Binotto rechtvaardigt timing teamorders Ferrari tijdens Grand Prix van Spanje

  • Gepubliceerd op 13 mei 2019 10:02
  • comments 41
  • Door: Bjorn Smit

Ook tijdens de Grand Prix van Spanje liet Ferrari haar coureurs meermaals van positie wisselen. Teambaas Mattia Binotto staat vierkant achter die tactiek en meent ook dat de beslissingen op het juiste moment genomen werden.

In twee verschillende instanties moesten Sebastian Vettel en Charles Leclerc elkaar voorbij laten tijdens de Grand Prix van Spanje. Het leek er echter ook op dat ze allebei veel kostbare tijd verloren in de ronden dat Ferrari de teamorders nog niet uitvaardigden, want zowel Vettel als Leclerc leken op die momenten al behoorlijk sneller te zijn. Binotto is echter van mening dat de timing bij de beslissingen goed was en dat de orders zelf ook gerechtvaardigd waren.

Binotto staat achter beslissingen

"Het is nooit een makkelijke beslissing, maar we hebben als team sinds de start van het seizoen bewezen dat we ons resultaat als team proberen te verbeteren. We hebben ze in het verleden van positie laten wisselen en dat probeerden we vandaag weer, vooral omdat ze aanvankelijk een andere strategie hadden."

"Hadden we het eerder moeten doen? Ik denk dat je er zeker van moet zijn dat de achterste coureur echt sneller is als je wisselt, anders levert het niets op. Het kan een aantal ronden duren voor je dat vaststelt. Aan de andere kant vocht Charles met Verstappen om P3 door zijn andere strategie op harde banden en één pitstop. Het was voor hem ook belangrijk geen tijd te verliezen. We hebben gewoon gewacht op het juiste moment en ik weet niet zeker of we het eerder hadden moeten doen."

Ferrari had een teleurstellende race op het Circuit de Barcelona-Catalunya. Vettel kwam in Barcelona niet verder dan de vierde positie, terwijl Leclerc genoegen moest nemen met de vijfde plaats. Ferrari staat nog wel tweede in het constructeurskampioenschap, maar Vettel en Leclerc moeten Max Verstappen wel voor zich dulden in het kampioenschap voor coureurs.

Als je snellere coureur wil voorlaten, positie wisselen, maar dan eerst even 5 a 6 rondes gaat analyseren of dat wel zinvol is , en dat twee keer in 1 race,,,, man man, sorry hoor ,maar dan heeft Binotto daar niks te zoeken als teamleider ...

  • 7
  • 13 mei 2019 - 10:41

Reacties (41)

Login om te reageren
  • Haal Arrivabene maar terug , Binotto is misschien een goede technocraat maar heb hem nog niet kunnen betrappen op enige verbetering bij Ferrari sinds zijn komst als teambaas ..Terwijl de auto toch snel lijkt te zijn... verkeerde beslissingen zijn toch echt de verantwoording van de teambaas ..

    • + 2
    • 13 mei 2019 - 10:27
    • In dit geval in Spanje leek het mij toch wel juist wat ze deden bij Ferrari. 2x gewisseld, om 2x de snelste coureur op dat moment voorrang te geven.
      Zowel Leclerc als Vettel.
      Het lijkt op een kentering, waar Leclerc langzaam zijn positie gaat claimen.... maar als je jarenlang alles rondom Vettel hebt gebouwd, dan gooi je dat niet zomaar gemakkelijk om.
      Het lijkt hier i.i.g. dat ze juist Arrivabene's gepruts van de laatste jaren proberen te ontgroeien, dus om nou die terug te brengen?
      Nee.

      • + 1
      • 13 mei 2019 - 10:31
    • Als je snellere coureur wil voorlaten, positie wisselen, maar dan eerst even 5 a 6 rondes gaat analyseren of dat wel zinvol is , en dat twee keer in 1 race,,,, man man, sorry hoor ,maar dan heeft Binotto daar niks te zoeken als teamleider ...

      • + 7
      • 13 mei 2019 - 10:41
    • het was idd juist, maar in beide gevallen veels te laat. Maar zoals je zegt, verandering gaat niet van de ene op de andere dag. Ik denk dat ze er het beste aan doen om helemaal schoon schip te maken en Jock Clear en zn mannen gewoon allemaal aan de kant moeten zetten.
      Verder zie ik nog niks van een kentering, als Leclerc wat wil claimen moet ie eerst maar eens voor Vettel gaan kwalificeren. Hij laat bij vlagen zien het in zich te hebben, maar heeft in mijn ogen nog niks af gedwongen. Hij valt zeker niet tegen, maar hij lijkt er toch ook nog lang niet klaar voor om de kar te trekken. Je kunt je zelfs afvragen of je niet beter een Gasly of Raikkonen in je team kunt hebben dan Leclerc. Leclerc heeft iig wel de toekomst.

      • + 1
      • 13 mei 2019 - 10:41
    • De beslissingen op zich waren logisch, maar veel te laat, tot 2x toe

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 14:09
  • Mercedes verdeeld de prijzen, Ferrari vecht met/tegen zichzelf en Max laveert er mooi tussen. Maar het maakt de gevechten voorin er niet leuker op omdat er nauwelijks iets van plaatsvindt.
    Het middenveld is spannend, tegelijk is het ook triest dat hier de spanning gezocht moet worden 5 jaar jaar de introductie van de nieuwe motorformule.

    • + 0
    • 13 mei 2019 - 10:28
  • beerkuh

    Posts: 3.432

    ik snap er geen ruk van dat ze Leclerc op de harde compound knalden! het kan aan mij liggen maar dit vond ik strategisch erg zwak! das natuurlijk achteraf en makkelijk! tevens vond ik dat ze Leclerc te lang achter Vettel aan lieten gaan en vervolgens Vettel weer te lang achter Leclerc die ook nog eens teveel verdedigde ten opzichte van Vettel zodat ze allebei tijd verloren!

    • + 2
    • 13 mei 2019 - 10:38
    • Precies
      Hoorde zelfs nog dat de race engineers van Vettel en Leclerc totaal andere verhaaltjes tegen hun coureurs vertelde ... Drama dit jaar , slechter dan eerdere jaren in mijn beleving...

      • + 1
      • 13 mei 2019 - 10:45
    • Leclerc ging super op de soft en Had Max gewoon moeten laten passeren en daarna wisselen naar de medium. Uiteindelijk kreeg iedereen toch een gratis pitstop.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 10:50
    • Joeppp

      Posts: 7.424

      Wilde ze met Leclerc niet een 1 stopper proberen? Ik zat op de tribune en het was daardoor lastig te volgen. Door de safety car is Leclerc toch maar voor een 2 stopper gegaan. Tenminste dat dachten we gisteren.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 10:52
    • Wat betreft de harde compound is het op dat moment moeilijk te zeggen of het een verstandige keuze is.

      Maar al het andere wat Ferrari gisteren deed was heel erg dom.

      Zo ook de pitstop van Vettel. Ze halen hem binnen op een moment dat hij meer dan een seconde per ronde sneller was dan Gasly en ook naar Verstappen toerijdt. Vervolgens komt Vettel vlak achter Gasly weer terug de baan op. Het was dat Gasly niet verdedigde anders was Vettel daar ook onnodig veel tijd op verloren.

      Door Vettel zo vroeg binnen te halen hebben ze Verstappen helemaal niet onder druk kunnen zetten. Zolang Vettel sneller reed dan Verstappen hadden ze Vettel buiten moeten houden, er is dan altijd nog een kans op een safety car. Die toevallig ook kwam vijf ronden na Vettel zijn pitstop!

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 11:47
    • Volgens mij wilde ze met leclerc idd een eenstopper. Het zal wel heel vreemd om met een twee stopper op de hard te gaan. Iedergeval zijn tempo op de harde band was dusdanig traag, ik meen tussen de 1 & 2 seconden per rondje vergeleken met Verstappen.

      Verstappen riep ook via de boordradio dat leclerc op die banden de race niet ging uit rijden.

      Volgens mij viel die hard compound zwaar tegen in duur en prestatie in vergelijking met de andere

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 14:16
    • Wat Mustfeed zegt. De strategie voor Leclerc was niet dom, want je zette Verstappen op twee manieren onder druk, zowel Vettel met de tweestopper die sneller was, waardoor Verstappen eerder zou moeten stoppen als Leclerc op de 1-stopper die voor Verstappen zou (kunnen) blijven. Alleen halen ze Vettel op een belachelijk moment binnen. Nog los van het feit dat beide rijders een seconde of 3 - 5 verloren door achter elkaar vast te zitten omdat ze op de pitmuur niet onmiddellijk orders uitzwaaien.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 19:00
  • Remco98

    Posts: 16

    Hij vertelt hier wel dat Leclerc door zijn alternatieve strategie met Verstappen vocht voor P3, maar dat is natuurlijk niet waar. Max liep tot het safety car moment met 2 tot 3 seconden per ronde in op Leclerc. Als er geen SC op de baan was gekomen, had het nog maximaal 2 ronden geduurd voordat Max Leclerc had ingehaald.

    • + 1
    • 13 mei 2019 - 10:41
  • Wat een geloel Bino. De timing van de teamorders was zo gruwelijk slecht dat ik dacht, dat ik naar een race in de race zat te kijken tussen Vettel en Leclerc, met aanvalletjes, rokende bandjes de hele mikmak ;)

    • + 1
    • 13 mei 2019 - 10:44
    • mario

      Posts: 11.886

      Die vechten voor de Ferrari Cup ;)

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 12:25
  • ze maken er elke race een zooitje van lijkt wel.

    • + 0
    • 13 mei 2019 - 10:46
  • Misschien kan Dutch hier nog even z'n licht over laten schijnen. Die heeft de kennis om een race te analyseren en strategieën te doorgronden. Dan weten we ook precies hoe de status van Binotto binnen het team zich aan het ontwikkelen is.

    • + 4
    • 13 mei 2019 - 10:51
    • Laat het licht maar lekker uit dan! ;)

      • + 2
      • 13 mei 2019 - 10:56
    • RBH2019

      Posts: 5.984

      Zijn inzicht in rondetijden is opmerkelijk te noemen, net als zijn overzicht op de pitstops. /s

      • + 2
      • 13 mei 2019 - 11:38
    • Eigenlijk deed Ferrari niks verkeerd gisteren. De twee verschillende strategieën waren perfect en ze waren onderweg naar een mooie 3e en 4e plaats. Helaas gooide die vervelende SC roet in het eten waardoor Max de 3e plaats in de schoot geworpen kreeg.

      Zoiets ;)

      • + 3
      • 13 mei 2019 - 11:46
    • Die pitstops van Max gaan zo razendsnel, dat als je 1 keer met je ogen knippert hem gewoon compleet gemist hebt. En zo'n SC situatie zaait natuurlijk ook onwijs veel verwarring, eg nie normaal meer ;)

      • + 1
      • 13 mei 2019 - 12:01
  • De timing was ruk. Leclerc had er meteen voorbij gemoeten na die flatspot van Vettel en toen Leclerc op Hard reed (ook zo een rare keuze) had Vettel er meteen voorbij gemoeten.

    Ferrari moet zich elke race richten op een auto zo hoog mogelijk aan de finish krijgen, en wie dat is maakt geen bal uit want de titel gaat toch wel naar Mercedes. Ze kunnen beter achterom kijken naar Red Bull.

    • + 2
    • 13 mei 2019 - 10:57
    • Helemaal mee eens. Als je in Spanje binnen DRS kan blijven ben je ook gewoon sneller. Je hebt echt niet 8 ronden nodig om dat te constateren.

      Ferrari was over het algemeen sneller dan Red Bull, als je dan met 2 auto's erachter finisht en eigenlijk niet eens een aanval hebt kunnen doen dan heb je aan de pitmuur gefaald.

      • + 1
      • 13 mei 2019 - 11:35
    • Ferrari was over het algemeen helemaal niet sneller.

      • + 1
      • 13 mei 2019 - 11:43
    • Jawel @Royalere. Leclerc reed naar Verstappen toe en forceerde daarmee een vroege pitstop bij Verstappen om een undercut te voorkomen. Vettel kon vanwege de lock-up in de eerste bocht het tempo alleen niet volgen en heeft daarna Leclerc onnodig lang opgehouden.

      Op geen enkel moment heeft Red Bull laten zien sneller te zijn geweest dan Ferrari. Na de safety car bleef het gat tussen Verstappen en Vettel ook gelijk, terwijl Vettel 3 ronden eerder zijn pitstop had gemaakt en in de vuile lucht van Verstappen reed. Alleen Leclerc was duidelijk langzamer op de medium (maar nog altijd duidelijk sneller dan Gasly op de soft)

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 11:53
    • Vettel heeft zelf gezegd dat Max sneller was.

      Vettel: ‘Safety car gaf ons tenminste nog een kans, maar Verstappen was te snel’

      Wanneer de safety car de baan op komt voor het incident tussen Stroll en Norris, is een podium plots weer binnen handbereik voor de Duitser. “Dankzij safety car dacht ik nog kans te maken op de derde plek, maar al snel merkte ik dat Max (Verstappen, red.) even snel was. Dan weet je dat het podium eigenlijk onhaalbaar is”, doet Vettel zijn verhaal.

      • + 2
      • 13 mei 2019 - 12:08
    • Ik heb alle rondetijden. Max was gemiddeld net iets sneller dan beide Ferrari's.

      En Gasly moet echt een klap beter, want het verschil met Max is veels te groot.

      • + 2
      • 13 mei 2019 - 12:24
    • @Royalere

      In je eigen quote zegt hij alleen dat Verstappen te snel was, dat is niet hetzelfde als sneller.

      Volgens mij is dit ook vertaald uit een interview waar Vettel zegt dat Verstappen ongeveer even snel was en hij daarom er niet voorbij kon.

      @Nino Farina,

      Ook ik heb alle rondetijden. Vergelijk maar de rondetijden dat zowel Ferrari als Verstappen in vrije lucht rondreden. Dan zie je dat Ferrari op ieder moment in de race dan ook sneller was. Alleen na de safety car is het niet duidelijk, maar Vettel is daarna altijd binnen de vuile lucht van Verstappen gebleven. En nogmaals, dat was op oudere banden.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 12:34
    • @Mustfeed - dank voor je reactie. Ik snap je argumentatie. Maar kijkend naar alle rondetijden bij elkaar dan was Ferrari niet sneller. Ik reageer op je 'over het algemeen sneller'. Overigens was Max zijn snelste ronde sneller dan beide Ferrari's. Dat zegt uiteraard ook niet alles. Het zit dicht bij elkaar in ieder geval.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 14:36
    • @Nino Farina,

      De snelsten ronden zaten dicht bij elkaar, alleen had Vettel geen vrije ronde om zijn tijd te zetten. 5 honderstend langzamer voor Vettel kan je wel uitleggen als hij op minder dan 2 seconden achter Verstappen in de vuile lucht rijdt.

      Ferrari heeft behoorlijk veel tijd verloren doordat ze met zichzelf in gevecht waren. Die ronden laat ik dan ook buiten beschouwing omdat ik niet weet hoe je dat nog kan vergelijken.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 17:13
    • Over alle ronden heen heeft Ferrari veel tijd laten liggen door de flatspot van Vettel en de strategie om Leclerc eerst achter en daarna voor Vettel te laten hangen.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 19:02
    • Kwappie

      Posts: 8

      Ik heb gedurende de gehele race de live-timing bij gehad, daar gezien dat Max het grootste deel van de race sneller was. Soms maar een paar duizendsten en soms een paar tienen. Alleen direct na de bandenwissels van de Ferrari's was Vettel en paar ronden sneller dan Max.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 21:09
    • Dat is wel erg knap van je. Na de eerste stops bedroeg het verschil tussen Vettel en Verstappen 12.1 seconden. Op het moment van de 2de stop bedroeg dat verschil nog 10.5 seconden. Hou daarbij rekening dat Vettel geen vrije baan had na zijn stop. Na de stops bedroeg het verschil tussen Vettel en Verstappen nog 6.5 seconden (omdat Vettel vroeger stopte.)

      Vettel stond op licht oudere banden dan Verstappen en hield het verschil aan het einde op ongeveer anderhalve seconde.

      • + 1
      • 13 mei 2019 - 22:52
  • Het is een kwestie van tijd en dan zullen er openlijk vraagtekens gesteld met betrekking tot de aanstelling van Binotto als teambaas. Op dit moment voert Ferrari hoofdzakelijk een strijd met zichzelf.
    Welgesteld is Leclerc afwisselend met Vettel fractioneel sneller. Met Raikkonen als wingman hadden ze dit probleem niet. Binotto heeft een probleem gecreëerd die er niet was en managed hem vervolgens ook heel slecht, in de hoop om maar niet gefileerd te worden door de Italiaanse pers neem t hij halve beslissingen die zowel voor Vettel, Leclerc en Ferrari slecht uitpakken. En je kunt zeggen van Raikkonen wat jecwil, maar met Raikkonen hadden ze een team van coureurs, nu hebben ze twee individuen.

    • + 0
    • 13 mei 2019 - 11:00
  • Wat moet de goede man anders zeggen als hem zoiets gevraagd wordt?
    Het moment nadert vrees ik dat Binotto zal moeten toegeven dat ze de SF 90H in de verkeerde richting ontworpen hebben en daar gaat geen update bij helpen.
    Het dwingt ze tot afwijkende strategieën en risico's met vooralsnog weinig resultaat.
    Als de sterke race, tot aan de malheur, van Leclerc in Bahrain geen aanknopingspunt geeft om een richting te kiezen, zegt dat eigenlijk maar 1 ding, dat wijf ( de wagen )doet waar ze zin in heeft op elke willekeurige dag, nou succes Mattia.....

    • + 0
    • 13 mei 2019 - 11:13
    • Binotto gaf dit weekend voor de eerste keer openlijk aan dat het mogelijk is dat er iets structureel fout is aan het concept van hun wagen. Alles afzonderlijk lijkt te presteren zoals berekend, alleen is het samenhangend geheel onstabiel. Verander je de specs van de motor heeft dit een prima donna effect op de aero en omgekeerd. En dan zijn er nog de banden die zemaar niet in het juiste window krijgen...de symbolische Rummikub dat Seb van Timo kreeg dit weekend is in feite een mooi (en pijnlijke) vergelijking/metafoor.

      Meest frustrerende van al is dat ze het maar niet lijken te vinden hoe de wagen écht aan de praat te krijgen. En als de SF90 dan plots wél snel lijkt te gaan geven ze bij Ferrari dan ook nog eens ridderlijk toe dat ook dat voor hen niet of moeilijk te verklaren is.

      Kortom, ik zie RB in een betere richting evolueren dan Ferrari momenteel.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 13:35
  • "Het kan een aantal ronden duren voor je dat vaststelt"

    Kom op zeg, Vettel op zachte banden op een 2 stopper, Leclerc op de harde band op een 1 stop en ze hebben geen idee of Vettel misschien sneller is? Volgens mij ben je dan behoorlijk incompetent als je dat niet snapt.

    • + 1
    • 13 mei 2019 - 11:17
    • Correctie: Vettel reed natuurlijk op de medium band.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 11:57
    • Zo is het maar net. En dat ze echt wel 6 ronden nodig hebben om te checken of Leclerc echt sneller is als die elke ronde op een paar tienden van Vettel rijdt, kan ook gewoon niet.

      • + 0
      • 13 mei 2019 - 19:04
  • daarom

    Posts: 987

    Ferrari moet eens ophouden met het teren op oude glorie en de juiste mensen op de juiste plek zetten ipv van italianen op de hoogste plek zetten. Het werkt niet, en het werkt al jaren niet.

    • + 0
    • 13 mei 2019 - 13:53

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land IT
  • Geb. datum 3 nov 1969 (54)
  • Geb. plaats , IT
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar