user icon
user icon

Techniek: Hoe werkt het stuurtje van een Formule 1-auto?

  • Gepubliceerd op 28 mei 2019 11:06
  • comments 13
  • Door: Bjorn Smit

De Formule 1-coureurs staat in hun bolide onder immense druk, zowel mentaal als fysiek. De G-krachten kunnen in snelle bochten oplopen tot wel 6G. Onder die omstandigheden moet een coureur aanpassingen doen op zijn stuurtje, maar hoe werkt die "afstandsbediening" eigenlijk?

De coureur moet tijdens de race het stuurtje kunnen bedienen. De Formule 1-teams monitoren vanaf een afstand en geven de rijder instructies om aanpassingen te maken. Teams mogen zelf geen aanpassing doen tijdens de race, ze mogen alleen instructies geven. Als de coureurs in een spannend gevecht zitten, zullen ze dus tussen de verschillende instellingen de juiste afstelling moeten vinden.

Een poosje geleden heeft het Formule 1-team van Mercedes een video geplaatst waarbij enkele details over het stuur werden vrijgegeven. Ook werden de functies en de knoppen uitgebreid benoemd. De stuurtjes zijn afneembaar van de auto. Dit is gedaan om het makkelijker te maken voor de coureurs om in en uit te stappen.

Lichtgewicht stuur van carbon fiber

Het stuurtje is gemaakt van carbon fiber, zoals eigenlijk heel veel van de auto. De reden hierachter is het lage gewicht. Ook zit het vol elektronica, misschien wel zoveel dat wij het niet eens allemaal kunnen weten. Evan Short van Mercedes zei het volgende: “Een moderne Formule 1-auto is een behoorlijk complex stukje engineering."

Mercedes vraagt de coureurs om twee modi te hanteren op het stuurtje. “We willen dat de intuïtieve mensen dezelfde interactie met de auto hebben als toen ze als kind in de go-karts zaten. We willen ook dat ze de complexiteit van de elektronica en de systemen begrijpen."

Hoe druk zijn de coureurs met het stuurtje en de schakelingen werd er gevraagd. "Als ik naar de kwalificatieronde van vorig kijk, dan zie ik dat ze zo'n 50 keer schakelen per ronde, ze door 17 bochten sturen, zeven of acht wijzigingen doen aan de draaiende schakelaar tijdens een ronde en ze geven ons feedback over de informatie die ze op hun dashboard zien", vertelde Short. Het is al moeilijk voor ons om tussen de verschillende menu’s te gaan tijdens het autorijden. Bedenk dan maar eens wat voor een opgave het voor de coureurs is.

Het stuurtje is gebouwd om hoge weerstand aan te kunnen. Hetzelfde principe gebruiken ze ook in de luchtvaart bij de straaljagers. Het stuurtje moet tegen onopzettelijke acties onder trillingen kunnen. Tegen de trillingen draagt de coureur handschoenen. "Ze zijn ontworpen met als hoofdgedachte bereikbaarheid. Het idee is dat de coureur alles wat hij nodig heeft kan bereiken, terwijl hij zijn handen aan het stuur houdt en reikt met zijn duimen."

Drie stuurtjes per coureur mee naar raceweekend 

Mercedes neemt drie stuurtjes per coureur mee elk raceweekend. Één stuurtje is het hoofdstuur, het tweede stuurtje is het back-up stuurtje. Het derde stuur word gebruikt om de nieuwe functies te testen die later in het seizoen gebruikt kunnen worden.

Kijkend naar de flippers op het Mercedes AMG-stuur (wat typerend is voor alle sturen, hoewel elk team zijn eigen unieke ontwerp en schakelaarplaatsing heeft), is een van de belangrijkste de "Strat"-draaiknop, die verwijst naar het motormanagement. Het team kan de bestuurder vragen om het vermogen, het brandstofverbruik en het energieterugwinning van de motor aan te passen om de kansen op een overwinning te vergroten of om het motorleven te helpen verlengen voor toekomstige races. "Afhankelijk van de situatie hebben we veel verschillende modi. Of we nu verdedigen tegen een andere auto, aanvallen of de motor willen sparen, of een beetje meer inzet hebben van de [Motor Generator Unit-Kinetic, de hybride-elektrische booster-motor] indien nodig", voegde Short eraan toe.

Er zijn drie knoppen die het differentieel, dat de kracht naar de achterwielen overbrengt, regelen. Het heeft duidelijk verschillende kenmerken voor hoekinvoer, mid-hoek en hoekuitgang, en dus heeft elk deel zijn eigen schakelaar. "Dit is voor de 'Diff Entry'," wees Bottas op. "Hier hebben we de diff voor het midden van de bocht. Dus wanneer de auto de hoek omgaat, in het midden van de bocht, verandert dit hoe de auto vrij snel balanceert. Je kunt onderstuur of overstuur krijgen door dit aan te passen."

De knop met Talk erop kan de coureur gebruiken om met zijn team te praten, als hij er nogmaals op drukt zal de verbinding verbreken. Er zit ook een snelheidsbegrenzer-knop op die de auto automatisch op de maximaal toegestane snelheid in de pitstraat houdt, zelfs wanneer het gaspedaal volledig is ingedrukt. Dit is onder andere om de veiligheid van de monteurs te kunnen garanderen.

N-knop zowel voor neutraal als achteruitversnelling

De grote groene 'N'-knop heeft twee doelen. Druk je eenmaal op de knop dan gaat de auto naar neutraal en als ze hem langer inhouden dan gaat de auto in de achterui. "We selecteren Neutraal als we de auto stoppen, na de sessie of na een race. Als we de knop lang inhouden, dan krijgen we een achteruitversnelling."

Sommige teams hebben een speciale 'R'-knop om de achteruit (reverse) te selecteren, maar Bottas heeft een goede verklaring voor de reden waarom die functie zijn plaats op het stuurwiel niet heeft verdiend. "Ik denk dat ik het nooit heb gebruikt! Maar je weet het nooit. In Monaco of ergens kan het zijn dat je vast staat en om moet keren.” Het stuurtje lijkt lastig om mee te werken, maar Bottas heeft er niet z’n moeite mee. "Het ziet er misschien ingewikkeld uit, maar met wat oefenen kom je een heel eind”, zo sloot de Fin af.

 

Reacties (13)

Login om te reageren
  • Ik heb van de week aangegeven dat ik niets van techniek weet, maar ik zal m'n best doen.
    Als je het stuur naar links draai ga je naar links,
    Als je het stuur naar rechts draai ga je naar rechts.

    Hopelijk heb ik je genoeg geïnformeerd.

    • + 0
    • 28 mei 2019 - 11:41
    • CTRA

      Posts: 3.515

      Klopt, werkt zelfs zo als je achteruit rijdt.

      • + 0
      • 28 mei 2019 - 12:06
    • Zo werken de pedalen ook. Als het recht loopt trap je op de rechter. Als het ljnk wordt trap je op de linker.

      • + 0
      • 28 mei 2019 - 22:31
  • meister

    Posts: 2.467

    Wat blijft de tijd dat ze met mooie Momo stuurtjes race'te zonder techniek.

    • + 0
    • 28 mei 2019 - 12:03
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Waar blijft de tijd dat we nog met de boot naar Australië moesten.

      • + 2
      • 28 mei 2019 - 12:45
  • Rimmer

    Posts: 7.832

    “Als we de knop lang inhouden, dan krijgen we een achteruitversnelling”

    Dan moest Kvyat hem in Baku wel heeeel lang inhouden! Leek er daar op dat hij heel wat meer handelingen moest verrichten dan alleen de Neutral inhouden.

    • + 0
    • 28 mei 2019 - 12:16
    • Droopy

      Posts: 621

      Van het weekend een interview gezien tussen Max en Olav Mol. Hierin legde Max uit hoe het bij hun werkt. Alles in de motor moet eerst helemaal stil staan alvorens deze in de achteruit gezet kan worden. Dit kan dus ook zo bij Kvyat zijn. Misschien dat dit interview terug te vinden is op Youtube of bij Ziggo

      • + 0
      • 28 mei 2019 - 12:46
    • Ik dus

      Posts: 945

      Rimmer toch.... met zoveel post had ik gedacht dat je dit nu toch wel wist...
      Eerst een vraag...
      Wanneer heeft Kvyat in een Mercedes in Baku gereden ?
      Ofwel...
      Niet elke knop op elk stuur bij elk team en elke bestuurder is of werkt het zelfde ;)

      • + 0
      • 28 mei 2019 - 13:45
  • Briljant! Ik heb het gehele artikel "Hoe werkt het stuurtje van een Formule 1-auto?" gelezen en heb nu nog maar één vraag onbeantwoord gekregen; Hoe werkt het stuurtje van een Formule 1-auto?

    • + 0
    • 28 mei 2019 - 14:23
    • Ik dus

      Posts: 945

      Alleen de kop van het artikel gelezen dan zeker ?

      • + 0
      • 28 mei 2019 - 17:40
    • Ik dus

      Posts: 945

      Te snel op verzenden gedrukt en editten kan hier niet... er moest nog wat achteraan...

      + ik zeg het maar voor het geval je die kop als het gehele artikel aanziet, anders had je er toch vast iets meer van opgestoken.

      Ik kijk tevens met spanning uit naar JOU leerzame bijdrage in dit geheel... wanneer konden we dat ook alweer verwachten ?

      • + 0
      • 28 mei 2019 - 17:45
    • Nou bijdehand, vertel het me dan maar eens...
      Hoe werkt het stuurtje van een Formule 1-auto?

      Het benoemen van wat knoppen verklaart nog niet de werking van deze knoppen, laat staan van het stuur als geheel.

      • + 0
      • 28 mei 2019 - 18:35
    • Ik dus

      Posts: 945

      Als je de achterliggende werking van de uitleg in bovenstaande tekst of uit de bijgevoegde video van die knoppen niet snapt, kan dat natuurlijk.
      .
      Ik neem aan dat je ook wel begrijpt dat men hier niet een complete werkplaatshandboek of zelfs maar de complete werking van zo'n stuur kan gaan zitten schrijven.... ook al omdat er nogal verschil in die sturen zit en er een hoop geheim is welke knop precies wat doet.
      .
      Maar doe nou niet meteen voorkomen alsof het hele artikel daardoor waardeloos is omdat jij met jou vragen bent blijven zitten.
      .
      Ook hier is weer tijd en energie in gestoken,
      je hoeft het niet te lezen
      en je bent ook zeker niet verplicht je mening erover te ventileren,
      dus leg me dan eens uit.... welk plezier heb je hier nou van ?
      Waarom moet je nu zo nodig een artikel als dit belachelijk maken ?

      Je bent hier net als ik gewoon te gast op deze site... gedraag je dan ook zo...
      ZO ben IK opgevoed....vandaar dat ik jou soort reacties blijkbaar niet begrijp....en daar op reageer want DAT soort reacties irriteert me wel... dat jij me dan "bijdehand" gaat noemen zal me daar in tegen volkomen worst wezen...

      • + 1
      • 28 mei 2019 - 21:34

PT Grand Prix van Portugal

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:00 - 13:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    14:10 - 16:10

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:30

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

     

PT Grand Prix van Portugal

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    12:00 - 13:30

    Vrije training 2

    16:00 - 17:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    14:10 - 16:10

    Snelste ronde

    14:10 - 16:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar