user icon

Pirelli begrijpt klachten over werkende window banden van 2019 niet

  • Gepubliceerd op 21 mei 2019 08:44
  • comments 16
  • Door: Bjorn Smit

De klachten over de banden voor 2019 vinden weinig gehoor bij Pirelli. De bandenleverancier ontkent dat de banden dit seizoen een kleiner window hebben waarin ze goed werken.

Pirelli introduceerde voor het seizoen 2019 een nieuwe constructie van haar bandencompounds, waarbij de belangrijkste wijziging een dunner loopvlak van de band is. Een aantal teams lijken dit jaar echter veel moeite te hebben met het laten werken van de banden. Dat geldt vooral voor Haas F1, dat in de races niet goed uit de voeten kan met de banden. Teambaas Günther Steiner toonde zich dan ook kritisch.

MEER: Pirelli: "Haas F1 moet zelf probleem met chassis oplossen" | Problemen Haas F1 vinden oorsprong bij graining van banden

"We geven miljoenen uit om deze auto's te ontwikkelen, maar als de banden uit het window zijn, krijg je ze niet aan de praat. Ik geef Pirelli daar niet helemaal de schuld van. Het ligt deels ook aan ons, omdat er teams zijn die de banden wel werkend krijgen. Over het algemeen is dit echter niet zoals het moet zijn. Na de race zouden we het niet moeten hebben over of de banden wel of niet werkten."

Pirelli snapt kritiek op werkende window niet

In een eerder stadium wimpelde Pirelli de kritiek van de teams als weg en dat lijkt nu niet anders te zijn. Hoofd motorsport Mario Isola zegt dat de bandenleverancier veel data van de oude banden en de nieuwe compounds voor 2019 vergeleken heeft. Hij begrijpt niet dat er teams zijn die suggereren dat de banden een kleiner window hebben waarin ze goed werken.

"Ik heb wat commentaar gehoord dat het werkende window van de banden kleiner zou zijn dit jaar, maar dat is lastig te bevestigen. Dat wat we nu de C3- en C4-compound noemen zijn dezelfde banden als de softs en de ultrasofts vorig jaar. Het werkende window is een functie van de band, dus met dezelfde compound hou je ook hetzelfde werkende window."

'Window is in ieder geval niet kleiner geworden'

"Ik wil ook niet zeggen dat het window groter is, maar wel dat de banden door het dunnere loopvlak op een hogere temperatuur gebruikt kunnen worden. We kunnen in ieder geval niet zeggen dat het window kleiner geworden is. De C1- en C2-compound zijn zachter dan vorig jaar en dus bruikbaarder, terwijl de C5 qua hardheid zoals de hypersofts is."

"Wat betreft de mechanische resistentie is die band dus beter. We hadden een rechtstreekse vergelijking in Bakoe, waar sommigen de hypersofts gebruikten en anderen de C5's. Het is duidelijk dat de hypers last hadden van graining, terwijl de C5 veel minder graining had. Ik begrijp dus niet hoe ze kunnen zeggen dat het window van de banden kleiner is."

Reacties (16)

Login om te reageren
  • de oudste

    Posts: 44

    daarom werken ze ook niet

    • + 2
    • 21 mei 2019 - 10:03
  • VF-Ray

    Posts: 128

    Het probleem is dat de banen vanwege Mercedes vorig jaar veranderd zijn en kijk... Geen probleem meer bij hun en totale dominantie.
    Volgens mij was er niets mis met de banden vorig jaar en was de aanpassing van de kleurcodering meer dan genoeg.

    • + 2
    • 21 mei 2019 - 10:11
  • Komt dat ze hun oor alleen maar leggen naar Mercedes.... Die jammerde vorig jaar en zo kregen zij dit jaar de band waarmee ze weer kunnen heersen over het veld.

    • + 2
    • 21 mei 2019 - 10:11
  • jd2000

    Posts: 4.700

    Wat een dom bedrijf. Ieder team heeft die ervaring en dan vol blijven houden dat het niet zo is.

    • + 4
    • 21 mei 2019 - 10:24
  • RBH1

    Posts: 495

    Wat ik al zei, geen concurentie maakt dat Pirelli maar wat aanharkt in de fabriek en het dan een band noemt!

    • + 2
    • 21 mei 2019 - 10:34
    • Arie54

      Posts: 3.714

      Mijn idee. Laat Michelin en Goodyear maar weer lekker mee gaan doen. En dan ook weer terug naar speciale kwalificatiebanden.

      • + 1
      • 21 mei 2019 - 10:48
    • Snork

      Posts: 10.770

      Arie, liever niet. Dan krijg je een situatie die we gezien hebben met twee bandenleveranciers. Daardoor ontstonden situaties waarin teams met het ene merk in het nadeel waren op teams van het andere merk. Dat legde de focus nog meer op de banden.

      • + 3
      • 21 mei 2019 - 12:06
  • Ten opzichte van vorig seizoen is voornamelijk de dikte van het loopvlak aangepast, wat bij enkele tracks vorig jaar ook is gebeurd. Toen werden de banden te warm met blaarvorming tot gevolg bij enkele teams en dan voornamelijk Merc. Het dunnere loopvlak zorgde voor een verschuiving van de window. Iets wat dit seizoen constant het geval is. Wat de grote van het window betreft heeft Pirelli in mijn ogen dan ook gelijk. Maar omdat het window is verschoven krijge de meeste teams de banden niet meer goed op temperatuur, iets wat Pirelli ongetwijfeld weet. Omdat de discussie steeds gaat om de grote van het window zal er niet zoveel aangepast worden. En Merc maar lachen.....

    • + 1
    • 21 mei 2019 - 10:50
  • LimboF1

    Posts: 4.772

    Had ook niet verwacht na alle perikelen rond hun banden, dat ze nu opeens wel erkennen iets fout te doen. Ze hebben de banden aangepast naar de specificaties die Mercedes graag wilde en hebben dat ten nadele van de andere teams gedaan.

    • + 0
    • 21 mei 2019 - 11:44
    • Snork

      Posts: 10.770

      Is een vermoeden, geen feit.
      Wel is duidelijk dat Mercedes met meer downforce kan rijden dan andere teams en daardoor meer warmte in de banden kan “drukken”. Gevolg was tot dit jaar dat de band te heet werd en ging blaren, nu niet meer door dunner loopvlak.
      Andere teams hebben meer problemen om de warmte er in te houden. Maar met de circuits die gaan komen, en met warmer asfalt, gaat het beter worden voor iedereen. Kijk maar naar Haas in Barcelona, daar werkten de banden wel en reden ze ineens weer competitief in de top 10..

      • + 0
      • 21 mei 2019 - 12:10
  • Toen Mercedes erover klaagde vorig jaar begrepen zij het prima

    • + 2
    • 21 mei 2019 - 12:48
    • Er speelt wat heel raars achter de schermen, lijkt wel of er in de huidige concorde agreement een clausule staat dat Mercedes moet winnen en daarbij alle hulp moet krijgen haha. Of het hele kampioenschap is afgekocht. Maar er klopt geen zak van hoop dat het nog eens duidelijk word hoe het echt zit.

      • + 2
      • 21 mei 2019 - 15:10
  • MrD

    Posts: 194

    Grappig dat iemand van Pirreli de nodige natuurkunde en scheikunde achter het opwarmen en warmhouden van een band niet snapt.
    Als je het loopvlak dunner maakt, is de warmte sneller verdwenen uit de band. Om hem weer in het operationele window te krijgen heb je een bepaalde druk nodig. Als je auto die niet kan leveren, omdat er te weinig downforce (door minder vermogen) is, dan duurt het langer of komt een band er bij een lagere omgevings- en/of asfalttemperatuur niet meer in.
    Alle teams die door het mindere vermogen (dan de concurrentie) met minder downforce rijden, hebben daar blijkbaar last van. Toevallig of niet is Mercedes de enige die ze constant wel in het window weet te houden. Wat er voor politiek achter de beslissing voor het loopvlak zit weet ik niet, maar het is wel zuur voor de andere 9 teams.

    • + 3
    • 21 mei 2019 - 12:58
  • nelism

    Posts: 401

    Mercedes Had vorig jaar klachten en hadden de band voor een paar race dunner gemaakt
    en dat ging toen goed bij Mercedes en door aandringen van Mercedes rijd nu tot ergernis
    alle wagens op die band waar veel klachten zijn over die band
    nu moeten ze een aantal races weer terug naar de band van vorig jaar en kijken of er nog klachten zijn

    • + 0
    • 21 mei 2019 - 13:00
  • h3x6g0n

    Posts: 376

    Dat is dan een nog groter probleem dan dat de banden nu niet werken bij de meeste teams.
    De discussie wordt (door Pirelli?) naar het verkeerde aspect getrokken; het window is misschien wel gelijk of groter, alleen is MB het enige team dat deze banden op temperatuur weet te krijgen in koelere omstandigheden met hun gigantische downforce. Ik denk niet dat we ooit te weten gaan komen of dit de daadwerkelijk de bedoeling was van Pirelli, of dat het gewoon zéér ongelukkig uitkomt. Maar dat deze verandering desastreus uitpakt voor de meeste F1 teams is door niemand meer te ontkennen. Of het nou wel of niet de bedoeling was kunnen we misschien wel aflezen aan de maatregelen die de FIA en Pirelli wel of niet gaan nemen om dit op te lossen. We gaan het zien.

    • + 1
    • 21 mei 2019 - 13:46
    • Pirelli is op de eerste plaats alleen maar bezig zich te profileren. Toegeven dat iets niet lekker is gegaan met de banden hebben ze nog nooit gedaan. Voor dit jaar hebben ze weer duidelijk voor zichzelf gekozen en dus veiligheid door banden te maken waarvan ze nu wel zeker weten dat ze niet gaan blisteren en dus geen slechte publiciteit oplevert. Of dat daarnaast een band oplevert welke maar 1 team goed in de window krijgt is Pirelli een zorg.

      Pirelli is wat dat betreft ook een echt B-merk, ze zullen zich nooit met Michelin kunnen meten. Jammer dat Michelin zich niet kon vinden in de plannen van de FIA anders was er nooit geen Pirelli geweest.

      Gezeur met die banden die extra moeten slijten laat ze toch gewoon verplicht een pitstop maken 2 keer en dan met banden rijden die je constant kunt pushen.

      • + 1
      • 21 mei 2019 - 14:54

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Italië
  • Geb. datum 7 apr 1965 (56)
  • Geb. plaats Merano, Italy, Italië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar