user icon


Waarom een nieuw team beter voor de F1 zou zijn dan een overname van een bestaande

  • Gepubliceerd op 09 okt 2019 09:20
  • comments 14
  • Door: Dieter Rencken

Waarom zou Panthera Asia Team een nieuw team willen opzetten in plaats van het kopen van een bestaande operatie, zeker gezien wat Jean Todt en Ross Brawn recent zeiden? Wat zou je liever zien: Panthera als nieuw team, of als nieuwe eigenaar van een bestaand team?

Voordat ik antwoord op die vraag – die binnenkwam voordat Campos en Co en een Russisch syndicaat gelinkt werden aan het toetreden tot de Formule 1 – sta me alsjeblieft toe dat ik die vraag omzet in een algemene, in plaats van specifiek over Panthera.

Ik weet zeker dat de verschillende aandeelhouders alle opties overwogen hebben in hun businessmodellen, die verschillen van het kopen van een bestaand team tot een ‘Haas’-deal met een ander team – het inkopen van alle mogelijke onderdelen van een bestaand team en het maken (of uitbesteden) van de rest – tot een type als McLaren, waarbij alle onderdelen, met uitzondering van de motoren en enkele gespecialiseerde onderdelen, binnenshuis gefabriceerd wordt.

Het is waarschijnlijk dat een nieuw team niet de benodigde infrastructuur op tijd gereed heeft om het model van McLaren te doen, dus er blijven eigenlijk twee opties over: het kopen van een bestaand team, of het model van Haas kiezen, zelfs als het niet zo ver gaat als het zijn van in principe een volledige satellietoperatie, in dit geval van Ferrari.

Beide routes naar de F1 hebben voor- en nadelen voor de sport en ieder team, maar de implicaties voor de F1 zijn groter als een bestaand team gekocht wordt, omdat de grid dan niet zou groeien. Als een bestaande operatie om welke reden ook vertrekt, is het aantal auto’s op de grid gedaald naar 18, of nog minder als er nog een team vertrekt.

Vergeet niet dat er in 2008/9 vier merken opstapten, waarvan alles op Toyota na werd opgekocht. De F1 zou nog maar negen teams hebben als de drie start-ups niet waren ingestapt. Dat zij uiteindelijk sneuvelden, door hun financieringsmodellen. Dat is een ander probleem, omdat zij instapten onder een budgetplafond dat er niet kwam – terwijl het plafond van 2021 zo goed als vaststaat.

Ik geloof dat het vitaal voor de F1 is als de grid groeit, omdat het een verzekering is tegen vertrekkende teams. Ik geloof ook dat de beste richting voor de F1 als globale sport zou zijn dat er een goed gefinancierde en ‘serieuze’ operatie instapt als een nieuw team, maar met de (bewezen) Haas-methode met een ander team dan Ferrari.

Ferrari levert al aan Haas en heeft een deal voor de ‘achterzijde’ met Alfa Romeo, terwijl Mercedes zo’n deal heeft met Racing Point – dit wordt waarschijnlijk binnenkort verlengd voor na 2021 – en een motordeal met Williams. Vanaf 2021 kan McLaren daar als motorklant aan toegevoegd worden, nadat het Renault opgezegd heeft.

De twee Red Bull F1-operaties werken samen via Red Bull Technology en halen beide motoren bij Honda. Dat zorgt ervoor dat zes van de huidige tien teams onder een soort samenwerkingsdeal met een van de drie ‘moederschepen’ vanaf 2021, wat Renault dus in de metaforische kou laat staan.

Om in de F1 blijven mee te doen moet Renault, onderdeel van de Renault/Nissan/Mitsubishi-alliantie – en dus onderdeel van een wereldwijd samenwerkingsverband dat bijna 11 miljoen units produceerde in 2018 – een F1-partner moet zien aan te trekken, eentje die bereid is te delen in kosten voor motoren en versnellingsbak en het delen van toegestane technologie.

Dat zo’n team waarschijnlijk alle politieke en commerciële standpunten van Renault overneemt is een welkome bonus, maar niet meteen integraal bij een satelliet-deal – hoewel dergelijke steun de positie in ieder geval zou versterken. Met Aziatische investeerders, zoals Panthera lijkt te hebben, kan zo’n satelliet-deal alleen maar mooier maken, terwijl een Russisch syndicaat ook aantrekkelijk is. Lada is namelijk eigendom van Renault.

Aangezien de reglementen voor 2021 laat klaar zijn, wordt het extreem uitdagend voor inkomende teams om helemaal op eigen kracht op poten gezet te worden – ongeacht hun niveau van financiering en expertise – en dus is de satellietoptie de meest rendabele, zeker in eerste instantie.

De schoonheid van zo’n model is dat teams altijd kunnen groeien tot volledig onafhankelijke status, terwijl het teruggaan van onafhankelijk team naar satelliet uiteindelijk voor enorm veel extra problemen zorgt, zoals Sauber en Alfa Romeo ontdekten toen het koos voor een ‘half’ satellietmodel.

Je zal gemerkt hebben dat ik in de bovenstaande paragrafen: Ik geloof dat Renault met haar huidige infrastructuur in staat is om aan twee satellieten te leveren. Er van uitgaande dat de bestaande teams blijven, zorgt dat voor 12 teams. Stel je voor dat er 24 auto’s op de grid staan: zes met Ferrari-power, acht met Mercedes-power, vier met Honda-motoren en zes met Renault-krachtbronnen…


Reacties (14)

Login om te reageren
  • Stitch

    Posts: 4.601

    krijg de indruk, datdit een pro Renault-artikel is. Waarom zou Honda er niet nog een satellietteam bij kunnen nemen?

    • + 0
    • 9 okt 2019 - 10:11
    • d@nny

      Posts: 1.693

      Geen idee of dit pro Renault is maar het hele artikel is niet al te best. Leest voor geen klap. Tevens vindt ik de kop niet echt bij het artikel passen en is het meer een verkapte column in plaats van een onderbouwd artikel (slechts mijn mening natuurlijk)

      • + 3
      • 9 okt 2019 - 14:01
    • @

      Posts: 165

      Het lijkt inderdaad op een pro Renault artikel, alleen Renault is rond 2021 het enige team zonder een externe afnemer, dus denk ik dat dat de enige overgebleven optie blijft. Honda zie ik nog wel even bij Red Bull (en daarmee Torro Rosso) blijven, want dat loopt opzich soepel en om daar dan een 'buitenstaander' bij te zetten lijkt mij niet verstandig, omdat Red Bull Technology de overige onderdelen levert aan de 2 teams.

      • + 1
      • 9 okt 2019 - 14:13
  • Snork

    Posts: 5.206

    Ik had zelfde idee over Renault. Die zoeken een team om ontwikkelingskosten mee te delen. Panthera heeft een Franse oprichter, lijkt me logisch dat die al gesprekken gevoerd heeft met Renault. Het andere team kan naar Renault of Honda. De vraag is wat Honda zelf wil.

    • + 1
    • 9 okt 2019 - 10:24
  • Misschien ligt het aan mij maar is dit nu een interview of een column? En is er iemand die de stukken een keer naleest voordat het geplaatst wordt ? Ik ben taalkundig niet zo heel best maar weet wel of wanneer een tekst niet lekker loopt.

    • + 5
    • 9 okt 2019 - 10:35
    • Zeker de eerste alinea is lastig leesbaar

      • + 0
      • 9 okt 2019 - 11:00
    • Diszaidup

      Posts: 808

      Precies dát!
      Eigenlijk bij ieder verhaal dat uit de pen van Dieter komt.
      Ik ken hem niet, maar ik denk dat hij Engelstalig is en dat deze website gewoon Google-translate gebruikt om er een item van te maken voor een NL versie?
      Het nodigt in ieder geval niet uit om het helemaal uit te lezen.

      • + 2
      • 9 okt 2019 - 11:02
    • deMercer

      Posts: 9

      @Diszaidup: Als ik het goed heb, is Dieter Rencken Zuid-Afrikaan en momenteel woonachtig in België. Hij schrijft in ieder geval (ook) voor Engelstalige media. Of en zo ja in welke mate hij het Nederlands machtig is, weet ik niet.

      Zijn artikelen op Engelstalige sites vind ik ook altijd moeilijk leesbaar: lange zinnen, veel bijzinnen, de nodige moeilijke woorden en de nodige incomplete zinnen. Helaas is dat hier op GPToday in het NL ook het geval.

      • + 1
      • 9 okt 2019 - 11:27
    • Beamer

      Posts: 990

      Om eerlijk te zijn vind ik Dieter geen toegevoegde waarde voor deze site. Zijn columns zijn vaak of te lang of moeilijk leesbaar en nog vaker beide. Ik mis wat dat betreft de bijdragen van @MSE.

      • + 4
      • 9 okt 2019 - 12:20
    • Brdankt voor je positieve woorden Beamer. Toch wil ik zeggen dat Dieter voor ons team een toegevoegde waarde is op het gebied van achtergrond informatie. Misschien is het 'woordgebruik' van Dieters stukken soms abacadabra, maar tussen de regels door komt er goede informatie door. Ik geef toe dat het (zelfs voor mij) soms universitaire letterkunde is, maar ik heb er persoonlijk niet zo veel moeite mee.

      Bedankt voor jullie feedback en we zullen er mee aan de slag gaan.

      Mvg Tom

      • + 1
      • 10 okt 2019 - 12:13
    • Bedankt voor je reactie Tom en de rest van de forum leden. Ik kende Dieter zijn nationaliteit niet dus ook in die zin verklaard het het één en ander. Mijn reactie was ook oprecht dus fijn dat er door normale mensen op gereageerd werd/wordt. Moet trouwens ook wel bekennen dat ik jouw uitgebreide stukken met achtergrond info een beetje mis Tom de laatste tijd. Hoe dan ook bedankt voor de reactie en bedankt voor jullie goede inzet !

      • + 0
      • 10 okt 2019 - 16:54
  • Beamer

    Posts: 990

    Een nieuw team hoeft niet beter te zijn dan een overname. Kijken we naar vorig jaar, toen Force India op omvallen stond, dan is het vele malen beter dat zo'n team wordt overgenomen dan een nieuw team.

    • + 0
    • 9 okt 2019 - 12:22
  • een nieuw team zou eigenlijk vrijstelling moeten krijgen over de gemaakte kosten om mee te kunnen doen.
    Wat ze betalen aan ontwikkeling ...loon...huisvesting etc etc is eerst groot genoeg.
    OP deze manier is het makkelijker voor nieuwe teams om in te stappen.
    Laat er een FIA chassis zijn waarmee ze kunnen beginnen..en een FIA motor...en gedurende het jaatr mogen ze steeds minder onderdelen gebruiken van de de FIA geleverde dingen...zo hebben ze een start bolide die goed genoeg is en moeten ze constant ontwikkelen om hun eigen wagen te laten zien bij het 2e seizoen

    • + 0
    • 9 okt 2019 - 14:20
  • Het zou mij ook helemaal niet verbazen als Renault helemaal de stekker eruit trekt.

    • + 0
    • 10 okt 2019 - 15:22



JP Grand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

JP Grand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar