user icon


Renault rijdt eerste meters met 18-inch banden Pirelli

  • Gepubliceerd op 12 sep 2019 11:53
  • comments 22
  • Door: Bjorn Smit

De Formule 1 gaat vanaf 2021 racen met velgen met een diameter van 18 inch. In de aanloop daar naartoe is bandenleverancier Pirelli alvast begonnen met het testen van dit nieuwe type banden.

De tests met het nieuwe type velg zijn donderdag begonnen op Circuit Paul Ricard, de thuishaven van de Franse Grand Prix. Renault heeft voor de test een aangepaste versie van de Renault RS18 beschikbaar gesteld voor de eerste test en reserve Sergey Sirotkin, die deze rol ook vervult voor McLaren, neemt vandaag plaats achter het stuur van deze bolide.

De auto is flink aangepast door Renault. Dit wilde Pirelli graag, zodat de auto ongeveer evenveel downforce genereert als de bolides in 2021 zullen gaan doen. Vanaf dat seizoen treden er compleet nieuwe technische reglementen in werking, waardoor de auto's er flink anders uit gaan zien. De aerodynamica zal flink op de schop gaan, waardoor ook het downforce-niveau van de auto's weer zal veranderen.

Alleen Renault, McLaren en Mercedes testen

Alle teams kregen van Pirelli een uitnodiging om deel te nemen aan de bandentests dit jaar, maar de meeste teams zagen daar vanaf door de kosten en de moeite die in zo'n test gestoken moeten worden. Drie teams (Renault, McLaren en Mercedes) grepen de uitnodiging wel aan. McLaren zal volgende maand tests afleggen, terwijl Mercedes dat richting het einde van het jaar zal doen.

De Formule 1 is niet de enige klasse die op korte termijn de overstap gaat maken naar 18 inch banden. Bandenleverancier Pirelli zal volgend jaar banden met eenzelfde formaat leveren aan de Formule 2. Tijdens de Italiaanse Grand Prix reed enkelvoudig Grand Prix-winnaar Jean Alesi een ronde met een F2-bolide met 18-inch wielen erop gemonteerd.


Reacties (22)

Login om te reageren
  • Snork

    Posts: 4.975

    Het is wennen, maar het ziet er wel gaaf uit. Ik denk dat wij allen, een jaar na introductie, de huidige banden er erg old-school uit vinden zien.
    Ik kan me verder ook voorstellen dat de auto directer gaat sturen. Als je in slowmotion ziet hoeveel de huidige banden deformeren, kan het niet anders dan dat de 18inch band veel directere feedback geeft.

    • + 1
    • 12 sep 2019 - 12:00
    • Reno

      Posts: 1.143

      Deformeren zou ik het niet noemen, meer werken in de omstandigheden en daarbij enorm veel grip genereren.
      En dat beetje "geflubber" in slow motion wel lekker om te zien.....
      Denk dat het met de 18" de grip niet beter wordt. Veel te stijf.
      Juist grip willen de coureurs toch?

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 12:10
    • Snork

      Posts: 4.975

      Pirelli noemt het zelf "lateral deformation".
      Over de grip: zou kunnen, maar wellicht vangen ze een hoop op met een zachtere wang of een andere stijfheid van het loopvlak zelf.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 12:17
    • Het oude formaat velg ziet er al jaren old-school, of nog beter: old-timer uit. Dateert uit de tijd dat ophangingen nog starre assen en bladveren gebruikten, om het comfort te verbeteren. Comfort lijkt me in de F1 niet echt van toepassing. Dat grip verhaal van je, Snork, bij het deformeren van de wangen, is maar zeer ten dele waar. In bv de parabolica wil je die deformatie helemaal niet. Het voordeel van een lagere wang is dat een groter deel van de bewegingen uit de ophanging komt i.p.v. uit de band zelf. Flexibiliteit in de band zelf is niet te controleren/beheersen, maar ligt vast bij een geven bandenspanning. De ophanging daarentegen is volledig te beïnvloeden door de coureurs/teams/ontwerpers, en dat hebben ze graag.

      • + 1
      • 12 sep 2019 - 12:58
    • Vroeg me al tijd geleden af wat dat voor de hele wielophanging gaat betekenen... Groot deel van de “vering” en zelfs schokdemping is bij de huidige banden minimaal om dat er heel veel beweging en energie opgevangen wordt door de behoorlijke dikke/hoge banden... Het lijkt me echt een gigantische verschil voor de hele voor en achterwielophanging ,,, de vering en schokdemping weer veel meer in de ophanging verwerkt moet worden dan nu het geval is... Voordeel is waarschijnlijk dat je het nog veel beter kan afstellen per circuit...

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 13:45
    • Snork

      Posts: 4.975

      Hi Coventry Climax,
      Volgens mij zijn wij het volledig met elkaar eens. Die deformatie is inderdaad niet te controleren, vering kan je daar wel op inrichten. Daarom schreef ik ook dat de feedback via de 18 inch band volgens mij directer wordt, wat mijn inziens ten goede komt aan de beheersing van de auto. Te veel feedback kan je in aanpassing van de vering opvangen.
      Over grip heb je mij niks zien zeggen, dat was Remo ;-).

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 13:46
    • Lijkt me logische dat het stuurgedrag directer wordt , laterale beweging bij de lagere zijwangen van de 18” zullen nagenoeg verdwijnen denk ik.. Het lijkt me sowieso een gigantische verschil met de huidige auto,s

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 15:56
    • Pffhhh wat duurt het lang voor je post er staat. En dan vind m'n baas ook nog es dat ik eigenlijk moet werken...
      @ Snork, dat ik je aanhaalde in 'je grip-verhaal' was een misser mijnerzijds, sorry.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 16:25
    • Reno

      Posts: 1.143

      M.i. Is de grip uit de banden bij lagere en dus stijvere wangen beduidend minder.
      Mogelijk dat e.a. is op te vangen met ophanging maar dat is vooral voor het verticale opvangende beweging.
      Ook, denk ik, dat de temperatuur afvoer anders zal worden.
      Nu heeft men al koelkanalen in de velgen nodig met de huidige (MB) dunnere loopvlakken.
      Dat zal met de 18” nog mee naar de velgen gaan.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 16:38
  • Reno

    Posts: 1.143

    Lelijk, maar mijn mening. Die lage wang maakt het er niet mooier op.

    • + 1
    • 12 sep 2019 - 12:01
  • kortvdl

    Posts: 848

    Ziet er beter uit dan ik had verwacht, lijkt wel alsof die achterrem al rood gloeiend is..
    Ik snap dat een Haas of een Alfa moeite hebben met de extra kosten.
    Maar die extra informatie moet voor een Ferrari of Rbr wel de poen waard zijn?

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 12:07
    • Reno

      Posts: 1.143

      Inderdaad, snap die overweging van RBR en Ferrari ook niet.
      Misschien komt dat nog.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 12:11
    • Misschien verwarmen ze de remmen ook voor, net als de banden?

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 12:13
    • mario

      Posts: 4.881

      Iets met rood gespoten remklauwen 😉

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 12:44
    • Snork

      Posts: 4.975

      Nee, dat is het niet. Ik heb goed gekeken en het lijkt inderdaad de schijf te zijn die gloeit, het oranje licht echt op. Lijkt me vreemd als je de box uitrijdt.

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 13:48
  • mario

    Posts: 4.881

    Ik vind het er wel goed uitzien en past ook veel beter bij de huidige tijd.... En wat betreft de demping die ze gaan missen t.o.v. de huidige banden, daar vinden ze ook wel weer wat op...... Het zijn immers toch Formule 1 teams!!! 😋

    • + 1
    • 12 sep 2019 - 12:44
  • 18-inch? Daar kom ik net niet aan.

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 13:54
  • mordor

    Posts: 800

    Renault , Mercedes en Mclaren pakken vast een voorsprong met deze test. Ben benieuwd of RB en Ferrari in 2021 huilie huilie gaan doen over achterstand mbt bandenkennis.

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 13:55
    • Roy

      Posts: 1.965

      ze hebben gewoon een uitnodiging gekregen......

      • + 0
      • 12 sep 2019 - 14:09
  • Misschien dat we met die nieuwe velgen in de eerste periode ook weer wat vaker een afgebroken ophanging gaan zien, want als de beweging niet meer uit de band komt, moet de ophanging alle klappen opvangen.

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 16:33
  • Ach gut, straks krijgen we de verhalen weer dat 'bepaalde' teams weer voordelen halen met Pirelli..

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 16:38
  • Categorie: effe wennen

    • + 0
    • 12 sep 2019 - 16:53


SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar