user icon

Ferrari is niet de juiste weg in geslagen volgens Nico Rosberg

  • Gepubliceerd op 15 apr 2019 13:53
  • comments 40
  • Door: Tom van Hooft

Voormalig Formule 1-wereldkampioen Nico Rosberg is van mening dat Ferrari niet de juiste aero-opstelling voor hun auto heeft. Ferrari is momenteel zeer snel in een rechte lijn, maar ze verliezen veel snelheid in de bochten, waar Mercedes sneller is.

"Ze hebben veel te weinig drag en gewoonweg niet genoeg downforce in de bochten", zei Rosberg tegen Autosport. "Daar verliezen ze veel tijd. Het is niet ideaal voor de snelst mogelijke ronde. Dus ze zijn gewoon op de verkeerde plaats met hun auto."

Rosberg gaat verder: "Ze probeerden dit weekend met wat meer vleugel te rijden, maar ze hadden niet de grotere achtervleugel die ze nodig hadden. Ze moeten dat produceren (een grotere achtervleugel), maar ook met meer vleugel rijden is voor hun geen efficiënte manier, want het is gewoon een 1:1 'meer downforce, meer weerstand'."

"Dat is niet de weg die ze moeten volgen. De weg die ze moeten volgen is de werkwijze op andere gebieden van de auto, zoals de voorvleugel of endplates. Dat is hetgeen waar Ferrari zich op zal moeten richten en dat is heel veel werk. Het is duidelijk dat dit proces hun tijd gaat kosten omdat de auto niet geweldig is."

Sommige mensen denken dat Ferrari met het lange rechte stuk op Baku in het voordeel is, maar zijn ook van mening dat de Ferrari veel tijd gaat verliezen in het bochtige gedeelte. Het zal interessant zijn om te zien of Ferrari in Baku haar totale auto om gaat gooien op set-up gebied of dat ze gaan proberen hun huidige set-up te verbeteren.

Reacties (40)

Login om te reageren
  • Op sommige banen hebben ze wel voordeel. Maar nog een beetje te vroeg om dit te zeggen denk ik. Na de testen en verleden week werd die voorvleugel nog bejubeld en na 1 slechte race is het ineens niks meer? waan van de dag. Maar zo gaat het al heel het seizoen tot nu toe.

    • + 0
    • 15 apr 2019 - 13:55
    • Verleden week moet Bahrein zijn natuurlijk.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 13:56
    • Best een gek seizoen eigenlijk tot nu toe. Wat ik me kan herinneren is dat 2007 ook een beetje zo was. Op de ene baan was toen Ferrari heer en meester, en op sommige andere banen was McLaren opeens heer en meester.

      Nu moet ik helaas wel weer toegeven dat Mercedes gewoon weer het beste haar huiswerk heeft gedaan. Ik denk dat zij een auto hebben die overal goed is en natuurlijk vooral ook betrouwbaar.

      Al met al toch blij dat Mercedes afgelopen race wist te winnen, dat waren weer aardig wat eurotje's ;).

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 14:26
    • Snork

      Posts: 5.761

      Ik weet niet wat jij leest, maar ik haal nergens een "waan van de dag" vandaan. Ik vermoede zelf al een setting met lage downforce bij Ferrari. Ik zie niemand zeggen dat de voorvleugel nu inneens niet ok zo zijn.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 14:28
    • "Dat is niet de weg die ze moeten volgen. De weg die ze moeten volgen is de werkwijze op andere gebieden van de auto, zoals de voorvleugel of endplates. Dat is hetgeen waar Ferrari zich op zal moeten richten en dat is heel veel werk. Het is duidelijk dat dit proces hun tijd gaat kosten omdat de auto niet geweldig is."

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 14:31
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Op sommige circuits zal de vleugel het best goed doen.
      En Bahrein was daar het beste voorbeeld van.
      In China heb je al meer downforce nodig.
      En veel downforce uit deze voorvleugel halen zal moeilijker zijn dan bij Mercedes of RedBull.
      En de balans tussen voor en achtervleugel moet er ook zijn.
      Dus dat er na Bahrein is veronderstelt dat met de Mercedes/RedBull vleugel de plank is misgeslagen kan weer de prullenbak in.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 17:52
    • Iets wat ''wij'' kenners al tijdens de testen riepen. Het kan nog omslaan hoor maar de vleugel van RB en Mercedes lijken in de bochten sneller te zijn en dus automatisch de wagen beter te kunnen ontwikkelen.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 18:18
    • Snork

      Posts: 5.761

      Of het met ontwikkelen van de auto iets te maken heeft, betwijfel ik. In Bahrein hadden ze de snelheid, ook daar bochtig. Tot nu toe dus 1x snelste, 1x niet snelste. Dus ik durf er nog helemaal niks van te zeggen.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 20:41
  • vandeB

    Posts: 595

    Ik denk dat Rosberg zich versprak met 'te weinig drag'. Te weinig drag zou juist goed moeten zijn. Teveel drag en te weinig downforce; dit zou je ook kunnen zeggen van de RB15. Max lijkt iets meer te worstelen met wegligging dan voorgaande jaren.

    • + 0
    • 15 apr 2019 - 14:02
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Downforce is drag.
      De enige downforce zonder teveel drag/weerstand komt van het grondeffect...de vloer en difuser.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 17:58
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Volgens Max is de RB15 een betere auto om te rijden.
      Maar het zou kunnen dat ze nog te weinig downforce hebben.

      Waar je wel gelijk in hebt dat je ook...door verkeerd te ontwerpen meer weerstand creëert maar je downforce niet op gelijke voet meegaat.

      Wat hij wel zegt is dat de auto gevoeliger is voor wind.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 18:03
    • Snork

      Posts: 5.761

      Pipo, downforce is niet drag. Drag is een gevolg van het creëeren van downforce. Efficiente lichtstroming resulteert in veel downforce versus weinig drag. Zelfde principe als luchtvaart, waar het gaat om creëeren van lift tegen minimale drag.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 20:45
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Je kunt niet veel downforce creeren zonder veel weerstand, die twee gaan samen.
      Zeker in het geval van vleugels.

      Ik laat de vloer hier even buiten beschouwing.

      Hetzelfde geld voor lift...hoe groter je lift/downforce hoe groter de weerstand.
      Het is een kracht en die moet ergens zijn energie vandaan halen, en dat is weerstand.

      Dan is er natuurlijk wel de optimalisering van een vleugel bij bepaalde snelheid...elke vleugel heeft zijn optimale snelheid window.
      En dat heeft weer te maken hoelang de lucht aan blijft liggen, aan het vleugelprofiel.

      • + 0
      • 16 apr 2019 - 08:42
  • Waar ze vooral de verkeerde weg mee inslaan is om Vettel nu al als kopman neer te zetten. Met Vettel wonnen ze de titel niet in 2017 (kon je hem niet echt aanrekenen), wonnen ze ook niet in 2018 (kon je Vettel wél aanrekenen) en gaan ze ook dit jaar en volgend jaar de titel niet winnen.
    Vettel zit op zijn top, Leclerc wordt alsmaar beter. Waarom zou Leclerc niet de grootste troef voor de titel kunnen zijn?

    Vooralsnog stond Leclerc vóór Vettel in het kampioenschap. Gaan we dan straks steeds Leclerc opofferen om Vettel ervoor te krijgen?

    Ja ik weet dat mensen mij teveel pro Leclerc vinden, maar geloof mij nou maar dat Leclerc gewoon de overhand gaat krijgen gedurende het seizoen.
    Ook in China was er bijna geen verschil tussen de coureurs (zie gat in de kwalificatie), en dat terwijl Leclerc pas aan zijn 3e Ferrari weekend bezig was. Als Leclerc NU al zo snel is, moet je even bedenken hoe dat over een half jaar is.

    Teamorders zijn PERFECT wanneer 1 iemand ver voor de ander staat in het klassement. Maar op voorhand een kopman aanwijzen is niet slim. Leclerc is misschien wel degene die het de Mercedessen het meest lastig kan maken.
    En dan heb ik het nog niet eens over de interne ruzie die je kan krijgen als 1 coureur steeds plaats moet maken voor de andere.

    Want voorlopig (dit zijn de feiten):
    - Mocht Leclerc Vettel niet inhalen in Melbourne
    - Mocht Leclerc Vettel niet méteen inhalen in Bahrein (deed hij gelukkig wél)
    - Moest Leclerc Vettel langs laten in China.

    Dat zijn dus al 3 teamorders in 3 races. Lekker bezig jongens.

    En waarom mocht Leclerc geen pitstop maken (net zoals Gasly) om voor de snelste ronde te gaan? Omdat Vettel al dat punt in handen had?
    Kortom, dom dom dom. De 4e plek ging nu naar een Red Bull en het punt voor de snelste ronde ook.

    Teamorders moet je niet doen in het begin van het seizoen. Bottas mocht ook gewoon Melbourne winnen, en terecht.

    • + 9
    • 15 apr 2019 - 14:16
    • Snork

      Posts: 5.761

      Damon, eens. En als je dan, ondanks al die stalorder kijkt naar de punten, dan zie je dat Vettel slechts één puntje voor Leclerc staat.
      Ferrari moet stalorders effe loslaten en kijken wat er gebeurt. Ik kan 'm al raden.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 14:35
    • Tja dat schreef ik gister al in drie woorden , dom bezig Ferrari......

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 15:23
    • probleem is niet dat je teveel pro Leclerc bent, probleem is dat de plaat blijft hangen, heb nu al dagen hetzelfde verhaal gelezen.
      Leclerc kon niet uitlopen op Vettel, Vettel leek een fractie sneller, na de wissel kon ook Vettel nauwelijks uitlopen,
      punt is dat Ferrari aangegeven heeft vooralsnog Vettel als de kopman te zien, dan moet je daar ook naar handelen en hem het vertrouwen geven, daar hoort deze teamorden dus ook gewoon bij.
      Ikzelf had er niet zo'n moeite mee, Ferrari heeft bij hoge uitzondering een jongeling na slechts 1 seizoen F1 ervaring een kans gegeven, daar zijn nu eenmaal voorwaarden aan verbonden, Leclerc zijn tijd komt nog wel, de enige fout die ferrari gemaakt heeft is Leclerc te lang buiten houden

      • + 11
      • 15 apr 2019 - 15:25
    • Helemaal eens Damon, goede onderbouwing ook. Enige toevoeging zou zijn dat het een het ander niet uitsluit. Je kan de aero afstelliing aanpassen, terwijl je tegelijkertijd je team order strategie herziet.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 15:52
    • RBH2019

      Posts: 1.334

      Op voorhand een kopman bepalen is juist wel slim, omdat je dan duidelijkheid schept aan beide rijders en nog belangrijker altijd kunt zorgen voor het punten geven aan de kopman. Om kampioen te worden is dat voor Ferrari gewoon noodzakelijk. Leclerc moet zich nog bewijzen, voorlopig gedroeg hij zich als een zeurend kind afgelopen race. Maar Mercedes heeft op dit moment geen teamorders nodig, want die hebben net de meest dominante start van het seizoen ooit voor hen meegemaakt. Dringt dat door mensen? Dit is dominanter dan welk seizoen in het hybride tijdperk dan ook. Dus die vergelijking is sowieso niet terecht.

      • + 1
      • 15 apr 2019 - 16:06
    • Op voorhand je kopman bepalen is NIET slim omdat je niet weet welke van de 2 rijders het beste gaat presteren.

      Want nu heeft Leclerc dus al 2x gehoor gegeven aan een teamorder en zelfs dan heeft Vettel nog maar 1 punt meer dan Leclerc. En dan nog te bedenken dat Leclerc zonder pech gewoon Bahrein had gewonnen.

      Dus zonder die teamorders had een Ferrari coureur veel dichter op Hamilton en Bottas gestaan.

      En op basis waarvan is Vettel dan kopman? Zijn enorme salaris? Zijn ervaring? Zijn prestaties uit het verleden?
      Dat is allemaal leuk hoor maar Leclerc gaat gewoon de snellere zijn.

      Vergeet niet dat Ricciardo in zijn eerste Red Bull jaar Vettel ook gewoon inmaakte. En dan kun je daar allerlei excuses voor verzinnen (niet gemotiveerd, auto paste niet etc etc)... feit blijft dat Ricciardo gewoon beter was ondanks die 4 titels van Vettel.

      Wat nou als Leclerc de komende 5 races sneller is? Ga je dan 5x op rij Leclerc opofferen? Lijkt me niet bepaald snugger.

      En ja... dan ben ik maar een grammafoon plaat die steeds hetzelfde deuntje draait... ik denk dat ik nog gelijk ga krijgen ook met het feit dat Leclerc steeds beter wordt en Vettel gewoon in gaat maken.

      • + 2
      • 15 apr 2019 - 16:46
    • Ik zal er niet zo n heel lang betoog van maken:

      Race 1 terechte call (technisch mineur, Seb was sneller overall, dus logisch)
      Race 2 onterechte call (Charles was sneller)
      Race 3 terechte call (Seb leek echt sneller te zijn anders blijf je niet op anderhalve sec hangen terwijl je last hebt van verminderde downforce van je voorganger)

      Toevoegend, belachelijke call om LeClerc op die rare alternatieve strategie te zetten. Terwijl er genoeg inhaal mogelijkheden waren voor Charles op een RB met in achtnemend het rechte stuk verschil in snelheid.

      • + 2
      • 15 apr 2019 - 17:26
    • Als je nu al eens begint met uit te leggen hoe volgens jou Ferrari 3 en 4 had gepakt (niet met de wetenschap dat Red Bull op de mediumband zo een slechte pace zou hebben), dan zou je misschien gelijk hebben met je betoog. Je klinkt alleen als iemand die net naar het racen kijkt en geen kaas gegeten heeft van een race-verloop, terwijl ik weet dat dat niet zo is. Je gebruikt het gewoon om een punt te bewijzen dat geen punt is.

      Leclerc was niet sneller, laten we daar al mee beginnen. De enige reden dat Vettel niet wegreed van Leclerc was omdat hij tot 2x toe zijn banden blokkeerde, ondanks dat, kon Leclerc niet in de DRS blijven van Vettel, terwijl het omgekeerd ronde na ronde was. Als Ferrari een fout heeft gemaakt, dan was het wel om Vettel zo lang achter Leclerc te laten zitten.

      Dan is er het puntje van de strategie. Verstappen werd als eerste binnengehaald en was bijna onmiddellijk voorbij Leclerc (had Leclerc voorop gelegen was dat voor Vettel geweest). Ferrari moest dus wel Vettel eerst binnenhalen, want anders had Verstappen voor beide Ferrari's gelegen. De enige blunder die je kan aanrekenen is dat Ferrari niet als eerste binnenging, maar ook dat kan je alleen maar achteraf weten.

      Daarna spreken ze duidelijk over de radio van Leclerc over plan B (lees: één stop maken). Dat was ook de enige optie om te proberen voor Verstappen te blijven, want opnieuw, Ferrari wist niet dat de pace van Red Bull zo belabberd zou worden, dat weet jij nu wel, maar dat weet Ferrari niet tijdens de race. Verstappen was alweer gaan pitten, dus Leclerc zou er sowieso achter zijn gekomen. Ferrari gokte op een 1stop, die bleek niet te gaan werken, dus was het nog even hopen op een SC, zolang dat kon werken (zo won immers RBR vorig jaar de GP) en proberen om Vettel nog voor Bottas te krijgen (aangezien dat de maximalen waren die nog te halen vielen voor Ferrari op dat punt. Hij komt dan buiten achter Verstappen (waar hij al sinds de eerste pitstop reed!). Het gat is waarschijnlijk te groot (al rijdt hij dat nog toe tot op 4 seconden) en klaagt hij over koppelingsproblemen over de radio.

      De teamorders hebben er mogelijk voor gezorgd dat het anders Vettel was in dit scenario, verder heeft Ferrari 0,0 punten verloren. Je kan nog discussiëren over de snelste ronde, maar Gasly kwam zo laat mogelijk binnen, tot op dat punt was het punt in handen van Ferrari. Bovendien had Leclerc geen verse zachte banden meer en dus zoals gezegd al geklaagd over koppelingsproblemen, waarom dan een risico nemen met de motor nog open te zetten?

      Je kan je eerder afvragen waarom dat Leclerc, die toch als laatste gestopt was, niet in staat was om die snelste ronde van Vettel af te pakken, aangezien hij volgens jou toch minstens even snel was.

      Dus het is allemaal makkelijk roepen dat de teamorders het schuldige zijn van alles, maar eigenlijk staar je je blind op dat punt, terwijl dat voor het resultaat weinig tot niets zou uitmaken.

      • + 4
      • 15 apr 2019 - 19:17
    • Snork

      Posts: 5.761

      Damon, hear hear.
      Leclerc is sneller, minder nerveus en heeft de toekomst bij Ferrari. Weg met die stalorders en laat ze maar racen. Ik weet al wie de meeste punten gaat pakken.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 20:49
    • Wilde een verhaal tikken, maar ik zie dat RUTH het al voor mij geplaatst heeft,
      en netjes feitelijk onderbouwd

      Er speelt bij velen een soort sentiment mee, alsof Leclerc een jongen is die benadeeld wordt door zijn team, als je het zakelijk bekijkt dan is de keuze om Vettel vooralsnog als kopman te zien begrijpelijk, en ja ook al zijn mega salaris wat hij contractueel bedongen heeft een rol spelen, de druk ligt bij Vettel en als ze hem bij Ferrari 100% de juiste behandeling geven en de resultaten blijven uit, dan kunnen ze hem daar ook keihard op afrekenen, dat gaat niet als je een jonge hond aan zijn stoelpoten laat zagen

      • + 2
      • 16 apr 2019 - 09:22
    • RBH2019

      Posts: 1.334

      Vettel is een van de meest succesvolle coureurs allertijden, Leclerc komt net kijken. Het zou zijn alsof je Ocon de kopman maakt naast Hamilton. Dat is toch compleet ondenkbaar. Je weet nooit met zekerheid welke coureur het beste gaat presteren nee, maar je kunt er donder op zeggen dat het niet de semi rookie gaat zijn t.o.v. de viervoudig kampioen. Voorlopig moet Leclerc zich nog bewijzen, zeker onder druk.

      • + 0
      • 16 apr 2019 - 10:29
  • twslex

    Posts: 566

    Gelukkig heeft meneer rosberg verstand van drag. Drag is een combo van de vortex en downwash van de lucht achter de vleugel. De vortexen hebben we al gezien bij sommige races (die draaikolken op de uiteinden van de vleugels en de downwash onstaat doordat de lucht over de vleugel zo snel gaat dat die weer terug stroomt onder de vleugel om daarna zich te vermengen met de lucht die eraan komt onder de vleugel en er dan extra vortexen onstaan. Drag is weerstand en alleen als jet het voor elkaar krijgt dat toch alle luchtstromen tegelijk op het uit einde aan komen heb je de miste drag en maximaal haalbare downforce. Die balans moeten de engineers voor elkaar krijgen.

    • + 1
    • 15 apr 2019 - 14:41
    • Die Rosberg heeft toch géén idee waar hij over lult he... Ferrari kiest voor een aero die ‘less drag’ oplevert, dat resulteert weliswaar in een hogere topsnelheid maar die keuze zorgt overduidelijk voor een lagere bochtensnelheid., bijna zeker dat ze dus een hoop downforce inleveren...... Dat is wat Rosberg zegt, volkomen logische.

      • + 2
      • 15 apr 2019 - 15:22
    • @Bschuit; ik denk dat Bionotti allang met Rosberg gebeld heeft en een contract als hoofd aero heeft voorgelegd.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 16:21
    • Rosberg wordt de nieuwe drag queen bij Ferrari? ;)

      • + 3
      • 15 apr 2019 - 17:35
  • Als ze eerst hun tactiek eens aan zouden passen...

    • + 0
    • 15 apr 2019 - 15:09
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Het was al bekent dat Ferrari al 0.9 sec won op de rechte stukken maar alles weer verloor in de bochten...dan doe je iets niet goed.
      Te weinig downforce.

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 18:28
  • Rosberg heeft nog een Mercedes pet op , zo simpel is het... Even lekker stoken bij Ferrari, hij is ook heel kritische in de pers hoe slecht Leclerc wel niet behandelt wordt door Ferrari ... Zeker wat mind-games aan ‘t spelen .... Mercedes stuurt hem wel een
    leuk kerstpakket...

    • + 0
    • 15 apr 2019 - 15:13
    • ik denk dat het allemaal wel meevalt hoe 'slecht' Leclerc behandeld wordt, na 1 seizoen promoveren naar de hoofdmacht, weinigen voor hem kregen zoveel vertrouwen.
      Nu is het zaak dat hij zich niet gek laat maken, het is geen opleidingsteam van een frisdrank fabrikant waar je even "NO" roept tegen een teamorder

      • + 3
      • 15 apr 2019 - 15:28
    • Jammer van dat steekje don clemenza.

      • + 1
      • 15 apr 2019 - 15:33
    • 'hap' zei @Royalere ;)

      • + 2
      • 15 apr 2019 - 15:45
    • Hehehe, Ja was een inkoppertje :p

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 16:18
    • LOL heren...... Beter een coureur die gelijk "NO" roept dan over een halfjaar (nog) een gefrustreerde coureur ... Dan heeft Ferrari er 2.... :)

      • + 1
      • 15 apr 2019 - 17:42
  • devink

    Posts: 7

    Goede avond heren en vrouw
    Ik maar moeilijk begrijpen dat ferrari na het testen tegen problemen op loop met de motor
    Ze schijnen dus hun motor vermogen niet optimaal te kunnen gebruiken ik hoop dat ze dit snel kunnen oplossen

    • + 0
    • 15 apr 2019 - 19:30
  • Maximo

    Posts: 5.785

    Lewis heeft gelijk gehad toen hij laatst zei dat in en rond de F1 niemand meer verder kijkt dan 1 race.

    Na de wintertests was Ferrari al bijna kampioen, toen kwam Melbourne en kon Ferrari er niets van, Bahrein kwam en Mercedes had met mazzel gewonnen maar zowel Mercede en Red Bull zouden kansloos zijn voor China tegen Ferrari en nu zijn we na China en nu lijkt Ferrari ineens toch een slechte wagen te hebben.

    De top 3 hebben allemaal andere wagens en dus kan het per GP verschillen wie er de beste is, leuk, maar laten we niet na iedere GP het team dat een keer niet de beste was meteen af te schrijven.

    • + 1
    • 15 apr 2019 - 22:16
    • Fanboy1

      Posts: 1.825

      Een weerbarstig seizoen tot nu toe en dat belooft veel voor de toekomst

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 22:37

Gerelateerd nieuws

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Yas Marina Circuit - Bandentest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Ferrari
  • Punten 1.367
  • Podiums 54
  • Grand Prix 102
  • Land Duitsland
  • Geb. datum 3 jul 1987 (32)
  • Geb. plaats Heppenheim, Duitsland
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar