2005 regelveranderingen op een rij

<< Naar nieuwsoverzicht

Gepubliceerd op 03 maa 2005 16:00
0
Door: Danny Sosef

Nu het seizoen bijna staat te beginnen, zullen we alle veranderingen van 2005 voor je op een rijtje zetten.

Aërodynamica
Een van de manieren van de FIA om de snelheid naar beneden te krijgen, was het reduceren van de downforce. De nieuwe reglementen zorgen ervoor dat een Formule 1 bolide 30% minder downforce heeft dan vorig jaar. De voorvleugel is met 10 centimeter verhoogd, de achtervleugel is naar voren geplaatst en de diffuser is kleiner geworden.

Teams hebben ondanks deze regels, met veel tijd in de windtunnel, veel van deze verloren downforce kunnen terug vinden door vernuftigheden. Toch blijven de rijders klagen over het glijden van de auto. Dit heeft ook te maken met het totale aërodynamica pakket dat is gewijzigd. Hierdoor heeft een Formule 1 auto een ander karakter gekregen.

Banden
Nog een plan van de FIA om de snelheid terug te draaien, is het instellen van een nieuwe bandenregel. Deze schrijft voor dat een team zowel de kwalificatie als de race met hetzelfde setje banden moet doen. De samenstelling van de band is hierdoor harder geworden, waardoor deze minder grip heeft. De grip zal vooral ver te zoeken zijn aan het einde van de race.

Een rijder mag 4 verschillende banden testen op vrijdag, waarna hij voor 8 uur zaterdagochtend zijn keuze moet hebben gemaakt. Als een rijder een lekke band krijgt, mag hij deze verwisselen. Maar gebeurt dit tijdens de race, dan zal hij de race moeten vervolgen met die set of zijn auto aan de kant zetten. Een rijder die voorzichtig met zijn banden omspringt zal richting het einde van de wedstrijd absoluut voordeel hebben.

Motoren
De derde regel van de FIA is op het vlak van de motoren. Deze moet het nu 2 wedstrijden vol kunnen houden. Deze regel is pas laat bekend gemaakt, waardoor veel motorleveranciers veel meer hebben moeten investeren om de nieuwe motor op tijd af te krijgen. Ondanks het korte tijdsbestek heeft geen enkele leverancier melding gemaakt van verlies van vermogen. Renault beweerd zelfs extra PKs te hebben gevonden.

Problemen met de motor voor de kwalificatie zal resulteren in een straf van 10 plaatsen terug gezet worden. Mocht een rijder een probleem met zijn motor hebben na de eerste kwalificatie, dan zal hij aan het einde van de grid moeten starten. Een motorprobleem tijdens de race heeft verder geen gevolgen voor de volgende wedstrijd.

Kwalificatie
Net als afgelopen seizoen, zijn er twee 1-ronden kwalificaties. De eerste is op zaterdag om 13:00 uur en de tweede is nu op zondagochtend om 10:00 uur. De pole position zal worden bepaald aan de hand van de twee tijden gereden in de kwalificaties. Als een rijder geen tijd heeft laten noteren, zal hij aan het einde van de grid worden geplaatst.

Een samenvatting:

1. Voorvleugel met 10 centimeter verhoogt.
2. Banden moeten zowel de kwalificatie als de wedstrijd meegaan.
3. Rijders moeten hun rijstijl aanpassen.
4. Motoren moeten 2 wedstrijden mee kunnen gaan.
5. Achtervleugel is 15 centimeter naar voren gehaald en is verlengd.

F1 Nieuws Renault