user icon
user icon

Nader bekeken: De samenwerking tussen Ferrari en Shell

  • Gepubliceerd op 04 dec 2018 17:31
  • comments 19
  • Door: Tom van Hooft

Brandstof en raceauto's zijn al vanaf het begin van de gemotoriseerde sport met elkaar verbonden. De allereerste autorace werd gehouden op 28 april 1887. De race ging van Neuilly Bridge naar Bois de Boulogne in Parijs. Georges Bouton was de winnaar van die race en tevens ook de langzaamste, aangezien hij de enige was die mee had gedaan aan de wedstrijd. Men kon in 1887 niet bedenken dat brandstof, meer dan 100 jaar later, één van de meest belangrijke items zou zijn van de hedendaagse autosport. In deze editie van nader bekeken onderzoeken wij de partnership tussen Ferrari en Shell. Deze partnership is misschien wel de langstlopende in de historie van de Formule 1, ondanks het feit dat Ferrari in de periode 1976 tot en met 1995 gebruik maakte van Agip. Vanaf 1996 is hun partnership meer dan een sticker op de neus en de zijkant van de auto. F1Today zocht uit wat deze partnership inhoudt.

Historie

De partnership tussen Ferrari en Shell stamt al sinds de jaren '30 van de vorige eeuw, toen Enzo Ferrari met Alfa Romeo begon aan de autosport. Ferrari nam in 1950 deel aan het eerste wereldkampioenschap Formule 1, met support van Shell. Opzienbarende resultaten haalde het team in 1950 niet. Die resultaten kwamen er in 1951 wel, toen Ferrari met Shell als partner de Britse Grand Prix op Silverstone won. In 1952 behaalde de Italiaanse renstal de wereldtitel met Alberto Ascari, dit werd in 1953 herhaald. In 1975 behaalde Niki Lauda de wereldtitel en werd Ferrari wereldkampioen bij de constructeurs. Shell had hier een klein aandeel in, omdat Ferrari na twee Grands Prix de nieuwe auto introduceerde. Hierbij was Shell geen brandstofleverancier meer. De Italiaanse renstal was namelijk overgestapt naar Agip. Agip bleef Ferrari van brandstof voorzien tot en met de Australische Grand Prix van 1995. Deze Grand Prix was eigenlijk een afsluiting van een generatie Ferrari en Agip, een samenwerking die weinig succesvol was gebleken. Hoewel er in 1977 en 1979 natuurlijk wereldtitels zijn behaald bij de rijders, wist Ferrari niet dat de grote klapper nog moest komen. Vanaf 1996 werd Shell de brandstofpartner van Ferrari. Shell stelde een ontwikkelingsprogramma samen op het gebied van brandstof. Vanaf het eerste moment was het voor Ferrari en Shell een win win-situatie. Michael Schumacher won in 1996 met Ferrari op Barcelona. Mensen kennen die race als een 'masterclass in the rain'. Ferrari en Shell haalden vervolgens zes kampioenschappen bij de rijders en acht kampioenschappen bij de constructeurs. Hun samenwerking ging verder dan alleen de brandstof. Shell is partner geworden van Ferrari en ook de reclame activiteiten van beide partijen werden opgestart. Shell en Ferrari hadden een eigen LEGO-lijn en de merchandise van Ferrari heeft altijd een Shell-logo op het artikel. Hedendaags is Shell een van de belangrijkste partners van Ferrari.

Brandstof

De brandstof die de hedendaagse Formule 1-auto gebruikt, komt voor een zeer groot gedeelte overeen met de brandstof die wij aan de pomp kopen. Dit is niet altijd zo geweest overigens. In het verleden is de brandstof aangelengd met alcohol of methanol. Deze gevaarlijke cocktail is uiteindelijk verboden. De huidige generatie brandstof is ingevoerd in 1994, het jaar dat het bijtanken in de Formule 1 weer was toegestaan. De FIA wilde de auto's destijds op normale pompbrandstof laten rijden. Volgens de FIA moest deze brandstof voor 95% hetzelfde zijn als de brandstof die men aan de pomp kon kopen. Natuurlijk waren er teams die gebruik maakten van de regels. Benetton had in 1994 bijvoorbeeld een partnership met Elf. Deze Franse maatschappij, die later fuseerde met Total, had een speciale benzine op de markt gebracht voor high performance straatauto's. Deze benzine kwam uiteindelijk overeen met de benzine die in de Formule 1-auto van Benetton gebruikt is. Een slimme manier om de regels te omzeilen. Hetgeen in die tijd gewoon mogelijk was. Hedendaags zijn er kampioenschappen waarbij alle auto's dezelfde benzine gebruiken. Een voorbeeld hiervan is de Super GT-series in Japan. Elke auto krijgt uiteindelijk dezelfde brandstof. De auto zal aangepast moeten worden aan de brandstof en niet andersom. Wel kan gezegd worden dat de ontwikkeling van deze brandstof sinds de jaren '90 een enorme ontwikkeling heeft gemaakt. Ook wij als consument hebben hedendaags voordeel bij de voor Formule 1-teams ontwikkelde brandstof. Een voorbeeld hiervan is de V-Power serie die Shell op de markt heeft gebracht. Deze benzine (tevens ook in diesel-variant te verkrijgen) zou de prestaties van de auto moeten bevorderen, door een hoger octaan-gehalte.

De werking tussen Shell en Ferrari op het circuit

Sinds 2014, bij de invoering van de huidige motorenformule, heeft Shell een eigen laboratorium mee voor hun producten. Het mobiele laboratorium is bij iedere Grand Prix aanwezig. Het Track Lab-team neemt tijdens raceweekenden stalen van de brandstof en olie en deze testen zij. Deze uitslagen worden gerapporteerd aan de technische mensen bij Ferrari. Gemiddeld voert Shell per raceweekend ongeveer 40 testen uit. Shell's Track Lab heeft er in de loop der jaren voor gezorgd dat er tijdswinst kan worden geboekt. Het laboratorium analyseert niet alleen de stalen, het heeft ook de mogelijkheid om minimale toevoegingen te doen aan de brandstof. Men is met elke nieuwe mengeling op zoek naar verbeteringen. Een kleine verbetering kan in sommige gevallen duiden op een winst van een halve pk. Dat lijkt weinig, maar als je elke ronde zes meter kan uitlopen op je achtervolgers, betekent dat ongeveer 300 meter per race bij een wedstrijd van 50 ronden. De regelgeving die in 2014 is ingevoerd betreffende de hybride motoren, heeft Shell de gehele aanpak doen veranderen. Door een zuinige brandstof te ontwikkelen is het mogelijk om het volle potentieel van de brandstof gedurende de gehele race te gebruiken. Dit houdt in dat Ferrari-coureurs minder brandstof hoeven te sparen. Het sparen van brandstof is mede afhankelijk van de hybride systemen. Hoe makkelijker jij als coureur je hybride systemen kan gebruiken, des te minder brandstof hoef je te gebruiken. Shell heeft haar brandstof daarnaast ook zuinig gemaakt. Met een motor die weinig brandstof verbruikt, hoeft het team ook minder brandstof aan boord mee te nemen. Minder brandstof aan boord betekent een lichtere auto. De formule dat Shell in deze met haar brandstof ongeveer zes meter per ronde wint, is in dit geval alleen brandstof gerelateerd. In werkelijkheid wint men meer, aangezien de auto minder brandstof hoeft mee te nemen, waardoor hij sneller is.

De verbeteringen door nieuwe technologie

Shell heeft met name in 2015 veel vooruitgang geboekt door de nauwe samenwerking met Ferrari. Shell heeft ervoor gezorgd dat haar Shell V-Power racebrandstof en Shell Helix Ultra-smeermiddelen met PurePlus-technologie 25% prestatieverhogend was ten opzichte van 2014. Dit betekende bijna een halve seconde winst per ronde. Een enorme prestatie die mogelijk is gemaakt door 21.000 manuren werk en 50 wetenschappers van Shell, die bijna non-stop aan het brandstof-project hebben gewerkt. Shell haar werk is al jaren cruciaal voor de prestaties van Ferrari. Door meer dan 40 stalen brandstof en ongeveer 30 stalen olie te testen tijdens een Grand Prix-weekend, is de leverancier elke minuut van de dag op de hoogte van hun product. Alle gegevens die in het Shell Track Lab opgehaald worden, gaan automatisch door naar de ontwikkelingsafdeling van Shell. Deze gegevens worden opnieuw geanalyseerd en vanuit deze analyse past men de brandstof opnieuw aan. Het is een zeer precieze en tijdrovende klus, maar inmiddels mag gezegd worden dat Shell een enorme bijdrage heeft geleverd aan het succes van Ferrari. Kijken we naar 2018 dan is de Ferrari-motor de krachtigste van het veld. Dit komt mede door de samenwerking tussen Shell en Ferrari.

* PurePlus-technologie is een revolutionair proces dat aardgas omzet in een kristalheldere basisolie, die vrijwel geen van de onzuiverheden bevat die aanwezig zijn in ruwe olie.

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Shell is eigenlijk net zo'n sterke connectie met Ferrari als (phillip Morris) Marlboro.
    Ik verwacht ook eigenlijk niet dat een ander merk zich kan verbinden met Shell.

    • + 0
    • 4 dec 2018 - 18:34
  • Nooit kunnen bevatten dat een Nederlands bedrijf nooit Jos Verstappen destijds steunde...
    of dat Royal Dutch Shell nooit een Nederlander eiste bij Ferarri

    • + 1
    • 4 dec 2018 - 18:36
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Waarom? Shell heeft/had een relatie met Ferrari en niet met Jos. Waarom zou men in een goede relatie dat soort eisen gaan stellen? Ferrari was capabel genoeg om zelf de juiste rijders te kiezen.

      • + 0
      • 4 dec 2018 - 19:57
    • Ik heb niet het idee dat Jos meer had kunnen brengen dan Michael eerlijk gezegd..

      • + 0
      • 4 dec 2018 - 20:31
    • Dat lijkt me een duidelijke keuze van Shell. Niet aan een persoon verbinden maar wel aan een iconisch merk zijnde Ferrari.

      • + 1
      • 4 dec 2018 - 20:34
    • ringo

      Posts: 3.327

      had kunnen zeggen dat heineken niet probeerde zelf een nederlands grandprix uit de grond te stampen...nu achteraf sponsoren is makkelijk :)

      • + 0
      • 4 dec 2018 - 21:34
  • Tom, toch weer erin getuind (heb ik ook vaak gehad) het is octaangetal niet gehalte ;-).

    • + 2
    • 4 dec 2018 - 19:31
    • Oftewel klopvastheid

      • + 0
      • 4 dec 2018 - 21:35
    • Overigens heeft de v-power in Nederland (in tegenstelling tot bijvoorbeeld Duitsland) gewoon een octaan getal van 95 dus dat staat los van de eventuele prestatie bevordering. Deze halen ze door toevoeging van allerlei additieven.

      • + 1
      • 4 dec 2018 - 22:06
    • Wastegate

      Posts: 390

      Werkelijkheid is het iets meer dan 97. Ontwikkeld in oorsprong voor de TSI motoren van VW.
      Verder is de V-power in NL ontwikkeld voor ons km gedrag. In Du meer voor de autobahn.

      • + 0
      • 4 dec 2018 - 23:35
    • Dan heb ik weer wat bijgeleerd @wastegate, medewerkers aan de pomp en ook bij JD-engineering vertelden me dat het 95 was. Nu kan ik met een geruster hart V power tanken ;)

      • + 1
      • 5 dec 2018 - 06:31
    • Cuprani

      Posts: 35

      Omdat het net geen 98 haalt mag het geen 98 of super plus heten, en heet het dus gewoon 95. Maar het klopt inderdaad dat het in werkelijkheid een octaan getal heeft van 97 komma zoveel..

      • + 0
      • 5 dec 2018 - 06:54
    • Duitsland is het octaan 100 bij v-power en in Nederland is het sinds kort weer 98. Was een tijd 95.

      • + 1
      • 5 dec 2018 - 07:40
    • Bedankt voor alle extra info

      • + 0
      • 5 dec 2018 - 08:29
  • Wederom een heerlijk topic om te lezen Tom. Hulde!

    • + 1
    • 4 dec 2018 - 20:35
  • MisterT

    Posts: 1.907

    Mooi om te lezen, ik ben ook benieuwd naar de winst die Exonnmobil weet te brengen i.c.m de Honda motor. Nu ze een nauwere en betere samenwerking hebben met Honda schijnen ze meer winst te kunnen boeken.

    • + 1
    • 4 dec 2018 - 21:53
  • Pffff... Dit artikel is mede mogelijk gemaakt door...

    • + 0
    • 4 dec 2018 - 22:29
  • Beri

    Posts: 2.800

    Oprecht blijft het verfrissend om artikelen hier te lezen die niet op andere sites/fora te lezen zijn. Al helemaal wanneer het artikelen zijn die een kant van de Formule 1 belichten waar je niet snel aandacht voor zou hebben als fan. Hulde voor je inbreng de laatste maanden. Je bent echt een verrijking voor de redactie.

    • + 1
    • 5 dec 2018 - 06:15

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land DE
  • Geb. datum 3 jan 1969 (52)
  • Geb. plaats Hürth, DE
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar