Jarno Trulli haalt uit naar huidige Formule 1

Er is altijd wel wat op aan te merken natuurlijk. Pirelli beloofde banden waarop de rijders konden pushen. En wat doen de engineers? Ze bepalen een raamwerk waarin de band optimaal blijft en een pitstop kan worden uitgespaard.

Helaas is dat de realiteit.

Denk dat als ze pushen terug willen brengen de fuelflow en max brandstof die je wilt mee nemen moeten aan passen.
als je extra brandstof hebt en meer fuel flow word het wellicht aantrekkelijekr om een risico te nemen door met een wat zwaardere auto te starten, extra pitstop pakken en gewoon 300km pushen.

de oplossing moet niet in de banden gezocht worden, maar in de echte reden dat er gespaard moet worden en dat is de brandstof denk ik

Nee, heel simpel: die engineers afschaffen. ;-)
Of banden met een cliff die eerder komt, zodat het niet meer lukt die stop uit te sparen.

Als je een pitstop meer maakt, dan moet je met je snellere banden makkelijker kunnen inhalen, dat lukt niet echt en dus is het slimmer om een stop minder te maken. Als het inhalen bevordert wordt dan worden de tijden ook sneller.

Ik vraag me af of Trulli wel een punt heeft. Gebrek aan brandstof is volgens mij niet het probleem. Er is dit jaar een paar liter bij gekomen en er valt eigenlijk nooit een auto stil vanwege een brandstofgebrek. Voorts is het aantal bandenwissels sinds zijn tijd bij mijn weten ook niet dramatisch veranderd. Op de derde plaats zijn de rondetijden in de race zijn ongeveer hetzelfde gebleven. Tussen 2009 en 2017 schommelde de snelste ronde altijd rond 1.45; alleen dit jaar zien we een uitschieter naar 1:41.

Een belangrijk verschil tussen toen en nu is dat de auto's tegenwoordig weer een verkapte kwalificatiemodus hebben. Maar dan weet je bij voorbaat dat je die 1.36 in de race niet gaat halen. De auto wordt een stukje terug getuned omdat ie anders het eind van de race niet gaan halen). Maar dat betekent niet dat je binnen die beperkingen niet kunt pushen.

Volgens mij is het grootste verschil dat die auto's in de loop der jaren ruim 200 kg zwaarder zijn geworden, waardoor er veel minder mee valt te gooien en te smijten - met dank aan die peperdure energie-return systemen. Misschien bedoelt Trulli dat met 'niet kunnen pushen'. Die hybride systemen komen dus duidelijk met een prijs. In absolute zin hebben zij auto's sneller gemaakt, maar in de race is het verschil beperkt, en de negatieve bij-effecten (waar de immer falende FIA nooit over heeft nagedacht) veel te groot.

Banden is niet het grootste probleem.
Zorg dat je weer kan inhalen, dat is belangrijker.
Als ze inderdaad 10sec langzamer rijden dan Q tijden moet je ervoor zorgen dat ze dit kunnen doen en er voordeel bij hebben. Dan komen er ook weer meer pitstops.
Benzine hebben ze genoeg aan boord. Merc schijnt de auto zelfs maar voor 80% vol te tanken bij de start.
Zorg dat inhalen weer kan en interessant is!

Gewoon het tanken terugbrengen , dat brengt het aantal pitstops omhoog , alsmede t wisselen van de banden ..

Anno 2018 moet er vast wel n manier te vinden kunnen zijn om veilig te kunnen tanken .

Gewoon elke race een verplicht aantal stops instellen, minimaal 2. Dan wordt er niet meer banden gemanaged. Verder brandstofverbruik per race omhoog. Niks managen meer, niks sparen, maar volle bak.

Vind opzich niet zo verkeerd dat je als rijder op je banden gaat letten je verbruik beheersen, uiteindelijk de topcoureur managen het wel. Denk wel wat fout hieraan is, dat rijke teams per coureur per sataliet nog eens een gans team heeft staan om de auto conditie en baan conditie digitaal te meten en de coureur te veel helpen bij bepaalde beslissingen... Sport gaat erom dat je managed als je verkeerde beslissingen neemt, dan verlies je. dat is sport :) als je in de huidige conditie , kan pushen pushen dan weet je zoiezo al wie er gaat winnen :)

Bijtanken lijkt me geen goed idee. Hiermee haal je de angel uit een snelle pitsstop.
Maar een beetje meer variatie per GP is welkom. Zelf zou ik graag twee gp's per seizoen zien waarin niet van banden gewisseld mag worden. Even geen virtuele posities dus en ik verwacht dat niet iedere coureur even goed in staat is om de concentratie anderhalf uur vast te houden (zo'n pitsstop is toch een ontspanningsmomentje) waardoor er tegen het einde mogelijk rijdersfouten ontstaan.

Bijtanken geeft daarentegen wel weer die supersnelle stints en het uiterste uit banden en wagen te halen omdat men steeds relatief licht rijdt. Ik vond het altijd prachtig die strategieën die daaruit voortkwamen. Gewicht is een probleem inderdaad.

Idd, en zolang Ferrari en merc het voor het zeggen hebben zal er niets veranderen! Liberti moet ballen tonen en zeggen zo en zo gaan we het doen wil je niet donder je maar op! Zal je zien dat er echt wel andere opstaan die wel willen! En de fia maffia aan de kant schoppen en zelf een concept hiervoor invoeren! Pas dan kan je verder!

Je kan van een sprinter ook niet verwachten dat hij een marathon loopt, Snelle tijden tijdens de kwali en wat trager en je energie verspreiden tijdens de race.

Daarom doet een sprinter ook sprintwedstrijden en en marathonloper marathons, en niet andersom.

Inderdaad, en daarom zijn f1 rijders ook een pak trager in de race, aangezien kwali 1 ronde is en een race +/- 60 . ze kunnen niet elke ronde als een kwali rijden. Dus is het ook geen ramp dat ze trager zijn dan in de kwali, dus trulli zijn punt is een beetje zinloos.

Jaap die records hebben inhoudelijk weinig te maken met de huidige bolides! de records die gebroken worden in de race hebben meer te maken met 1 rijder die een ronde eruit perst en 9 van de 10 keer eindigt deze niet in de top 5! wat jarno bedoeld heeft meer te maken met het sparen op de banden en brandstof! omdat (met name de brandstof gelimiteerd is, in zowel het verbruik (flow) als het maximum gewicht! het welbekende treintje rijden geeft indirect dit gevolg.

wat mij betreft voeren ze de brandstoflimiet direct af! krijgen we weer het tanken erbij wat altijd voor meer spectakel zorgt, en met meer snelheid zal er automatisch meer van de banden gevraagd worden wat de teams moet laten nadenken over de strategie!

jaap, de rijders kunnen dat wel, alleen hebben ze daar de brandstof niet voor ;-).

Brandstoflimiet eraf>fuel flow omhoog>meer toeren>meer geluid>meer pushen

problem solved

@JaapDeAap: Maar 10 sec verschil is wel veel hoor!
Dat is ook wat er steeds meer ontstaat: de kwalificatie is spannender dan de wedstrijd

Ja en Hamilton aan het einde horen roepen:ik heb alles gegeven... Is toch gewoon tenenkrommend. 10 seconde per ronde is gewoon lachwekkend, dat kan toch niemand goed praten hier

Het gaat er ook niet om dat ze kwalificatietijden rijden in de race, maar het verschil is nu gewoon te groot. Houdt in dat de coureurs meer bezig zijn met behoud van banden en besparen van brandstof. Dat is toch niet wat we willen zien. Kijk naar Singapore, waar Haas de snelste raceronde neerzet. Is toch verschrikkelijk!

Hamilton en andere rijders hebben zich ook al eens negatief uitgelaten over het sparen van benzine, banden en dergelijke met de V6 hybrid en terecht, want met volbloed racen heeft dat weinig of niets te maken. Fans willen actie op de baan en met de huidige wagens en de plannen die LM heeft gaat er echt niet meer actie op de baan komen. We willen de rijders onderling zien inhalen en wiel tegen wiel door de bochten rijden, maar die momenten zijn steeds schaarser aan het worden.

Wij hebben nu het Bottas treintje.

De wereld om ons heen verandert zo snel dat bedrijven massaal overstappen naar rijden met elektrische wagens en waterstofmotoren. In dat licht bezien willen ze niet meer terug naar de echte motoren als de V8 en V10, maar dat is wel wat de meeste fans van F1 zouden willen.

@V10Lover: Ja de V8-V10en V12 zelfs zullen er niet meer komen en is ook geen noodzaak.

Wat wel zou kunnen is minder complexe motoren. De elektrische toevoeging is niet verkeerd, het is een soort powerknop, maar dan met elektromotoren. Wel de manier waarop de accu's worden geladen: MHU-K en MGU-H. Daar een versimpeling van (geen MGU-H en MGU-K standaard?) en vrijgave van brandstoftoevoer (geen limiet) zou weer wat spektakel terug kunnen brengen.
Meer toeren is ook meer geluid en een echte liefhebber mist toch wel de jankende motoren.

mijn complimenten, en een waar oordeel!

dank je, mooie samenvatting. ik mocht hem wel; één van de laatste zo niet de laatste Italiaanse coureurs. hij is nu geloof ik wijn-boer en doet dat ook heel goed.

Helemaal met je eens Damon. Goed en top omschreven.

Er wordt hier behoorlijk vaak afgezeken op coureurs terwijl zij ook vaak afhankelijk zijn van het materiaal en de omstandigheden.

Ik geloof ook dat de meeste coureurs die de F1 halen zeker heel getalenteerd zijn.. bij sommige komt het er helaas iets minder uit maar je strijdt wel met een handjevol beste F1 coureur van deze planeet.

Nog een paar van mijn favo F1 geniet momentjes.

- Kubica en Massa, Japan 2007
- De jonge Lewis H die in zijn eerste jaar bijna WK wordt.
- Het spannende gevecht op de baan tussen LH en JB tijdens hun Mclaren tijd. (volgens mij Turkije 2010)
- De regenrace van Button, een race van in totaal 4 uur waarbij Button van de laatste plek uiteindelijk op nr 1 eindigt nadat hij Vettel in de laatste ronde tot een fout dwingt. (Canada 2010) Meesterlijk!


On toppic... Trulli heeft zeker gelijk maar het is ook zo dat tijden en wensen veranderen, het DNA van de Formule 1 is juist zo innovatief en modern mogelijk te zijn. Helaas gaat dat wel weer ten koste van het vermaak voor ons als kijker.

Men klaagt veel over nu maar volgens mij hebben we wellicht meer actie, over een heel seizoen bekeken, dan jaren geleden.
Uit het verleden onthouden we enkel de hoogtepunten.. en waren toen (ook) genoeg saaie races maar die zijn we allemaal vergeten, gelukkig maar.

Keurig stukje Demon wat ik met plezier las en herinneringen opriep.
Trulli was zeker geen verkeerde coureur en gaf ook kleur aan wedstrijden. Hem inhalen was een kunst!

@JM-K. Canada 2011 was dat. Knotsgek! Button was ook veel meer dan die titel bij Brawn. Bij BAR en bij Honda maakte hij al indruk en reet hij zijn teamgenoten compleet aan gort, en bij McLaren was hij een serieuze tegenstander voor Hamilton.

Dank je Damon!

Seizoen 2014 moet trouwens seizoen 2004 zijn uiteraard, typfoutje

Bedankt voor deze trip to memory lane. Voel me weer wat jonger nu :)

Een leuke chronologische Trulli-story om te lezen Damon, en -heel fijn- ook eens een keer een positief stukje i.p.v. gemopper of über-kritisch wat toch meestal de klok slaat.

Trulli, ik vond het een grappige naam toen hij in de F1 kwam; soort troetelbeertjesnaam, maar hij is nooit uitgegroeid tot iemand waar ik echt een zwak voor had, ondanks dat hij soms erg snel was. Fisichella was voor mij een zelfde coureur waar ik de klik niet mee had, maar wel gehecht werd aan die naam op de grid. Toen ze van het toneel verdwenen was ik echter niet rouwig; precies om de reden die Damon beschrijft. Fletse vertoning inmiddels.

Fisichella vond ik zelfs wat minder dan Trulli maar had soms positieve uitschieters waar je U tegen zei. Sterker nog, vaak als Fisichella iets ergs meemaakte in zijn leven, bijvoorbeeld het verlies van een dierbaar persoon.. was hij de race daarop meedogenloos. Ik vond dat heel bijzonder, echter trok hij dat nooit door.

In zijn laatste jaar plempte hij die Force India “eventjes” op pole. Een Force India he! 2e in de race omdat ze geen KERS hadden. Natuurlijk lag de auto daar goed maar hij het opeens weer vandaan haalde, mijn hemel zeg. Toch wel bijzonder!

Die in Frankrijk was een mooie en verbazingwekkende inhaal aktie van Barrichello. Zie het nog zo voor me...
Even ertussen in de laatste chicane. Heel gaaf.

Damon:
Ja, daar moet ik bij 'Fisico' ook meteen aan denken. Die pole op Spa, en in 2002, toen ie z'n Jordan op Camel Straight zo ontiegelijk liet ploffen met Villeneuve die er pal achter reed in de BAR. Het was precies voor onze neus en de geur bleef de rest vd race nog hangen.

@Damon, dat klopt.... bij BAR en McLaren was hij zeker ook ??

Lees mijn stukje hierboven eens. Die Trulli Train was juist ontzettend knap.