user icon

Plannen voor bijtanken en twee verplichte pitstops afgewezen door F1 Strategy Group

  • Gepubliceerd op 12 sep 2019 21:24
  • comments 38
  • Door: Dieter Rencken

Voorstellen om het bijtanken weer terug te brengen in de Formule 1 en de coureurs twee keer per race een verplichte pitstop uit te laten voeren, zijn na de laatste bijeenkomst van de F1 Strategy Group geschrapt.

Een bron vertelde de GPToday.net echter dat de bijeenkomst constructief was en dat er vooruitgang werd geboekt bij het afronden van het nieuwe pakket aan reglementen van de sport voor 2021.

Bijtanken zorgt voor extra kosten

Mogelijke wijzigingen in de racestrategie voor 2021 werden van de tafel gehaald na kritiek op de voorgestelde herintroductie van het bijtanken. In 2009 werd er voor het laatste in de Formule 1 geracet met bijtanken. De voorzitter van de FIA, Jean Todt, had voorgesteld om het gewicht van de auto's te verminderen, een probleem dat door verschillende coureurs werd benadrukt. Sommige teams waarschuwden echter dat tanken de kosten zou verhogen en races voorspelbaarder zou maken.

Een andere verandering in de regels voor 2021 had kunnen betekenen dat de rijders drie verschillende banden compounds per race moesten gebruiken en daarom twee verplichte pitstops moesten maken. Ook dit plan kon niet op bijval rekenen.

Er is geen andere manier overeengekomen om het gewicht van de auto's te verminderen vanwege de kosten, die samenvallen met de invoering van het budgetplafond. Ondanks klachten van Lewis Hamilton en andere coureurs over het stijgende gewicht van F1-auto's, is het nu onwaarschijnlijk dat het probleem in 2021 zal worden aangepakt.

Verbod op bandenwarmers

Terwijl Pirelli vandaag de dag doorgaat met de voorbereidingen om na het volgende seizoen over te schakelen op 18-inch banden, wordt er nog steeds gedebatteerd over een voorstel voor een verbod op bandenwarmers. Teams zetten vraagtekens bij de verandering, die FOM en de FIA graag doorzetten.

Vetorecht Ferrari

Begin volgende maand zal nog een vergadering van de F1 Strategy Group worden gehouden, voorafgaand aan een elektronische stemming van de World Motor Sport Council om de regels voor 2021 vóór de deadline van 31 oktober goed te keuren. Er zijn echter enkele vragen gesteld over het bestuursproces, waaronder de toepasbaarheid van het vetorecht van Ferrari. De bezorgdheid van dat team over de voorgestelde standaardisering van sommige onderdelen in 2021 werd tijdens de vergadering opgemerkt.

Het grootste deel van de bijeenkomst was gericht op 2021, maar er werd ook gediscussieerd over de plannen voor de banden voor volgend jaar. Na een reeks levendige races is de interesse om volgend jaar van banden compounds te veranderen ook afgenomen.

Pirelli's 2020-specificatiebanden zullen na de Grand Prix van Abu Dhabi voor het eerst worden getest op het Yas Marina Circuit. Deze zullen worden gebruikt, tenzij de teams instemmen met een herintroductie van het rubber van dit jaar.

Reacties (38)

Login om te reageren
  • Bijtanken had vroeger al amper meerwaarde, eerder het tegendeel. De genoemde argumenten waren afgelopen jaren ook al genoemd als bezwaar. Interessant dat het dus al die tijd toch in onderzoek/overweging gebleven is.

    • + 2
    • 12 sep 2019 - 21:52
    • Waarschijnlijk omdat hetgeen jij als “tegendeel” omschrijft, door Liberty juist ook een onderdeel van meerwaarde wordt gezien. Onvoorspelbare elementen zijn goed voor de show, en dus uiterst relevant:

      Het kan fout gaan (hè Jos), het kan tijd kosten omdat de nozzle niet wil, of (zonder namen te noemen) iemand kan wegrijden en de hele installatie mee nemen.... (God, wat heb ik toen gelachen)

      • + 3
      • 12 sep 2019 - 22:07
    • Mick34

      Posts: 715

      Ik vond F1 heel veel leuker met bijtanken, met name omdat er heel veel meer strategien mogelijk waren, die je niet wist, maar wel probeerde te ontcijferen tijdens de race.

      Ben ik trouwens de enige die het hele kostenaspect van bijtanken niet snapt? Zijn die kosten echt zo hoog als je naar het budget van een F1 team kijkt? Het is gewoon een standaard tanksysteem die je afneemt bij FIA; ja het zal vast iets kosten, maar kan me niet voorstellen dat dat ding meer dan 100.000 kost. Peanuts voor F1 maatstaven toch? En wat zijn dan de extra kosten naast het tanksysteem zelf? Twee extra mannen die bij de pitstop staan?

      • + 3
      • 12 sep 2019 - 23:26
    • Net als die bandenwarmers , kosten 50k per seizoen per team ... vanuit kostenbesparend oogpunt wil men die weghebben , maar een Hamilton en een Vettel die beiden 40+ miljoen per jaar verdienen word niks over gezegd

      • + 1
      • 12 sep 2019 - 23:28
    • VestAan

      Posts: 291

      Bijtanken had en heeft voor voor mij nog steeds veel meerwaarde, zoals Lei ook aanhaalt. Ik zou het wel jammer vinden als de snelste pitstops hierdoor teniet worden gedaan. Daarom zou ik voor max. 1x bijtanken zijn en minimaal nog een stop om banden te wisselen. Zo kunnen de snelke pitcrews van Redbull en vroeger ook Wiliams weer wat records verbreken.

      Bijtanken lijkt me wel de goedkooptste manier om F1 auto's lichter te maken. Elke andere gewichtsbesparing kost het veelvoud hiervan.

      Verder is er wel een extra risico op brand, maar het geeft ook wel veel spectakel als het een keer fout gaat. Bij Benneton en Jos Verstappen zijn er wel wat engineers die brandwonden hebben opgelopen maar ze hebben het wel allemaal goed overleeft (niet om het te begetaliseren). Ze zouden verder op de tankslang een automatisch blussysteem kunnen installeren om brand snel en automatisch te blussen.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 23:42
    • Stitch

      Posts: 5.424

      Ik heb veel races met bijtanken gezien en het was juist door de mogelijke strategieen bij het bijtanken, dat men in tijdens de pitsstops werd ingehaald en er dus geen actie op de baan voor nodig was. Dit leidde heel vaak (drie incidenten uitgezonderd, die hierboven genoemd zijn), tot hele saaie races. Nee, ik ben er niet rouwig om dat dat niet terugkomt. Ik maak me meer zorgen om het vetorecht van Ferrari. Die geven dat niet af en zullen het inzetten om goede voorstellen te blokkeren. Je zal zien dat er van alle goede voorstellen, net als de vorige keer, een slap aftreksel overblijft en de grote drie voorop blijven rijden en de anderen er niet aan te pas kunnen komen.

      • + 3
      • 13 sep 2019 - 08:24
    • LimboF1

      Posts: 4.989

      Bijtanken zorgt er juist voor dat er tactisch veel meer mogelijk. Zeker in combinatie met de banden. In het verleden is het altijd zo geweest dat het tactische hoogstandjes gaf en dat zorgde voor spannende races. Zware auto in het begin of juist een lichte auto in het begin van de race, je wist niet hoe zwaar de auto van de concurrent was en zorgde voor onvoorspelbare momenten.

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 14:34
  • Laat dat bijtanken tijdens de races maar aan de fans over, bitterballetje erbij hatsjiekideeee

    • + 4
    • 12 sep 2019 - 22:08
    • Snork

      Posts: 12.408

      Ik tank weinig voor de race, want anders moet ik tijdens de race pissen.

      • + 2
      • 12 sep 2019 - 22:14
    • mario

      Posts: 8.664

      Pampers ;)

      • + 1
      • 13 sep 2019 - 10:46
    • Ik heb het wel eens geprobeerd.
      Binnen 8 a 9 seconden mezelf laten vollopen. Sindsdien heerst er een officieel verbod op tanken tijdens de race in huize Gates. Liep volledig uit de hand volgens mijn vrouw. Nou gaat in de plantenbak pissen ook inderdaad wel wat ver en in de val de luxaflex meenemen komt enigszins wat ongenuanceerd over.
      Ik begrijp haar wel....

      • + 1
      • 13 sep 2019 - 13:23
  • ringo

    Posts: 3.431

    Bij tanken heeft ook niet zoveel meerwaarde; Mercedes heeft zoiezo de zuinigste motor van de 4. Als je nu eens de aantal banden van een race terug brengt voor een heel weekend. heb je zoiezo teams doe zuinig met de banden om kunnen gaan ook meer kans om te winnen. waar uiteindelijk ook mee gaat spelen met de banden strategie.

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 22:17
    • Dan zie ik liever en geen brandstof limiet en geen banden limiet. Raggen tot het gaatje motten ze, strategie moet ondergeschikt zijn “aan pedal to the metal”.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 22:25
  • Jammer! vooral 2 verplichte stops zou ervoor zorgen dat ze in iedergeval meer kunnen pushen!

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 23:06
  • Reno

    Posts: 1.575

    “Na een reeks levendige races is de interesse om volgend jaar van banden compounds te veranderen ook afgenomen”
    Waar komt dat nu door? Niet door de (banden-)regels van de FIA, dat is zeker.
    Juist door de jonge honden die er weer voor gaan.
    En door de toleranter reacties van de wedstrijdleiding.

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 23:17
    • Vergeet de simpelere aerodynamicaregels (paketten) niet, die het mogelijk maken om veel dichter achter elkaar te kunnen rijden. Iets wat in 2021 helemaal appeltje eitje moet zijn met de nieuwe auto's, die dan nog maar amper vuile lucht zullen achterlaten volgens Brawn.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 23:42
    • Mrduplex

      Posts: 728

      Toen de kritiek gigantische proporties aannam en er over nieuwe regels werd gesproken, stond de Mercedes ineens niet meer op pole met de start bedoel je?achterhoedegevechten heb ik het hele seizoen gezien

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 08:15
  • ThisGuy

    Posts: 605

    Belachelijk dat het vetorecht voor Ferrari nog bestaat. Als dat vetorecht blijft bestaan houden ze zich hopelijk in en ketsen ze niet alleen maar beslissingen af die in hun nadeel zijn of voordelig voor een ander. Vooruitgang moet er voor iedereen zijn.

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 23:18
    • Ik geloof trouwens ook dat het geen enkele keer gebruikt is

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 23:39
    • ThisGuy

      Posts: 605

      Oké, dat wist ik dan weer niet. Wat is de reden eigenlijk dat Ferrari vetorecht heeft? Is dat het argument: Wat zou Formule1 zijn zonder Ferrari?

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 23:50
    • RBH2019

      Posts: 3.715

      Als je vetorecht hebt hoef je er ook alleen maar mee te dreigen (niet eens letterlijk, maar gewoon door te zeggen dat je je twijfels hebt over een voorstel bijvoorbeeld en dan wordt het aangepast). Dat het nooit gebruikt is zegt dus niets.

      • + 1
      • 13 sep 2019 - 05:19
    • walteij

      Posts: 1.550

      @ThisGuy
      Het vetorecht voor Ferrari is in het leven geroepen toen Ferrari als enige originele fabrieksteam over was (Renault en Alfa waren toen ook fabrieksteams, maar met minder race-deelnames) en er juist veel Britse works-teams (die gebruik maakten van een Cosworth motor) aan hun opmars waren begonnen.
      Enzo Ferrari wilde privileges hebben die hem en zijn team tegen beslissingen die door een blok van Britse works-teams kwamen kon beschermen.
      Als je 4 of 5 works teams hebt (Williams, Lotus en McLaren waren de vaste works-teams en er wisselden er altijd wel een paar gedurende de seizoenen) die allemaal dezelfde motor gebruiken, zouden ze als blok dus regels kunnen doordrukken die de Cosworth motor een voordeel geven t.o.v. de Ferrari motor (zeker als het een democratische stemming zou zijn).
      Dat vond Enzo geen goed idee, dus heeft hij zich hard gemaakt voor een veto recht. Dat recht is hem dus gegeven (samen met een extra financiele bonus) en is bij iedere verlenging van het corcorde agreement een punt van discussie.

      Ferrari heft het veto-recht nog niet gebruikt, dus zeker ook niet misbruikt, wat een aantal dingen kan betekenen:
      1) Er zijn geen wijzigingen voorgedragen die Ferrari zo hard benadeelden dat ze het veto recht nodig zouden hebben
      2) Ferrari is voor de wijzigingsvoorstellen al hard genoeg aan het lobbyen om te voorkomen dat nadelige wijzigingen voorgedragen worden
      3) Andere teams houden serieus rekening met het Ferrari veto-recht en zullen dus wijzigingen die Ferrari serieus benadelen niet indienen of door proberen te drukken
      4) Ferrari beseft zich maar al te goed wat voor een machtspositie ze hebben en willen deze niet misbruiken, omdat het dan tegen ze gaat keren.

      Persoonlijk denk ik dat het tot nu toe iedere keer een combinatie van deze 4 punten is in plaats van 1 punt dat er bovenuit springt.

      • + 3
      • 13 sep 2019 - 07:12
    • De andere teams zijn juist blij met het veto recht van Ferrari. Als de teams gezamenlijk een regel echt niet willen, dan kunnen ze bij ferrari aankloppen om hun veto te gebruiken. Als Ferrari dit zou misbruiken dan zullen de andere teams het direct willen afschaffen.
      De vorige keer dat er hier een grote discussie over was, hebben meerdere teams aangegeven dat ze voor het veto recht van Ferrari zijn.

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 08:07
    • Mrduplex

      Posts: 728

      Waarom is dat belachelijk? Ferrari is er vanaf dag 1 bij en maakt er amper gebruik van. Er moet iemand zijn die de waanzin van de dag moet kunnen tegenhouden. Andere teams vertrekken gewoon als het marketingtechnisch ff niet uit komt. Zie Toyota,BMW, Honda, Mercedes.

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 08:23
    • @walteij

      Je vergeet een reden waarom het vetorecht niet gebruikt is: waarschijnlijk is dreigen al genoeg. Net als het dreigen met het stappen uit de F1..

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 09:21
    • walteij

      Posts: 1.550

      @TheStijg
      Maar dat is meer een combinatie van 2 en 3. Eerst worden plannen besproken met teams, dan komt er een concrete voorstel.
      Tussen bespreken van plannen en het echte voorstel heft Ferrari tijd genoeg om te lobbyen (dreigen op te stappen is een van de lobby-middelen) en hebben teams tijd om na te denken of het voorstel zo kritisch is dat Ferrari het veto recht wil inzetten en met aanpassingen komen die minder nadelig zijn voor Ferrari (maar ook andere teams).

      Ik ben overigens geen voorstander van een veto-recht, maar ik moet wel toegeven dat Ferrari er erg goed mee om gaat.

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 09:31
    • mario

      Posts: 8.664

      Ferrari straatauto's bestaan omdat ze in de Formule 1 zitten.... Bij al die andere automerken is dat andersom geweest.... Ferrari is zelf ook mega-afhankelijk van de F1...

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 11:11
  • Komen ze wel ergens uit? Ben blij dat ik geen zaken met ze hoef te doen..praten zijn ze goed in maar besluitvorming

    • + 0
    • 13 sep 2019 - 06:39
  • Zonde. Tanken gaf juist een extra element aan de strategie.

    • + 0
    • 13 sep 2019 - 07:52
    • sluit ik me bij aan, bovendien vond ik de stops mooier met de tankslang, dat ze snel wielen kunnen wisselen dat weten we onderhand wel...
      En idd lichtere wagens zorgen voor mooiere actie en coureurs die meer pushen.
      Daarnaast door verschillende strategieën ook interessantere races (al kan dat aspect ook juist een race kapotmaken, hangt ervan af)

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 08:22
    • walteij

      Posts: 1.550

      Het gaf misschien een extra element aan de strategie, maar alle mogelijke strategien met het tanken waren bekend en helemala uitgemolken.
      Je wist gewoon dat als een team dat normal een middenmoter is de pole-position had behaald, dat ze dit hadden gedaan met een ultra-low-fuel-run, zodat ze binnen 10 ronden binnen moesten komen voor een tank pitstop, die dan ook nog eens extra lang duurde.
      Strategisch voegde het bijtanken sinds de eeuwwisselling eigenlijk nog maar heel weinig toe.
      De trucs waren bekend en na 5 ronden wist ieder team hoeveel brandstof de ander ongeveer had, wanneer ze dan een pitstop gingen doen, hoe lang die dan ongeveer moest duren en of de eigen coureur de egenstander dus dankzij een pitstop kon inhalen of niet.
      Hierdoor minder acties op de baan (want inhalen gebeurde voornamelijk door pitstops) en dus minder spektakel op de baan, maar wel af en toe wat spektakel in de pitstraat door brandjes of tankinstallaties die meegesleurd werden.

      • + 1
      • 13 sep 2019 - 08:45
    • was toch gewoon mooi om te zien, die kleinere, lichtere en nerveuze wagens.

      Van een boedelbak naar een dieplader, dat idee heb ik er bij nu, van die lange logge wagens zijn het nu.

      De huidige Mercedes is : 5.73 meter en een gewicht van 743 KG. (Mercedes S klasse is 5.27 meter) en langste wagen.



      De RedBull RB15 (Max Verstappen) is: 5.65 meter en gewicht van 743 KG.

      De Benetton B194 (Jos Verstsappen) is: 4.51 meter en gewicht van 515 KG.



      Gigantische verschillen natuurlijk.

      • + 1
      • 13 sep 2019 - 09:10
    • @walteij
      Ja er zitten zowel voor- als nadelen aan dat bijtanken.
      M.b.t. de strategieën, de F1 is anno 2019 wel zodanig veranderd dat ik geloof dat bij herinvoeren van bijtanken de trukendozen opnieuw opengaan bij de teams.
      Door verschillen in gewichten en strategieën kan tanken voor meer inhalen/actie zorgen, of juist de actie verplaatsen naar de pitstraat, dat de race op strategisch vlak bepaald wordt.
      En als laatste, inderdaad brandjes en meegesleurde tankslangen is ook een vorm van actie ;)
      Al met al zou ik het toch toejuichen, maar ik begrijp dat het plan alweer is afgeschoten, dus next....

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 09:15
    • Bijtanken klinkt leuk, maar betekent meer strategie in de pitstraat en minder inhaalacties. Misschien werkt het als de bandenkeus vrij zou worden.

      • + 1
      • 13 sep 2019 - 09:24
    • @walteij

      Helemaal en ik ben ook een fel tegenstander van het vetorecht.

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 09:52
    • walteij

      Posts: 1.550

      @TheStijg
      Vrije bandenkeuze zou dan inderdaad wel gaan helpen.
      Want dan kun je echt verschillende strategien gaan gebruiken.

      Doe je 3 stops en rij je alleen op de superzachte band en met iedere keer minimale brandstof, waarbij je iedere ronde pakweg 1.5 - 2 seconden sneller bent dan de concurrentie, of ga je voor een 1-stopper (want stoppen is wel verplicht) en rij je op een hardere band en volle tank de race uit.
      Een stop zal met tanken erbij al snel 30 seconden gaan duren. Dus als je meerdere stops gaat doen, moet je ook beduidend sneller op de baan zijn dan degene die maar 1 stop doet. De juiste band kan daarbij natuurlijk altijd helpen.

      Maar zolang er geen vrije bandenkeuze is, zal de strategie beperkt blijven, ook als je het tanken gaat toevoegen.

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 10:26
  • gridiron

    Posts: 381

    Het succes van een verbod op bandenwarmers durf ik nu al in twijfel trekken.
    Je mag er donder op zeggen dat er nu al teams aan het nadenken zijn om verwarmde rekken waar de banden in liggen te bouwen of eventueel zelfs om de bandenwarmer in de velg te bouwen. Geeft wat extra gewicht maar als het voordeel oplevert...

    • + 0
    • 13 sep 2019 - 12:28
    • Dan gaat het budget meespelen. De velgen worden "standaard".

      • + 0
      • 13 sep 2019 - 15:41

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar