user icon

Lowe: "Ontwikkeling Formule 1-hybrides leidden tot Tesla's op openbare weg"

  • Gepubliceerd op 06 jan 2019 15:11
  • comments 11
  • Door: Bjorn Smit

De Formule 1 begon in 2009 met het gebruiken van een kleine elektrische krachtbron. Tien jaar later rijden er inmiddels elektrische auto's op de openbare weg en volgens technisch directeur Paddy Lowe van Williams is dat voor een groot deel te danken aan de Formule 1.

Al vaker heeft de Formule 1 aan de wieg gestaan van een ontwikkeling die later van pas kwam bij personenauto's. Een van die voorbeelden is de traction control, die tegenwoordig alweer verboden is in de Formule 1. Ook op het gebied van elektrische aandrijving begon de koningsklasse van de autosport al redelijk vroeg: in 2009 werd het Kinetic Energy Recovery System geïntroduceerd.

De hybride-aandrijving van de Formule 1-auto's is tegenwoordig een stuk verder in de ontwikkeling dan in 2009. Volgens Lowe is dit dan ook een voorbeeld van een ontwikkeling die de personenauto's ook vooruit geholpen heeft. "Kijk maar naar de lithium ion-batterij. Toen we in 2007 begonnen aan de ontwikkeling van KERS, leek het onmogelijk om met een elektrische oplossing te komen. Daar werd niet eens over gesproken. Het moest een vliegwiel worden", vertelt hij aan RaceFans.

"De limiet werd destijds bepaald door de vermogensdichtheid, niet door de energie van de batterij. We leverden een vermogensdichtheid die honderd keer hoger was dan wat er verwacht werd. Dat is in mijn optiek de reden dat er tegenwoordig Tesla's rijden. Deze auto's voor de openbare weg hadden vermogensdichtheid nodig van de batterij en dat kwam vanuit de Formule 1."

Reacties (11)

Login om te reageren
  • Een heel leuk verzinsel... maar Tesla is ontwikkeld uit technologie die al bestond doormiddel van Nikola Tesla. Elon Musk heeft vele idieen gebasseerd op de uitvinding van Nikola. Musk wist dat je doormiddel van Alternating Current (AC) minder limitaties had zoals draad. Daarnaast was de eerste elektrische motor ontwikkeld door Nikola Tesla... en laat Musk nou erg veel bewondering hebben voor Nikola, dat hij ook de naam van zijn autobedrijf hieraan heeft geschonken. F1 was Musk voor? Lange na niet. Musk was hier al vanaf zijn jeugd mee bezig nog ver voor F1 aan Hybrides dacht. Dus nee Lowe... F1 heeft geen bijdrage hieraan gehad.

    • + 5
    • 6 jan 2019 - 15:19
    • jd2000

      Posts: 4.608

      Is helemaal geen verzinsel, de hoge vermogensdichtheid van een batterij zoals wij die nu kennen,vloeit voort uit de ontwikkelingen uit de F1.

      • + 1
      • 6 jan 2019 - 15:41
    • Zonder de huidige accu technologie was er geen Tesla met het bereik van nu, dat is wat Lowe zegt, niet meer en niet minder

      • + 1
      • 6 jan 2019 - 15:44
    • Het is vooral de ontwikkeling van de accu die de elektrische auto mogelijk en steeds meer mainstream maakt. Daar had Nikola Tesla niet zoveel mee te maken.

      Of het nou helemaal te danken is aan de F1 vind ik ook wat ver gaan. De Tesla Roadster die in 2008 op de markt kwam had al een accupack van 54KW. De tesla met de grootste accu nu heeft een accu van 100KW. Bijna een verdubbeling dus maar de auto waar die accu in zit is ook veel groter.

      F1 heeft vast iets bijgedragen aan de ontwikkeling van de energiedichtheid van accu's maar ik denk dat met name, Apple, Samsung, Tesla, Panasonic en LG hier de grootste ontwikkelingen in hebben gemaakt. (Samsung en Apple omdat men ook graag een mobiele telefoon wil met een accu die lang mee gaat).

      • + 4
      • 6 jan 2019 - 15:52
    • Formule 1 heeft heel veel bijgedragen aan de automobielindustrie. Ik denk alleen niet aan de electrische auto’s. Ik denk hoe snel de grotere automerken zich op Formule E storten dat daar de komende jaren de innovatie vandaan komt.
      Specifiek over Tesla, die maken vrij veel zelf. Accu technologie is een samenwerking met panasonic en komt van de laptop industie. De drivetrain lijk veel op/is het zelfde als de bmw i7 meen ik, volgens mij doen die mee in veel autosporten maar niet in de F1.

      Ik zie dus geen bewijs voor dit statement

      • + 1
      • 6 jan 2019 - 19:20
    • ringo

      Posts: 3.350

      ook zoals Terugwinnen van energie, maar voor de komende jaren zal echter F-E die rol overpakken.

      • + 0
      • 6 jan 2019 - 20:08
    • Over leuke verzinsels gesproken @Tylahunter...
      De eerste elektromotor stamt uit ongeveer 1825 en was dus stukken ouder dan Nikola Tesla.
      Wel heeft Nikola Tesla de inductiemotor uitgevonden die Tesla Inc. gebruikt. Tesla Inc. is daar zeker niet de eerste in, maar heeft de voor de inductiemotor noodzakelijke controller wel veel verder ontwikkeld en verfijnd dan anderen ooit hebben gedaan.

      Lowe had het echter over de ES in de Formule 1. Echter, Tesla gebruikt Lithium batterijen van eigen ontwerp, al sinds 2004 in de Roadster. Deze is in 2006 aan het publiek onthuld en werd sinds 2008 verkocht, nog voor de F1 hybride techniek ging gebruiken.

      Ik vermoed dat Formule 1 wagens gebruik maken van supercapacitors. Alleen die kunnen bij een relatief laag gewicht de hoge vermogens aan die bij Formule 1 voorkomen, en ook nog eens zonder noemenswaardig verlies of veroudering. De opslagcapaciteir is dan wel weer veel minder, daardoor zijn ze voor een gewone elektrische auto (zoals een Tesla) niet toepasbaar, en daar hebben ze dan ook helemaal niets mee te maken.

      Ik weet niet wat Lowe bezielde...

      • + 1
      • 6 jan 2019 - 21:01
    • Laptom

      Posts: 168

      Correct N5S!

      F1 heeft weinig tot niets bijgedragen aan de ontwikkeling van de Lithium accu's. Dit is terug te schrijven op de handheld wereld die de hoge energiedichtheid nodig had voor een kleine oppervlakte. Tesla maakt makkelijk gebruik van deze energiedrager, maar kan altijd overschakelen op een andere techniek indien beter voorhanden.

      • + 1
      • 7 jan 2019 - 07:55
  • Silfen

    Posts: 226

    "We leverden een vermogensdichtheid die honderd keer hoger was dan wat er verwacht werd. "

    En dat terwijl de dichtheid van de lithium ion batterijen in 2010 slechts 4 keer zo hoog was t.o.v. 1990.

    • + 1
    • 6 jan 2019 - 23:18
    • Ik moet toch wel toegeven dat ik die batterijpacks van tegenwoordig moeilijker open kan krijgen dan die van vroeger.

      • + 0
      • 7 jan 2019 - 00:21
  • VestAan

    Posts: 259

    De eerste Tesla roadster was al te koop in maart 2008. Het was een chassis van lotus gebaseerd op de Lotus Elise. De accu's waren nog wel het zwakste punt, NI-MH laptop gebaseerde accu's. Mercedes had in het F1 2009 seizoen al een LI-ion die door hun leverancier 45% lichter is gemaakt en tevens 14% meer capaciteit had als de bestaande LI-ion cellen : http://www.racecar-engineering.com/articles/features/developing-mercedes-hpe-kers-batteries/

    Toch was Kers in het begin geen doorslaand success.

    Wat je ook niet moet vergeten is dat wat Tesla met de Roadster heeft gedaan, eigenlijk zeker zo knap is, aangezien ze een auto maakten die ook nog enigszins betaalbaar moest zijn. In de F1 mag het miljoenen kosten.

    • + 0
    • 8 jan 2019 - 10:50

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 8 apr 1692 (329)
  • Geb. plaats Nairobi, Kenya, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar