Martin Brundle: "Ferrari mag Binotto niet behandelen als een voetbalmanager"

Martin Brundle heeft ook gezegd Max verdiend een Mercedes om in te rijden, zo makkelijk is dat niet allemaal. Mattia Binotto is volgens mij wel oké, dat het niet loopt bij Ferrari daar is hij niet alleen verantwoordelijk voor.

Ik dacht even van dat geneuzel over hoe Alonso er meer uithaalt dan er in zit, verlost te zijn. Krijg je datzelfde geneuzel over Max. Max rijdt heel erg goed en foutloos, het is echter teleurstellend om de stappen die Honda heeft gemaakt onbenoemd te laten. Ook het chassis is gewoon beter, danwel tenminste gelijk aan de Ferrari.

@FF,
Verstappen rijdt rondjes om z’n teamgenoot die hetzelfde materiaal heeft.
Blijft lastig voor jou om Verstappen ook maar een beetje de credits te geven hè......;)

Ik snap het punt dat flyingfokker probeert te maken wel. Ik heb daar ook de pest over in. Mijn hoofd kan er niet bij dat iemand meer uit de auto haalt dan er in zit. Verstappen doet het fantastisch in de Red Bull. Betekent in mijn ogen niet dat hij meer dan 100 procent uit die auto haalt, maar dat Gasly vooralsnog gewoon niet goed genoeg is. Je bent hooguit zo goed als het materiaal wat je hebt. En toch kan ik me genoeg race momenten herinneren waarbij je inderdaad zou kunnen zeggen dat iemand meer uit die auto haalt dan eigenlijk kan. Wie zijn heeft om daar verder op in te gaan graag.

Tja Brundle zij echter ook , wat zouden we mooie races hebben zonder Mercedessen ....

Laat Binotto het eerst een seizoen afmaken alvorens hem al te slachtofferen. Het is nog veel te vroeg om te oordelen over vertrek enzo. We kunnen van Binotto niet verwachten dat hij in een paar maandjes alles op de rit heeft. Hij doet dit ook voor het eerst. Geduld.

Die kan beter in de sigarettenfabriek blijven waar ie vandaan komt.

Zo lang een team manager maar besluiten neemt. Ergste is een manager die niks doet.
Daar hoort dan bij dat er kritiek op beslissingen komt.

het lezen van Brundle's laatste column is zoals gewoonlijk weer een feest van herkenning, legt precies de pijnpunten bloot, maar ook een droevige ondertoon, ook een echte insider als Brundle verwacht nml. weinig van de nieuwe reglementen behalve veel compromissen

Precies dat.

Ik heb m ook gelezen en kan me er zeer in vinden, maar het zit vol tegenstrijdigheden in wat hij (ikzelf ook) verwacht van de sport. Hij haalt best wel uit naar de complexe techniek maar aan de andere kant wil hij ook de snelste rauwste en heftigste auto’s die er zijn. Ik zou dat ook graag zien, wagens waar de coureurs zelf al ontzag voor hebben. Toch gaat het hand in hand met avant garde techniek. Het is aan de andere kant wel het bijzondere van F1 als sport ook. Qua regulering is het redelijk complex. Lastiger dan andere sporten door het element van aërodynamica. Het voortdurend de balans zoeken tussen veiligheid, prestaties, relevantie

Bandjes sparen? Motor in de veilige stand?

Als je met die soft voluit gaat zijn ze na 6 ronden aan gort.

Daar is wel een duidelijke reden voor te vinden, da_bartman. Red Bulls kunnen maar voor 40% tot 60% van de race maximum vermogen rijden.

Het is vaak een tactische keuze om de snelheid er uit te halen.

Max had vol vermogen toen Vettel een plat kantje op de band had. Natuurlijk om zo snel mogelijk een gat te trekken en te profiteren. Ook een aantal rondes nadat Leclerc er voorbij was waren de rondetijden van Max net iets sneller dan die van Leclerc. Daarna liet Red Bull Leclerc wat dichterbij komen. Red Bull zou hoe dan ook nooit hebben toegelaten dat er een undercut zou komen. De tweede stint hebben ze eigenlijk heel slim Leclerc de witte banden laten oproken, wat ook gebeurde want plots kon Leclerc niet meer de zelfde tijden rijden als Max deed, waarna Max het verschil groter maakte. Vanaf het moment dat de gele er onder kwamen ging de Red Bull weer naar vol vermogen. Max was daar veel sneller dan Vettel en liep 1,5 tot 2 seconde per ronde in op Leclerc. Op het moment van safety car zat max er nog maar 1,2 seconde achter of zo. In 3 rondjes had hij het gat van 6 seconde dicht. Was dus allemaal strategie.

Daarom denk ik dat ook zonder safety car Max derde was geworden. Maar dat zullen we nooit zeker weten.

@Roy,@Harry en in het bijzonder @Snailer voor de uitvoerige verklaring) bedankt voor jullie reacties. Echter @Harry , Max startte ook op soft en toen waren zijn banden ook niet na 6 rondjes (en een kwalificatie) aan gort

Het lijkt erop dat het onder leiding van Binotto van kwaad naar erger is gegaan bij Ferrari. Mercedes is sowieso een flink maatje te groot, maar dat gekeutel met teamorders die vaak rondenlang te laat plaatsvinden is gewoon niet uit te leggen qua tijdverlies en extra bandenslijtage. Zoals het seizoen nu verloopt is het vragen om ontevreden coureurs, en dat gaat geheid uitdraaien op een 2 kampenstrijd binnen het team als dat zo door blijft sudderen.

Het lijkt wel of er een "democratie" gaande is bij Ferrari, elke call of beslissing word eerst uitvoering over gediscussieerd ( vooral bij Leclerc, bij Vettel minder ) en dan uiteindelijk gaat het anders dan de 1e call eigenlijk was of de uitvoering komt veel telaat.
Eerder bij Arivabene werd er iets gezegd tegen de coureur en dat werd dan uitgevoerd, bij Binotto lijkt alles open voor discussie en dat is verkeerd vind ik.
De coureurs zijn er om snel te rijden, niets anders.