Het volgen van een andere raceauto vermindert de luchtweerstand aanzienlijk. In feite is dit effect zo sterk in auto's met gelijk vermogen dat de coureur die achter een concurrent of teamgenoot zit, de gashendel een beetje in moet houden om niet tegen de achterkant van de voorliggende auto aan te rijden.
Om een ‘sleep’ te krijgen, moet een bestuurder enige afstand houden tot een voorste auto - ongeveer 50 meter. Op een lang recht stuk kan hij nu de afstand goedmaken door een lagere luchtweerstand en zal hij de voorste auto met een hogere snelheid kunnen passeren. Dit ‘meeslepen’ kan resulteren in een verbeterde rondetijd van 0,2 seconden - zoals te zien in de kwalificatie van zaterdag voor de Grand Prix van Italië.
Vuile lucht wil je niet in de bochten, want dan verlies je downforce, op het rechte stuk heb je daar geen last van, maar wel voordeel dat je harder gaat.
Aangezien Monza weinig bochten heeft, en veel rechte stukken, is het voordeel van een tow hier heel groot.
Daarom dat geklooi op het laatst Q3, niemand wil voorop, want dan ben je kansloos.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
3
Grand Prix van Monaco
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
Reacties (3)
Login om te reagerenOrangeArrows
Posts: 3.394
Maar als je er weer te veel achter zit heb je dus weer last van vuile lucht?
OrangeArrows
Posts: 3.394
In het filmpje lijkt de afstand veel meer dan 50 meter.
NicoS
Posts: 20.760
Vuile lucht wil je niet in de bochten, want dan verlies je downforce, op het rechte stuk heb je daar geen last van, maar wel voordeel dat je harder gaat.
Aangezien Monza weinig bochten heeft, en veel rechte stukken, is het voordeel van een tow hier heel groot.
Daarom dat geklooi op het laatst Q3, niemand wil voorop, want dan ben je kansloos.