user icon

Techniek: De updates van Ferrari, Mercedes en Williams ontleed

  • Gepubliceerd op 18 maa 2019 16:44
  • comments 16
  • Door: Bjorn Smit

Tekst en illustraties door Paolo Filisetti

Na afloop van elke grand prix zal journalist en technisch illustrator Paolo Filisetti de opvallendste veranderingen aan de Formule 1-bolides voor GPToday.net onder de loep nemen. In het eerste deel werpt hij zijn licht op een aantal updates van Mercedes, Ferrari en Williams tijdens de Grand Prix van Australië.

De eerste race van het seizoen is normaal gesproken interessant, ook vanuit een technisch oogpunt. De meeste teams nemen nieuwe onderdelen mee om na de wintertests de definitieve vorm van hun auto te definiëren.

Mercedes - barge boards, bodemplaat

Die traditie werd dit jaar in leven gehouden, want veel teams brachten hun nieuwste verfijningen voor hun auto’s mee. Ook Mercedes en Ferrari kwamen met interessante en slimme aanvullingen op hun bolide, hoewel zij geen visueel opvallende veranderingen doorvoerden. Mercedes gooide de W10 in de tweede testweek al overhoop en bracht nieuwe barge boards mee naar Albert Park. Het is interessant om te zien wat het doel van deze veranderingen is.

Tijdens de tweede test in Barcelona hadden de barge boards slechts één horizontale fin aan de bovenste rand. In Australië introduceerde het team een dubbele fin (foto 1), die de functie heeft om de luchtstroom in tweeën te delen. De bovenste is gericht op de openingen van de side pods, het onderste deel op de voorkant van de vloer. Op die manier moet er uiteindelijk meer downforce gegenereerd worden door de diffuser.

De hiervoor genoemde elementen werken samen met de vinnen en de vleugeltjes op het chassis en de L-vormige vinnen aan de zijkant van de side pods. De belangrijkste functie hiervan is het sturen van de luchtstromen die opgeworpen worden door de flaps van de voorvleugel. Dit is cruciaal voor zowel het voeden van de inlaten van de radiatoren en de onderkant van de bolide.

Een ander interessant dingetje op de W10 is het vergroten van de hellingshoek van de auto, ook wel rake genoemd. Nu is de rake 1,4 graden, dat was eerder 1,2 graden (foto 2).

Ferrari - bodemplaat, remtrommels

Ook Ferrari was actief met de ontwikkeling van de SF90, maar dan op een minder zichtbare manier. Men had een nieuwe vloer die al deels kort getest werd in Barcelona. De openingen in de lengte van de vloer zijn hetzelfde gebleven, maar de drie verticale vinnetjes die in Spanje voor het achterwiel geplaatst waren, waren er niet meer.

Die zijn niet definitief verwijderd, maar het team koos ervoor om ze niet te gebruiken. De reden daarvoor zijn de vele brokstukken en stukjes rubber op een semi-permanent circuit als Albert Park. Die kunnen zich hechten aan die vinnetjes, waardoor ze een belangrijk aerodynamische functie dicht bij de zijkanten van de diffuser kunnen verstoren.

Een andere interessante verandering bij de rode auto’s was aan de remtrommels aan de voorkant van de SF90. Deze waren asymmetrisch. De rechter remtrommel (foto 5) had twee parallelle openingen om de warme lucht onder het remmen op een efficiënte manier te verwerken, zowel binnenin als aan de rand van het wiel.

De linker remtrommel (foto 4) bevatte echter een diep, breed en gedraaid kanaal om in feite hetzelfde effect op te wekken als de inmiddels verboden holle wielnaven. De warme lucht wordt onder hoge druk naar de buitenkant gestuurd om de turbulentie van de rollende voorwielen om te leiden.

Williams - voorwielophanging, spiegels

Aan de achterkant van de grid was Williams in staat om de onderdelen te vervangen die in Barcelona niet aan de reglementen voldeden (foto 3). Daaronder vielen de spiegels, die nu ook een profiel aan de onderkant hebben. De extra bovenste wishbone van de voorwielophanging, die parallel aan de normale wishbone gemonteerd was, bestaat niet meer. De bovenste wishbone is daardoor een enkel element, zonder extra profielen die er niet solide aan vastgemaakt zijn.

De bijbehorende foto's zijn te zien in het onderstaande fotoalbum.

Foto's Australia Technisch 2019

Reacties (16)

Login om te reageren
  • jospape

    Posts: 67

    Leuk om te lezen! graag meer van dit soort technische analyses.

    • + 6
    • 18 maa 2019 - 17:32
    • Die gaan er ook komen, de rest van het jaar, iedere GP ;-)

      • + 3
      • 18 maa 2019 - 20:57
    • Fanboy1

      Posts: 3.514

      Goed bezig gptoday !

      • + 0
      • 19 maa 2019 - 13:41
    • Top @gptoday ik ben fan van dit soort artikelen.

      • + 0
      • 20 maa 2019 - 12:48
  • Blijf als oudere,jongere het gebruik van de term ‘remtrommels’ wel een beetje twijfelachtig vinden... Het is meer een soort complexe koel, cq luchtgeleiding , het eigenlijke remmen gebeurd toch echt door schijfremmen....

    • + 0
    • 18 maa 2019 - 17:46
    • Zo'n gootje haalt de snelheid er trouwens ook best uit...

      • + 2
      • 18 maa 2019 - 17:53
  • Heel interessante technische analyse. We want more

    • + 0
    • 18 maa 2019 - 17:56
    • Zie hierboven, die gaan er zeker komen ;-)

      • + 2
      • 18 maa 2019 - 20:57
  • Goede woordkeus wat betreft de spiegels van Williams...?
    Remtrommels moet ik ook denken aan m’n 1e auto, een Audi 80 uit 1973...

    • + 1
    • 18 maa 2019 - 19:45
    • mario

      Posts: 8.664

      Volgende update is dan ook schroefjes leveren bij de spiegels ;)

      • + 1
      • 19 maa 2019 - 07:15
  • Volgende Williams update: een coureur met twee armen :)

    • + 1
    • 18 maa 2019 - 22:39
    • K*topmerking

      • + 1
      • 19 maa 2019 - 07:47
    • MCL34

      Posts: 531

      @Elektropunkz, je wil Kubica vervangen door een vrouwelijke correur? zou wel mooi zijn inderdaad

      • + 0
      • 19 maa 2019 - 08:13
  • Kubica

    Posts: 4.204

    Spreken we bij Williams van een upgrade of van een downgrade ?

    • + 0
    • 19 maa 2019 - 10:56
  • Kijk, dit zijn nu nog eens top artikels! Interessant, goed uitgelegd, bijhorende foto's ... TOP !! Deze site is er ferm op voorruit gegaan! Keep up the good work!

    • + 0
    • 19 maa 2019 - 11:51
  • jd2000

    Posts: 5.069

    Update van Williams. Om van in je broek te pissen. Zo knap, een team die met hun nieuwe auto langzamer zijn dan met de auto van 2018. Als je dat presteert, heb je domweg geen bestaansrecht.

    • + 0
    • 19 maa 2019 - 17:37

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar