user icon
user icon

Formule 1 neemt nieuwe bandenreglementen in overweging

  • Gepubliceerd op 23 nov 2018 16:23
  • comments 24
  • Door: Niels Langenberg

In Abu Dhabi hebben teamleden samen met Charlie Whiting gesproken over de banden van volgend jaar. Deze bijeenkomst volgt op de bijeenkomst die de GPDA recent had in Brazilië. Daar werd toen direct met Pirelli gesproken en er werd gezegd dat de huidige banden het niet toelaten om aan te vallen in de races. 

Volgens Auto Motor und Sport vond de bijeenkomst met Whiting alleen plaats om mogelijke reglementswijzigingen voor 2019 te bespreken rondom de bandenproblemen. Eén voorstel was dat de rijders een compleet vrije bandenkeuze zouden krijgen. Maar een lid van een klein team ging daar tegenin. "De races gaan alleen nog maar saaier worden, wanneer de topteams de vrijheid krijgen om de meest stevige banden te kiezen die er zijn", zei diegene.  

Een ander idee was dat de rijders verplicht twee stops moesten maken, terwijl ook nog het idee werd geopperd om een puntensysteem omtrent de banden te introduceren. Aan elke compound wordt een bepaald aantal punten toegekend, waarbij de coureurs per race aan een minimumscore moeten voldoen. "Te ingewikkeld", zei een teamlid.

Een andere stem, die bij Mercedes vandaan kwam, zei dat het gesprek over de bandenreglementen te voorbarig is. "Volgend jaar krijgen we nieuwe auto's en nieuwe banden. Laten we eerst bekijken hoe dat het racen beïnvloedt, voordat we nog meer nieuwe dingen gaan introduceren", zei hij.

Reacties (24)

Login om te reageren
  • ap

    Posts: 951

    Gewoon verplicht min 2 stops per race! Kan er doorgetrapt worden!

    • + 1
    • 23 nov 2018 - 16:28
    • Ik zou zeggen: Alle 5 de soorten banden mee en 3 verschillende types verplicht gebruiken tijdens de race. Een bandenvreter als Mercedes zou meer baad hebben bij de 3 hardere waar RB de 3 zachtere keuzes zou kunnen maken.

      Persoonlijk ben ik nog voor een bandenoorlog tussen 3 merken. Bijvoorbeeld: Pirrelli, Bridgestone & Dunlop... Teams worden verplicht alle 3 de merken te gebruiken tijdens de race (dus een twee stopper) maar de ene auto gaat waarschijnlijk fijner op Dunlop, dan de ander waardoor er strategie blijft. De stints worden dan niet meer bepaald op degradatie, maar op hoe snel kunnen we op welke band, die gebruiken we langer. Lekkere competitie voor de bandenfabrikanten zonder dat teams de dupe ervan zijn en wij kijkers de racers elke ronde zien vlammen

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 17:06
    • ringo

      Posts: 3.327

      dat 5 soorten zou interesant zijn, Zou nog eens leuker kunnen zijn als men de keuze begin van seizoen moeten maken :) eventuele vergissing word afgestraft :)

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 17:14
    • The dre

      Posts: 2.184

      Ik vind de banden niet het grootste probleem wat inhalen betreft. De earo is veel erger, daarnaast mogen ze van mij de tankinhoud verkleinen naar 60 kg (dus lichtere auto wat ook beter voor de bandjes is) en zodoende het tanken tijdens pitstop terug brengen.
      Dus er kan dan weer vol gas geraced worden.

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 18:28
    • ringo

      Posts: 3.327

      F1 is nu eerder een mangement sport, auto's lichter maken zal echter niet toe brengen , zal eerder de kloof van MB en de rest groter maken... sport is nu ingewikkelder geworden waardoor management sleutel is. en design keuze inderdaad...

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 20:24
  • ringo

    Posts: 3.327

    gewoon totaal aantal banden linken aan de positie van de Kampioenschap.. dus sta je op 1 als constructeur, betekend dat je minder banden hebt om te kiezen dan de nr laaste.. Betekend, Dat men uitmoet kijken met veel testen op de vrijdag en zaterdag om toch zaterdag goed te kwalificeren en de race goed door te komen, terwijl de kleinere teams die lager zitten meer vrijheid heeft.

    • + 0
    • 23 nov 2018 - 16:28
    • Succes bestraffen is een zeer kunstmatige oplossing.

      • + 2
      • 23 nov 2018 - 19:12
    • ringo

      Posts: 3.327

      alles wat je doet is kunstmatig, Maar huidige F1 boorduurd uit managedment van Banden brandstof Boost waardoor je moet bepalen wannneer je moet inhalen. Het is niet vol gas blijven geven zonder weinig bij na te denken.. het is echter Brains te gebruiken aangezien MB RB en Ferrari heuse schaduw teams zijn verbonden om die levensduur van banden te boverderen is voor de kleine teams niet haalbaar. door de bandbreedte verkleinen, geef je meer power en kans naar de kleinere teams en meer Management en tactiek naar de grote teams om hun tactiek te kunnen houden.. Waardoor op latere fase de kleinere teams de grotere teams toch wat in moeilijkheden kan brengen en hierdoor ook punten verlies kan geven.

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 20:22
  • Ze beginnen allemaal broek te poepen voor RB en de bandenfluisteraar. Want zeg eerlijk met deze banden en iets meer vermogen wordt dat het saaiste jaar allertijden :p

    • + 3
    • 23 nov 2018 - 16:30
  • manuel

    Posts: 2.953

    Jammer dat Mercedes weer tevreden is over de banden. Had liever deze banden gehad omdat Max hier goed mee kan rijden.

    • + 0
    • 23 nov 2018 - 16:50
  • Verplichte stops maken races juist voorspelbaar en staan haaks op de duurzaamheid doelstellingen. Banden beschikbaar stellen en verder vrijlaten. Zaterdag 100% snelheid 0% strategie. Zondag strategie en snelheid in wisselende verhoudingen.

    • + 1
    • 23 nov 2018 - 17:34
  • JaapB

    Posts: 1.177

    Gewoon weer met tanken gaan werken en dan misschien gewoon 2 pitsstops verplichten.
    En om meer inhalen op de baan te krijgen gewoon blauwe vlaggen afschaffen.
    Dit gaat er voor zorgen dat je niet die baanvulling krijgt maar gewoon meer strategie om er voor te zorgen dat je niet achter bepaalde mensen klem komt te zitten.

    • + 0
    • 23 nov 2018 - 18:01
    • Blauwe vlaggen afschaffen betekend dat een teammaat af kan laten zakken om de leider af te blokken zodat zijn teammaat kan aanhaken. Is de leider toch voorbij gegaan dan weer laten afzakken voor de volgende poging...

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 19:40
    • Als je ziet wat voor een gezeik je al krijgt met dat gedoe met Ocon, dan krijg je dat volgende week elke race.

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 20:30
  • Ja, ik kan het niet nalaten om weer een eeuwen oude discussie op te ratelen.

    Tanken:) Tanken gedurende de race. Dat maakt de bandenkeuze ook nog interessanter en dan krijgen we weer keurige 2 en 3 stops.

    • + 1
    • 23 nov 2018 - 18:23
    • The dre

      Posts: 2.184

      Mijn idee precies
      Oh how i miss the good old days

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 18:30
    • DBGates

      Posts: 2.427

      Met tanken hebben de topteams nog meer voordeel en worden de verschillen alleen maar groter.
      Gewoon banden met een grotere dropoff

      • + 0
      • 23 nov 2018 - 22:26
  • Waarom niet de siteskirts weer toelaten zodat er meer downforce komt? Ze Hadden het toen verboden omdat de autos te snel gingen.

    • + 0
    • 23 nov 2018 - 19:47
    • Sideskirts zijn niet verboden omdat ze de auto te snel maakten, wel omdat, als er zo eentje een beetje beschadigd raakte op een hobbel of bij een tikje, de wagen ineens veel downforce verloor en tegen hoge snelheid van de baan ging.

      • + 1
      • 23 nov 2018 - 20:33
  • Races langer maken en minimaal 2 uur laten duren.
    Zelfs de indy 500 duurt langer.
    Gemiddelde nascar wedstrijd duurt langer.
    Binnen 1,5 uur is een F1 race afgelopen.
    De gemiddelde snelheid is flink toegenomen vergeleken met 30 jaar geleden en de afstand van een gp gelijk gebleven, dus kortere races.
    Zelfs LeMans is een grote sprintrace geworden die 24 uur duurt.

    Autoracen is altijd de kunst geweest van de auto sparen, banden heel houden en met zo min mogelijk brandstof de race uitrijden.
    Techniek is zover ontwikkeld dat het rauwe romantische er echt vanaf is, gaat ook niet meer terugkomen, de geest is uit de fles namelijk

    • + 1
    • 24 nov 2018 - 05:13
    • DBGates

      Posts: 2.427

      Dat zou wel eens wat kunnen zijn omdat het vennijn vaak in de staart van de wedstrijd zit
      Gewoon 5 rondes langer is genoeg

      • + 1
      • 24 nov 2018 - 09:20
  • Laten we beginnen met het aan banden leggen van data verkeer en de teams isoleren in hun pitbox/pitmuur weg met die remote garage in de fabriek.

    Auto’s zijn te complex, de mate van datalogging is ook bizar.
    Auto moet te bedienen zijn door een coueur met basiskennis van diff en rembalans en een paar motorstandjes.
    Auto ouderwets moeten afstellen op basis van een coureur de monteur verteld en wat je als engineer afleest van een band aan temperaturen en slijtage.

    Auto moet terug naar een voertuig wat geheel zonder begeleiding vanaf de pitmuur in principe te besturen is.

    Boardradios over fail mode 45732 fail 532778 press this, press that, daar moeten we echt vanaf.
    Of zoals Max zelf geen idee heeft hoe hij zijn motor moet terugschroeven, maar een paar codetaal instructies uitvoert en bevestigd krijgt dat de motor is teruggeschroefd in Mexico.
    We staan dagelijks met zo’n ding in de file en hebben niet continu een hotline met de anwb hoe dat ding aan de praat te houden.
    Elektronika moet flink terug.
    Er is een reden dat ze in Nascar nogsteedsmet een H-bak met 4 versnellingen rijden, kun je je ouderwets vergissen, dat soort dingen.

    Zelfs inde indycar is de elektronika al te ver.

    Het oude WTCC had meer met toerwagens te maken dan de verkapte formule wagens verwerkt in een chassis van een bestaand model.
    Flippers aan het stuur in een hyundai, yeah right, dat is geen toerwagenracerij meer.
    Sequentiele bak zoals in de renault megane en clio cup zat 20 jaar geleden, met een koppeling, dat is wat het moet zijn.

    • + 0
    • 24 nov 2018 - 05:30
    • Lobster69

      Posts: 514

      Met je eerste twee alineas kan ik het helemaal eens zijn. De rest is twijfelachtig tot volkomen niet haalbaar.
      Bijvoorbeeld, MV en iedere andere coureur weet echt wel hoe ze de motor terug moeten schroeven. Het probleem is echter dat er (7?) mogelijkheden zijn die allemaal per circuit kunnen verschillen. Dat is voor een coureur net iets te veel om te memoreren. Daarvoor zit er een engineer aan de pitmuur. Meer hoeft dat niet te zijn. Die honderd man in de fabriek mogen tv kijken en verder niks. Dat is inderdaad totaal van de zotte dat je die nodig hebt.

      • + 0
      • 24 nov 2018 - 11:48
  • beertje

    Posts: 400

    Wat een kunstgrepen lees ik allemaal. Gewoon......tank vol, banden (keuze uit hard, medium en zacht) er onder ( zelf kiezen) en gaan met dat hok. zijn de banden versleten dan mag je er nieuwe onder doen. Kun je zuinig met je banden omgaan, door betere techniek of betere coureur? Prima!

    • + 0
    • 24 nov 2018 - 10:12

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land GB
  • Geb. datum 12 aug 1952 (68)
  • Geb. plaats Sevenoaks, Kent, United Kingdom, GB
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar