user icon
user icon

Esteban Ocon en Kevin Magnussen gediskwalificeerd

  • Gepubliceerd op 22 okt 2018 08:21
  • comments 42
  • Door: Niels Langenberg

Esteban Ocon en Kevin Magnussen zijn hun achtste en negende positie tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten kwijtgeraakt, vanwege verschillende overtredingen aangaande de brandstofreglementen. 

Beide coureurs moesten zich na de finish verantwoorden aan de stewards. Force India-rijder Ocon omdat hij in de eerste ronde niet had voldaan aan het limiet van 100 kilogram per uur en Haas-coureur Magnussen omdat hij teveel brandstof had verbruikt gedurende de race. Beide teams mogen tegen de straffen in beroep gaan. 

Door de straffen van Ocon en Magnussen schoven Sergio Perez, Brendon Hartley en Marcus Ericsson door naar respectievelijk de achtste, negende en tiende positie. 

Reacties (42)

Login om te reageren
  • beerkuh

    Posts: 1.909

    heel dat brandstofsysteem is gewoon een farce! max flow fuel en max limit is een serieuze beperking op het hele racen, hiermee degradeerd het racen tot het verplichte treintje rijden hetzelfde geld voor de banden regel al moet ik zeggen dat het Max wel goed uitkomt

    • + 5
    • 22 okt 2018 - 08:25
    • Eam50

      Posts: 160

      In de eerste ronde teveel benzine???
      Waar is de f1 mee bezig wat een onzin.
      Straf van saintz ook ze maken zichzelf volstrekt belachelijk .

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 08:31
    • NicoS

      Posts: 11.580

      We hebben een van de mooiste races gezien in de afgelopen jaren, en omdat er twee zich niet aan de regels houden is het allemaal een farce?
      Die regels zijn er om het hele gebeuren enigszins in het gareel te houden, eigenlijk is dit 1 van de weinige keren dat er iemand over de limit gaat.
      Jammer voor hun, maar het was ook niet nodig, gewoon stom van die teams.

      • + 4
      • 22 okt 2018 - 08:32
    • Meer vermogen —> kortere ronde —> minder tijd op inhaalstukken —> minder inhalen —> meer treintjes

      • + 3
      • 22 okt 2018 - 08:34
    • Net als maximale cilinderinhoud ,Maximale vleugelafmetingen , verbieden van elektronische hulpmiddelen.

      Voor elke vorm van autoracen gelden restrictie's. anders krijg je nooit een spannende competitie.

      • + 2
      • 22 okt 2018 - 09:01
    • beerkuh

      Posts: 1.909

      @nicos ik zeg niks over de race want deze was echt mega mooi, een goede race en veel actie, wat ik meer bedoel is de max Fuel rate wat echt een beperking is op het echte racen natuurlijk is het stom van beide teams dat ze dit gedaan hebben en de regels zijn er dus ze moeten zich eraan houden, wat ik meer bedoel is dat er serieuze tegenstand is in de Fual flow rate van nagenoeg alle teams omdat deze maatregel het racen beperkt, een hoger fuel flow en meer kilos brandstof geeft elk team meer mogelijkheden er zal dan meer geraced worden ipv nadenken over sparen.

      ik begrijp heel goed dat er tegenstand is en dit zal ook een reden hebben maar toch ik begrijp die hele regel niet en zeker niet als je dan kunstmatige onderdelen gaat teovoegen zoals DRS! om meer actie te hebben op de track, daar waar je het simpeler kan oplossen met het verhogen van Fuel Flow

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:27
    • NicoS

      Posts: 11.580

      @Beerkuh,
      Ik snap jouw redenering, maar als de regels versoepelt dan geld dat voor iedereen, dus uiteindelijk maakt het niets uit.
      Zie mijn reactie even verderop, daar leg ik uit wat ik bedoel.

      • + 1
      • 22 okt 2018 - 09:31
    • Probleem van de hedendaagse (F1) techniek is dat deze veel te geavanceerd is geraakt en daardoor kunnen de auto’s veel te snel om er überhaupt nog een enige vorm van competitie ervan te maken. Ik durf te stellen dat er bij complete vrijheid de auto’s zo snel kunnen gaan dat de mens dit niet fysiek gezien niet eens aankan. Ristricties zijn soms jamergenoeg nodig om autosport haalbaar te maken.

      De eerste berichten over nieuwe regels doen mij dan ook deugt. Het venturi principe wat onderdruk creeert en daardoor de auto letterlijk aan de weg zuigt geeft veel minder windverstoring voor de achterligger. Ze willen het boven vleugelwerk reduceren en het onderdruk toenemen. Dat is positief naar mijn idee. Smallere banden is voor mij ook een must ook al is het minder mooi misschien, je creeert hierdoor weer meer bochten waardoor vermogen weer een belangrijkere rol kan spelen.

      Een ander probleem is dat meer vermogen vaak minder effectief is dan het hebben van minder brandstof en daarmee gewicht.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:41
    • Box1986

      Posts: 1.662

      @Nico dan moeten ze ook maar eens consequent zijn. Straf voor sainz was ronduit belachelijk en dat terwijl de ene na de andere de tracklimits niet respecteerde.

      • + 1
      • 22 okt 2018 - 09:44
    • NicoS

      Posts: 11.580

      @Box,
      Dat ze de regels consequenter moeten hanteren ben ik volledig met je eens.
      Dat Sainz wel straf kreeg was omdat hij hierdoor, zonder dat het nodig was om de baan te verlaten, plaatsen won. Vettel ging daar ook wijd, maar had er geen voordeel van, want hij won er geen plaatsen mee. Dat is de reden dat Sainz 5 seconden straf kreeg.
      Uiteindelijk maakte het niets uit, want met straf heeft Sainz nog steeds de plaats behouden.

      • + 1
      • 22 okt 2018 - 09:51
    • beerkuh

      Posts: 1.909

      @motori tuurlijk en ik ben het helemaal met je eens de verandering in de earo en het grondeffect is een ideale vorm en die zal zeker zijn vruchten gaan afwerpen, met name voor de topteams die de mogelijkheden begrijpen en dit ook kunnen implementeren, en daar wringt nu wat mij betreft de schoen omdat ik ervan overtuigd ben dat niet elke constructeur dit op tijd kan implementeren in de nieuwe regelsomdat dit een heel ander principe is als de huidige regels. ik kan zelfs stellen dat RB met Newey een mega voordeel hebben bij deze regels, dat maakt het wel mooi maar gelijk ook een beetje zorgelijk.
      ik stel ook niet dat ze de fuel flow rate moeten opdoeken maar iets verruimen, ik zie nu commentaar dat ze stellen dat er dan nieuwe PU's ontwikkeld moeten worden maar dat is natuurlijk niet zo dat weet ieder die enigszins op de hoogte is van de hedendaagse techniek een hogere fuel flow kan heel goed met de huidige motoren, en technisch is dat ook iets beter voor de huidige PU's

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:55
    • NicoS

      Posts: 11.580

      @Beerkuh,
      Nogmaals, als ze die limit verhogen, dan geld dat dat toch voor iedereen?
      Wat schiet je daar nou mee op, ook dan is er weer een limit die ze kunnen overschrijden.
      Het maakt geen bal uit dus, behalve dat ze meer vermogen hebben, dus sneller zijn, en daardoor nog lastiger wordt om in te halen.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:15
    • Laat ze dan een soort van boost op de fuelflow hebben van 25% en ook de benodigde brandstof extra gedurende 60seconden die ze vrij mogen gebruiken voor verdedigen en aanvallen.

      Dan kan je DRS er of af gooien of erop laten.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:58
  • Regels zijn regels. Als de twee heren zich hier niet aan gehouden hebben, is de straf terecht.

    Alleen dit is mijn bescheiden mening. Dit soort regels maken de sport kapot. Besparen van brandstof en banden is er altijd al geweest. Enige verschil is dat door deze regels, je niet meer kan aanvallen, je kan er niet voor kiezen om even wat extra te verbranden om iemand onder druk te zetten of om juist weg te rijden.

    Dit soort regels dienen gewoon weggehaald te worden. Je hebt een maximum aan brandstof aan boord en je ziet maar hoeveel je meeneemt en hoeveel je overhoudt aan het einde van de rit.

    Kom je zonder te staan dan heb je pech.

    • + 3
    • 22 okt 2018 - 08:28
    • Reno

      Posts: 1.572

      Inderdaad zijn het de regels waaraan elk team zich moet houden, team straffen (geen punten), de rijders straffen in deze niet goed. Niet zij hebben de fout gemaakt maar het team.
      Heb ik door deze regels een slechte race gezien?
      Nee en dus hebben deze regels niets te maken met de sport ansich.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 08:33
    • Als uitslagen wijzigen maakt dat de sport ondoorzichtig en minder toegankelijk.
      Vooral dat zo een straf betrekking heeft op de 1e ronde vind ik nog al bizar.

      Aan de andere kant zijn deze regels er al een tijd dus de teams (en de coureurs) zouden dit moeten weten en naar handelen.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 08:52
    • NicoS

      Posts: 11.580

      @Red slow,
      Ze hebben met deze motoren genoeg mogelijkheden om extra vermogen aan te spreken tijdens een rondje, maar als je dat iets te veel doet, tja dan houd het op. Gewoon een beetje teveel willen is ook niet goed. Dan kan je de regels wel versoepelen, maar ook dan zit er weer een limit die ze kunnen overschrijden, zo blijf je aan de gang. Er is een grens, die mag je opzoeken, maar niet overschrijden, vrij simpel toch?
      Als een bodemplaat 5 mm te breed of te lang is, word je ook geschorst.
      De regels zijn niet het probleem, maar de mensen die de grenzen opzoeken, of het liefst net even willen overschrijden.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:28
    • Ik dus

      Posts: 944

      @Red Slow..... Je denkt een beetje verkeerd ;)

      Tenzij je dat specifiek maar bij een enkele toelaat... heeft iets veranderen in dat hele brandstof verhaal geen enkel nut.

      Zie het als de DRS... als die voor beide wagens tegelijk open gaat i.p.v. alleen bij de achterste wagen....wat is dan nog het nut van de DRS ?

      Waar in jou voorbeeld een dot peut extra verbranden om aan te kunnen vallen dan zou kunnen en mogen ....... doet de tegenstander exact hetzelfde... maar dan om te verdedigen /weg te rijden.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:51
  • ray1975

    Posts: 2.400

    jammer zeg, balen Voor beide. Maar het blijft een wereld race die we hebben gezien 😂😁😂

    • + 1
    • 22 okt 2018 - 08:33
    • Rimmer

      Posts: 7.739

      Ik werd net wakker na een heerlijke nacht slapen. Eerste wat ik dacht toen de race in mijn gedachten kwam was: ”Waaaaanzinnig”
      Hahahaha. Wat een race!

      • + 1
      • 22 okt 2018 - 08:55
    • sambal

      Posts: 942

      Ik heb het vannacht nog een keer helemaal gekeken. Wat een race..!

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:04
    • sambal

      Posts: 942

      Bekeken..😱

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:05
  • De 1 z'n dood is de ander z'n brood. Hartley en Ericsson kunnen dus toch n kleine score achter hun naam schrijven.

    Redactie:
    vergeet niet de score in de stand nog eventjes aan te passen. :-)

    • + 0
    • 22 okt 2018 - 08:58
  • mordor

    Posts: 1.080

    Van Kevin snap ik het, maar van Ocon vind ik onbegrijpelijk. Eerste ronde? Maakt die beperkende regel nog belachelijker. Alsof je trajectcontrole in werking stelt op een circuit. Doe is gauw opheffen die onzin!

    • + 0
    • 22 okt 2018 - 08:58
    • Sieper

      Posts: 1.158

      Hij haalde wel iemand in op dat 1e rechte stuk. Trackposition is king tussen vergelijkbare auto’s, en dat is het middenveld. Scheelt zo een paar miljoen prijzengeld aan eind vh seizoen.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:06
    • NicoS

      Posts: 11.580

      Het is onzin om die regel te overschrijden, nergens voor nodig, dus gewoon stom van het team.
      Regels in een dergelijke sport zijn onvermijdelijk om het enigszins in bedwang te houden.

      • + 2
      • 22 okt 2018 - 09:08
    • Deze hele motorformule is ontwikkeld rond die Feulflow. dat is in feite de enige beperking die voorkomt dat ze echt onhoudbare vermogens uit die blokken gaan lopen peuteren.

      • + 3
      • 22 okt 2018 - 09:11
    • beerkuh

      Posts: 1.909

      ik ben het eens met Drukvilling echter het opheffen dat zou dom zijn maar het verhogen van de fuel flow en meer kilos toestaan is naar mijn mening beter als kunstmatige onderdelen zoals DRS etc. ieder zijn mening maar zo denk ik erover.

      het compleet vrijgeven van Fuel flow is natuurlijk een heel ander verhaal

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 09:31
    • De fuelflow vrijgeven zal de race's niks beter maken. enige was je daarvoor krijgt is dat iedereen weer compleet nieuwe motor kan gaan ontwikkelen, en dat iedereen een beetje sneller gaat.

      meer kilo's meegeven zal ook geen geen fluit uitmaken aangezien ze nu al vaak al uitrekenen sneller te zijn door niet afgeladen te starten.

      • + 1
      • 22 okt 2018 - 09:36
    • beerkuh

      Posts: 1.909

      @drukvulling een nieuwe PU omdat de fuel flow rate verhoogt wordt? tja ik ga hier even niet op reageren want dat is natuurljk onzin! en ik denk dat jij dit wel moet weten anders begrijp ik jou naam niet ;) drukvulling

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:00
    • De kracht worden groter dus de onderdelen moeten zwaarder worden uitgevoerd.

      De warmteontwikkeling word groter dus de koelsystemen moeten groter worden uitgevoerd

      Meer fuelflow is meer luchtflow dus het complete inlaat/ontbranding en uitlaat traject moet worden aangepast.

      Aangezien een goede racemotor word ontwikkeld en gebouwd met een zo'n klein mogelijke marge betekent dit dat je gewoon compleet opnieuw kunt beginnen

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:15
    • beerkuh

      Posts: 1.909

      @drukvulling de warmteontwikkeling hoeft niet groter te worden en naar mijn mening wordt deze ook niet groter aangezien het mengsel niet schraler wordt je zou hem zelfs iets rijker kunen maken en dus een betere balans in de cilinders mbt wrijving

      de onderdelen verzwaren is geheel niet nodig aangezien je niet meer vermogen wilt maar juist meer constandheid in je rondetijden vermogensafgifte

      het inlaat en uitlaatsysteem aanpassen omdat de fuel flow iets verhoogd word is onzin het huidige systeem kan een verhoging eenvoudig aan

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:27
    • De fuelflowmeter en regel van 100kg per uur bepaalt ALLEEN het topvermoge. Absoluut niet de constantheid hiervan

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:35
  • Palermo

    Posts: 24

    Kan iemand mij de regel van het brandstof regel een keer uitleggen.
    Of kan ik het ergens terug vinden!?

    • + 0
    • 22 okt 2018 - 10:12
    • Je mag tijdens de wedstrijd niet meer als 105kg brandstad verbuiken.

      En er mag op geen enkel moment een hogere brandstofflow zijn dan 1ppkg per uur

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:40
    • 100kg per uur

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 10:40
    • Palermo

      Posts: 24

      Ok, Deze heren hebben dus meer verbruikt dat 105Kg.

      Waarom zou het niet mogen. Nu moeten ze zicht zelf in houden en kunnen ze niet het maximale uit een race halen..
      Dat begrijp ik dan weer niet.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 13:23
    • Magnussen heeft teveel verbruikt over de race
      Ocon heeft op een moment een te hoge fuelflow gebruikt.

      De f1 gaat niet om de snelste zijn
      De f1 gaat om het snelste zijn binnen de regelementen.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 14:52
  • Sufkoppen ;)

    • + 0
    • 22 okt 2018 - 13:24
  • Arran

    Posts: 1.059

    Wacht een dit snap ik niet, een voldoet niet aan de limit van 100kg per uur bij de eerste ronde, wat moet ik me hierbij voorstellen, te hoge fuelflow setting ? dat hem dan later zonder brandstof doet komen, maar lijkt me als je dan later in een low fuel mode zit je dat kan compenseren.. Idem voor Magnussen..

    Of bedoelen ze de fuelflow hoger is als toegestaan en er meer brandstof instroomt als mag, maar wederom dan komen ze aan het eind alsnog te kort of moeten behoorlijk hun flow terug schroeven om het einde te halen..

    Ik snap nog steeds niet goed de brandstof regelementen en de voorwaarden ervan, behalve dat je een bepaalde hoeveelheid mee mag nemen, en de een gereguleerde hoeveelheid brandstof in je PU mag pompen, maar daar lijkt dus in dit geval niet verder van toepassing te zijn in wat hier is gebeurdt

    Daarom snap ik deze straffen niet geheel..

    • + 0
    • 22 okt 2018 - 15:31
    • Je mag gewoon niet compenseren.
      Vergelijk het met een toerenbegrenzer.

      Je mag er gewoon niet overheen. Ook niet als dat op dat moment beter uitkomt en dat je dan de rest van de wedstrijd beetje minder toeren maakt.

      Ze hadden ook in plaats van de fuelflowmeter en restrictor hierop bijvoorbeeld een restrictor in de luchtinlaat kunnen verplichten (zoals bijna iedere raceklasse dit heeft). Maar voor de fabrikanten is het veel interessanter om te kijken hoeveel je kunt met een gelimiteerde fuelflow.

      • + 0
      • 22 okt 2018 - 16:21
  • er zouden voor mij geen brandstoflimieten moeten zijn maar vermogen limiet.
    1000pk zonder hybride systeem.
    degene die het haalt met het minste brandstof of meeste efficientie erin. die zal paar kilo minder meenemen. maar qua vermogen blijft het dan gelijk

    alleen de grens was toch verhoogt naar 105kilo per uur of is dat pas volgend jaar.

    • + 0
    • 22 okt 2018 - 19:57

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Sauber
  • Punten 18
  • Podiums 0
  • Grand Prix 81
  • Land Zweden
  • Geb. datum 2 sep 1990 (30)
  • Geb. plaats Kumla, Zweden
  • Gewicht 63 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar