blussen.
  
  Maar de autofabrikanten zijn al heel ver met de veiligheid van de opslagtanks en auto's.
  Het zal dan ook voor vrachtverkeer, scheepvaart, treinen en een deel van de gewone auto's DE oplossing worden NAAST Accu auto's.
  + 1
  
  25 nov 2019 - 14:38
RJHvandaag

Posts: 7.449
Alles leuk en aardig, maar als je dan weer leest dat Honda grote problemen heeft omdat de kosten de pan uitrijzen, dan vraag je je af of die drang naar innovatie niet een beetje is doorgeslagen.
Straks nokt Honda, en misschien ook Renault, en wat blijft er dan nog over van de sport? Iig niet genoeg om een uithangbord te zijn.
- + 0
- 25 nov 2019 - 12:52
Diszaidup

Posts: 1.564
Zomaar een veaag die bij me opkomt;
Hoeveel procent van de wereldbevolking heeft de beschikking over een stabiel stroom netwerk?
Want volgens mij bepaald dát of electrisch rijden een toekomst heeft.

Vooralsnog denk ik dat een eigen krachtbron (waterstof oid) meer toekomst heeft dan een auto met slechts een opslagcapaciteit (die meer nadelen heeft dan voordelen).
Wie kan me overtuigen?
- + 0
- 25 nov 2019 - 17:47