user icon
user icon

Ayrton Senna Special: Deel 42 - Dramatisch jaar - Gelukkige overwinning in Monaco (1992)

  • Gepubliceerd op 30 apr 2019 15:00
  • comments 11
  • Door: Tom van Hooft

Na een teleurstellende start van het seizoen met twee derde plaatsen in de eerste vijf Grands Prix, Zuid-Afrika en San Marino, wist men bij McLaren in een vroegtijdig stadium dat de kans op de titel nihil was. McLaren en Senna hadden in het begin van het jaar geen antwoord op de dominantie van de Williams Renault van Nigel Mansell. De Brit won de eerste vijf Grands Prix van het jaar en Ayrton mocht zijn heil zoeken in de subtop. Top overmaat van ramp was de Benetton B192 van Michael Schumacher sneller dan de McLaren MP4-7. McLaren startte haar nieuwe seizoen met een update van de 1991-auto, de MP4-6. Deze was niet competitief en daardoor besloot de Britse renstal haar MP4-7, die voor de Europese wedstrijden haar debuut zou moeten maken, te introduceren in Brazilië. De MP4-7 was in de basis een aardige auto maar had nog steeds geen antwoord op de FW14B van de renstal uit Didcot.

Moreno

Zoals verwacht scoorde Nigel Mansell de pole position op het smalle stratencircuit van Monaco. De Brit reed zijn Williams in 1:19.495 rond het circuit. Hiermee was hij ruim 1.1 seconde sneller dan de Braziliaan. De grootste prestatie tijdens deze kwalificatie kwam eigenlijk niet op naam van Mansell maar op naam van Roberto Moreno.

Moreno eindigde op donderdagochtend als derde in de pre-qualifying. Dit lijkt niet schokkend, maar was het wel. De Andrea Moda-Judd was een verre van goede auto. Moreno kreeg het voor elkaar om zich voor het eerst te kwalificeren voor de kwalificatie. Teamgenoot van Moreno, Stig Perry McCarthy kon zich niet kwalificeren en reed uiteindelijk maar twee ronden: "Het team had nog steeds geen goede stoel voor mij gemaakt. Ik kreeg een pak slaag in de cockpit. Ik kon niets zien en probeerde me te herinneren waar de volgende bocht was. In de tunnel reed ik ongeveer 170 km/u en ik hobbelde over de baan. Ik wist niet of ik linksaf moest gaan of dat ik door moest rijden de escape-road op. Uiteindelijk werd in naar binnen geroepen." Andrea Moda maakte gedurende het seizoen 1992 de Formule 1 tot schande. De kwalificatie op donderdagochtend was één hoogtepunt dat volledig op conto kwam van Moreno. Moreno wist zich twee dagen later als 26e te kwalificeren voor de race.

De race

Ayrton wilde op zondagmiddag tijdens de race bij de start Patrese voorbij gaan. Dit lukte doordat hij aan de goede kant van de baan kon starten. Ayrton had niet eens zo'n goede start maar kreeg zijn McLaren wel voor de Williams van Patrese in de eerste bocht: "Om eerlijk te zijn had ik Mansell ook nog kunnen uitremmen, maar ik besloot het niet te doen. Ik had nooit verwacht dat die Williams-coureurs zo vroeg zouden remmen, dus ik besloot voor zekerheid te gaan en alleen Patrese voorbij te gaan", verklaarde Ayrton. Mansell reed vervolgens weg bij de rest van het veld. Ayrton besloot in het begin zijn banden te sparen: "Ik vertelde tegen mezelf: Doe rustig aan, neem geen risico's en blijf rijden."

Gedurende de race verloor Ayrton ongeveer tien seconden doordat de Footwork van Michele Alboreto in Mirabeau stil stond. Ayrton probeerde tot op dat moment het gat met Mansell te beperken, wetende dat de Engelsman nooit een 'veilige' pitstop zou kunnen maken als hij nieuwe banden wilde halen. Het moment met Alboreto kostte hem misschien wel een heleboel tijd, maar door zijn goede snelheid had hij een ruime voorsprong op Riccardo Patrese. Het werd duidelijk dat hij zich kon settelen voor een tweede plaats, tot op dat moment in het seizoen de beste prestatie.

Toch gebeurde er iets waardoor de race een andere wending kreeg. De zekere overwinning van Mansell kwam er uiteindelijk niet. In eerste instantie dacht men (terecht) bij Williams aan een lekke band. Met nog zeven ronden te gaan kwam de Engelsman de pits in. De wielmoer kwam los bij het wisselen van de banden en de Williams monteurs raakte in paniek. Een te lange pitstop zorgde ervoor dat Ayrton voorbij kon komen. Vanaf dat moment wist Ayrton het zeker: "Ik ga deze race winnen."

De laatste ronden van de Grand Prix werden een van de meest memorabele ooit. In een later stadium is door de kijkers van F1-TV deze Grand Prix gekozen tot meest memorabele ooit in het prinsdom. Mansell, op nieuwe banden, verbeterde tot vijf keer toe het lap record. Zijn snelste ronde van 1:21.598 was slechts twee seconden langzamer dan zijn kwalificatietijd en zou goed zijn geweest voor een zesde plaats op de grid. Het was duidelijk dat de FW14B in een 'league of his own' was in 1992. Ondanks dat Mansell de snelste auto had, de nieuwste banden had laten monteren en Senna op oude banden reed, werd eens te meer duidelijk dat inhalen in Monaco onbegonnen werk is. De Engelsman probeerde wanhopig op elk deel van het circuit een gaatje te vinden om Ayrton voorbij te gaan, maar de Braziliaan hield het midden van de weg en er was voor Mansell geen kans. Gedurende de laatste vijf ronden zat de Williams in de versnellingsbak van de MP4-7 maar Senna gaf geen duimbreed toe. Na 78 ronden kwam de Braziliaan 0.215 seconden eerder over de meet dan de Engelsman. Ayrton behaalde zijn vijfde overwinning in Monaco en evenaarde hiermee het record van Graham Hill.

Na de race

De winnaar sprak na afloop realistisch: "Ik ben super blij met mijn vijfde overwinning in Monaco, maar deze auto is echt veel minder dan die van Williams. De auto was tijdens de race beter dan in de kwalificatie, maar zeker niet goed genoeg om Nigel te verslaan. Ik heb de hele race geprobeerd zo dicht mogelijk bij hem te blijven en hoopte op iets waardoor ik de race kon winnen. Aan het einde van de race waren mijn banden versleten en ik had het idee dat Nigel mij heel snel voorbij zou gaan. Ik moest al mijn kennis gebruiken om de leiding te houden. De Williams was drie seconden per ronde sneller dan mij, maar ik wist hem voor te blijven. Op de rechte stukken voelde de auto als een dweil aan, met name door de slechte extis uit de bochten. Toch won ik de race en is het goed om de Leeuw (bijnaam Mansell) een keer te temmen."

Mansell aan de andere kant was teleurgesteld: "Toen ik de tunnel uitkwam in de 71e ronde merkte ik dat er iets mis was. Ik ben naar de pits gereden en verloor al heel veel tijd. De remmen van de auto werkte niet omdat ik op drie wielen reed. De pitstop was langer dan normaal en toen ik de pits uitkwam zag ik Ayrton voorbij gaan. Ik wist dat de race verloren was. Ik heb alles gegeven de laatste ronden maar zijn auto was te breed om voorbij te gaan."

Ayrton zou de daaropvolgende race in Canade pole position pakken. Een teleurstellende jaar eindigde uiteindelijk met twee verdere overwinningen in Hongarije en Italië. De Braziliaan finishte als vierde in het kampioenschap met 50 punten, één punt meer dan Gerhard Berger en 58 minder dan Nigel Mansell. Het seizoen 1992 was een rampjaar voor Senna en McLaren en de Braziliaan besloot zijn interesse te verleggen in andere dingen.

 

Reacties (11)

Login om te reageren
  • Een enorme drop in prestaties terwijl ze toch nog die Honda motor hadden. 1993 werd wel weer een magisch jaar met een aantal memorabele races. Niet alleen Donington maar ook Brazilië was mega knap van Senna.

    Daarna zou er toch eigenlijk een Lamborghini motor komen? Maar Ron Dennis besloot op het laatste moment (op puur gevoel?) voor de trage onbetrouwbare Peugeots te gaan. Was dit voor Senna de drempel en besloot hij hierom om naar Williams te gaan? Of zat het anders?

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 15:14
    • Q3FI

      Posts: 482

      Senna wilde in 1993 al voor Williams rijden, maar ene A Prost hield dat tegen door in zijn contract op te nemen dat Senna absoluut niet in het team mocht naast hem.
      Toen Prost WK werd dat seizoen stopte hij, waardoor Senna in 1994 wél naar Williams kon. Met het bekende dramatische gevolg.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 15:56
    • Oja, dat is waar ook. Ik kan me een interview herinneren waar Senna Prost een laffaard noemt.

      Ik vind die hele gang van zaken bij Williams ook gewoon heel raar.
      Waarom ontsla je Mansell na 1992 (terwijl Mansell los van de dominante auto gewoon beregoed reed) om Prost na een sabbatical terug te halen?

      Overigens denk ik dat Senna in 1994 zonder het ongeluk nog wel de titel had kunnen halen. In Brailië zette hij teamgenoot Hill volgens mij zelfs bijna of helemaal op een ronde tot het moment van zijn spin. Williams werd gedurende het seizoen alsmaar beter en Schumacher had wat diskwalificaties waardoor Hill tot 1 punt kon naderen. Ik denk dat Senna het nog wel beter had gedaan dan Hill. Maar achteraf weten we het natuurlijk allemaal nooit.

      Alles had zo anders kunnen lopen, ook voor Schumacher.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 16:01
    • Omdat Mansell een serieuze opslag wou. Williams wist dat het niet de rijder, maar de auto was die de titel haalde. Bovendien vond Mansell het niet OK dat ze Prost binnenhaalden, terwijl hij de nummer 1-coureur wilde blijven.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 18:43
    • renzo

      Posts: 929

      Waarom is Prost een lafaard als hij Senna niet in zijn team hebben terwijl Senna Warwick weerde bij Lotus? Inconsequent.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 19:53
    • "In Brailië zette hij teamgenoot Hill volgens mij zelfs bijna of helemaal op een ronde tot het moment van zijn spin. Williams werd gedurende het seizoen alsmaar beter en Schumacher had wat diskwalificaties waardoor Hill tot 1 punt kon naderen"

      De vraag is natuurlijk of Schumacher die diskwalificaties ook had gekregen indien Senna nog leefde. Die diskwalificaties/schorsingen waren zo buiten proportie van de eigenlijke overtredingen dat het wel leek alsof het spannend moest blijven in het kampioenschap na de dood van Senna. Veel fans die verloren gingen met zijn dood, toch aan boord proberen te houden?

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 20:38
    • De Lambo motor wordt vaak flink opgehemeld als het gaat om de tests die Mclaren er mee deed in 1993. Denk echter niet dat Mclaren-Lambo in 1994 een winnende combinatie zou zijn geworden. De Lambo was altijd zwaar en dorstig. Rond Dennis wilde liever een financieel aantrekkelijke deal met een grote fabrikant als Peugeot. De Peugeot v10 deed het goed op Le Mans maar de F1 Peugeot motor was in 1994 inderdaad een teleurstelling qua kracht en betrouwbaarheid.

      • + 0
      • 1 mei 2019 - 10:24
  • Wat een held ook

    ´De winnaar sprak na afloop realistisch: "Ik ben super blij met mijn vijfde overwinning in Monaco, maar deze auto is echt veel minder dan die van Williams. De auto was tijdens de race beter dan in de kwalificatie, maar zeker niet goed genoeg om Nigel te verslaan. Ik heb de hele race geprobeerd zo dicht mogelijk bij hem te blijven en hoopte op iets waardoor ik de race kon winnen. Aan het einde van de race waren mijn banden versleten en ik had het idee dat Nigel mij heel snel voorbij zou gaan. Ik moest al mijn kennis gebruiken om de leiding te houden. De Williams was drie seconden per ronde sneller dan mij, maar ik wist hem voor te blijven. Op de rechte stukken voelde de auto als een dweil aan, met name door de slechte extis uit de bochten. Toch won ik de race en is het goed om de Leeuw (bijnaam Mansell) een keer te temmen."

    Vervang dweil door ruk en het zou ook zo maar uit de mond van een mannetje wat nu rijdt kunnen komen ;)

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 16:45
    • Wolf? Hamilton? Die spreken ook altijd alsof ze de zwakste wagen hebben.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 20:39
  • In mijn ogen is de gp van Monaco 1992 altijd een beetje overrated...

    Mansell was onderweg om de race dik te winnen maar kwam door omstandigheden achter Ayrton Senna terecht.
    Vervolgens zagen we een kansloze Williams die beduidend sneller was, en wat nog veel duidelijker werd is dat er met F1 wagens door de straten van Monaco geen sprake van een échte race kan zijn.
    Ik heb de gp van Monaco nooit zo zien zitten.
    Met gemak hield Senna Mansell achter zich..

    Verder leverde het natuurlijk fraaie beelden op en deze winst maakt onderdeel uit van de fraaie erelijst die Senna opbouwde in Monaco

    • + 0
    • 1 mei 2019 - 08:48
  • De foto is denk ik van 1989 of 1990 zo te zien? Mooi stukje weer thx.

    • + 0
    • 1 mei 2019 - 10:24

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Williams
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 21 maa 1960 (60)
  • Geb. plaats São Paulo, Brazil, Brazilië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
13 - 15 nov
Turkije
27 - 29 nov
Bahrein
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
13 - 15 nov
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar