user icon

Jarno Trulli haalt uit naar huidige Formule 1

  • Gepubliceerd op 25 sep 2018 09:11
  • comments 51
  • Door: Niels Langenberg

Voormalig Formule 1-coureur Jarno Trulli heeft uitgehaald naar hoe erg de sport is veranderd, sinds hij zeven jaar geleden is gestopt. De 44-jarige Italiaan reed meer dan 250 Grands Prix, maar vindt de staat van de sport op dit moment beschamend. 

"Wat is er van de Formule 1 geworden?" Zegt hij op de blog van de Italiaanse journalist Leo Turrini. "Realiseer je je dat de coureurs in Singapore in de race 10 tot 12 seconden langzamer waren dan de poletijd. Het is werkelijk absurd en belachelijk. Ik kan me de verbijstering voorstellen van coureurs als Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton en Sebastian Vettel. Zij hebben de Formule 1 meegemaakt, toen de sport nog echt wat voorstelde", is Trulli duidelijk in zijn bewoordingen.

"In mijn periode konden we van het begin tot het einde pushen. Nu moet je letten op het verbruik, op de banden en nog meer van dat soort onzin. Als er niet snel iets wordt gedaan, dan is deze veranderende staat van de Formule 1 niet meer terug te draaien. Ik vind het heel jammer, want ik houd van deze wereld. Het is een groot deel van mijn leven geweest, dus het is echt teleurstellend."

Reacties (51)

Login om te reageren
  • mario

    Posts: 7.508

    Trulli heeft wel een punt naar mijn mening.... Er kan helaas niet meer zo gepushed worden als in het verleden....

    • + 1
    • 25 sep 2018 - 09:14
    • Er is altijd wel wat op aan te merken natuurlijk. Pirelli beloofde banden waarop de rijders konden pushen. En wat doen de engineers? Ze bepalen een raamwerk waarin de band optimaal blijft en een pitstop kan worden uitgespaard.

      • + 2
      • 25 sep 2018 - 09:19
    • Helaas is dat de realiteit.

      Denk dat als ze pushen terug willen brengen de fuelflow en max brandstof die je wilt mee nemen moeten aan passen.
      als je extra brandstof hebt en meer fuel flow word het wellicht aantrekkelijekr om een risico te nemen door met een wat zwaardere auto te starten, extra pitstop pakken en gewoon 300km pushen.

      de oplossing moet niet in de banden gezocht worden, maar in de echte reden dat er gespaard moet worden en dat is de brandstof denk ik

      • + 2
      • 25 sep 2018 - 09:45
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Nee, heel simpel: die engineers afschaffen. ;-)
      Of banden met een cliff die eerder komt, zodat het niet meer lukt die stop uit te sparen.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 09:51
    • Tifoso

      Posts: 2.868

      Als je een pitstop meer maakt, dan moet je met je snellere banden makkelijker kunnen inhalen, dat lukt niet echt en dus is het slimmer om een stop minder te maken. Als het inhalen bevordert wordt dan worden de tijden ook sneller.

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 10:09
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ik vraag me af of Trulli wel een punt heeft. Gebrek aan brandstof is volgens mij niet het probleem. Er is dit jaar een paar liter bij gekomen en er valt eigenlijk nooit een auto stil vanwege een brandstofgebrek. Voorts is het aantal bandenwissels sinds zijn tijd bij mijn weten ook niet dramatisch veranderd. Op de derde plaats zijn de rondetijden in de race zijn ongeveer hetzelfde gebleven. Tussen 2009 en 2017 schommelde de snelste ronde altijd rond 1.45; alleen dit jaar zien we een uitschieter naar 1:41.

      Een belangrijk verschil tussen toen en nu is dat de auto's tegenwoordig weer een verkapte kwalificatiemodus hebben. Maar dan weet je bij voorbaat dat je die 1.36 in de race niet gaat halen. De auto wordt een stukje terug getuned omdat ie anders het eind van de race niet gaan halen). Maar dat betekent niet dat je binnen die beperkingen niet kunt pushen.

      Volgens mij is het grootste verschil dat die auto's in de loop der jaren ruim 200 kg zwaarder zijn geworden, waardoor er veel minder mee valt te gooien en te smijten - met dank aan die peperdure energie-return systemen. Misschien bedoelt Trulli dat met 'niet kunnen pushen'. Die hybride systemen komen dus duidelijk met een prijs. In absolute zin hebben zij auto's sneller gemaakt, maar in de race is het verschil beperkt, en de negatieve bij-effecten (waar de immer falende FIA nooit over heeft nagedacht) veel te groot.

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 10:51
    • Laptom

      Posts: 168

      Banden is niet het grootste probleem.
      Zorg dat je weer kan inhalen, dat is belangrijker.
      Als ze inderdaad 10sec langzamer rijden dan Q tijden moet je ervoor zorgen dat ze dit kunnen doen en er voordeel bij hebben. Dan komen er ook weer meer pitstops.
      Benzine hebben ze genoeg aan boord. Merc schijnt de auto zelfs maar voor 80% vol te tanken bij de start.
      Zorg dat inhalen weer kan en interessant is!

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 10:58
    • Gewoon het tanken terugbrengen , dat brengt het aantal pitstops omhoog , alsmede t wisselen van de banden ..

      Anno 2018 moet er vast wel n manier te vinden kunnen zijn om veilig te kunnen tanken .

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 12:00
    • Snork

      Posts: 10.641

      Gewoon elke race een verplicht aantal stops instellen, minimaal 2. Dan wordt er niet meer banden gemanaged. Verder brandstofverbruik per race omhoog. Niks managen meer, niks sparen, maar volle bak.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 14:16
    • ringo

      Posts: 3.359

      Vind opzich niet zo verkeerd dat je als rijder op je banden gaat letten je verbruik beheersen, uiteindelijk de topcoureur managen het wel. Denk wel wat fout hieraan is, dat rijke teams per coureur per sataliet nog eens een gans team heeft staan om de auto conditie en baan conditie digitaal te meten en de coureur te veel helpen bij bepaalde beslissingen... Sport gaat erom dat je managed als je verkeerde beslissingen neemt, dan verlies je. dat is sport :) als je in de huidige conditie , kan pushen pushen dan weet je zoiezo al wie er gaat winnen :)

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 16:03
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Bijtanken lijkt me geen goed idee. Hiermee haal je de angel uit een snelle pitsstop.
      Maar een beetje meer variatie per GP is welkom. Zelf zou ik graag twee gp's per seizoen zien waarin niet van banden gewisseld mag worden. Even geen virtuele posities dus en ik verwacht dat niet iedere coureur even goed in staat is om de concentratie anderhalf uur vast te houden (zo'n pitsstop is toch een ontspanningsmomentje) waardoor er tegen het einde mogelijk rijdersfouten ontstaan.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 18:48
    • Bijtanken geeft daarentegen wel weer die supersnelle stints en het uiterste uit banden en wagen te halen omdat men steeds relatief licht rijdt. Ik vond het altijd prachtig die strategieën die daaruit voortkwamen. Gewicht is een probleem inderdaad.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 20:54
  • William-E

    Posts: 391

    En gelijk heeft ie!

    • + 1
    • 25 sep 2018 - 09:15
    • ap

      Posts: 953

      Idd, en zolang Ferrari en merc het voor het zeggen hebben zal er niets veranderen! Liberti moet ballen tonen en zeggen zo en zo gaan we het doen wil je niet donder je maar op! Zal je zien dat er echt wel andere opstaan die wel willen! En de fia maffia aan de kant schoppen en zelf een concept hiervoor invoeren! Pas dan kan je verder!

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 10:34
  • jaapdeaap

    Posts: 838

    Er worden tegenwoordig ronde records gebroken dus ze gaan harder dan ooit tevoren !
    Dat ze in de race wat trager rijden maakt toch niet uit, langer kijkplezier voor ons.

    • + 1
    • 25 sep 2018 - 09:18
    • jaapdeaap

      Posts: 838

      Je kan van een sprinter ook niet verwachten dat hij een marathon loopt, Snelle tijden tijdens de kwali en wat trager en je energie verspreiden tijdens de race.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 09:19
    • Daarom doet een sprinter ook sprintwedstrijden en en marathonloper marathons, en niet andersom.

      • + 4
      • 25 sep 2018 - 09:27
    • jaapdeaap

      Posts: 838

      Inderdaad, en daarom zijn f1 rijders ook een pak trager in de race, aangezien kwali 1 ronde is en een race +/- 60 . ze kunnen niet elke ronde als een kwali rijden. Dus is het ook geen ramp dat ze trager zijn dan in de kwali, dus trulli zijn punt is een beetje zinloos.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 09:31
    • beerkuh

      Posts: 2.179

      Jaap die records hebben inhoudelijk weinig te maken met de huidige bolides! de records die gebroken worden in de race hebben meer te maken met 1 rijder die een ronde eruit perst en 9 van de 10 keer eindigt deze niet in de top 5! wat jarno bedoeld heeft meer te maken met het sparen op de banden en brandstof! omdat (met name de brandstof gelimiteerd is, in zowel het verbruik (flow) als het maximum gewicht! het welbekende treintje rijden geeft indirect dit gevolg.

      wat mij betreft voeren ze de brandstoflimiet direct af! krijgen we weer het tanken erbij wat altijd voor meer spectakel zorgt, en met meer snelheid zal er automatisch meer van de banden gevraagd worden wat de teams moet laten nadenken over de strategie!

      • + 2
      • 25 sep 2018 - 09:38
    • jaap, de rijders kunnen dat wel, alleen hebben ze daar de brandstof niet voor ;-).

      Brandstoflimiet eraf>fuel flow omhoog>meer toeren>meer geluid>meer pushen

      problem solved

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 09:47
    • @JaapDeAap: Maar 10 sec verschil is wel veel hoor!
      Dat is ook wat er steeds meer ontstaat: de kwalificatie is spannender dan de wedstrijd

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 09:48
    • Ja en Hamilton aan het einde horen roepen:ik heb alles gegeven... Is toch gewoon tenenkrommend. 10 seconde per ronde is gewoon lachwekkend, dat kan toch niemand goed praten hier

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 10:19
    • Het gaat er ook niet om dat ze kwalificatietijden rijden in de race, maar het verschil is nu gewoon te groot. Houdt in dat de coureurs meer bezig zijn met behoud van banden en besparen van brandstof. Dat is toch niet wat we willen zien. Kijk naar Singapore, waar Haas de snelste raceronde neerzet. Is toch verschrikkelijk!

      • + 0
      • 26 sep 2018 - 17:34
  • Tuurlijk heeft hij een punt, het is auto RACEN en niet ‘economieles voor gevorderde’ .. op je banden letten, je brandstofverbruik , bijna alle onderdelen van de PU ( waar is die tijd dat je het gewoon over ‘de motor’ had) feitelijk elke race dus zo min mogelijk de techniek belasten want anders gridstraf.. Ja , het is niet eens een discussie het zijn de trieste feiten..

    • + 3
    • 25 sep 2018 - 09:39
    • Hamilton en andere rijders hebben zich ook al eens negatief uitgelaten over het sparen van benzine, banden en dergelijke met de V6 hybrid en terecht, want met volbloed racen heeft dat weinig of niets te maken. Fans willen actie op de baan en met de huidige wagens en de plannen die LM heeft gaat er echt niet meer actie op de baan komen. We willen de rijders onderling zien inhalen en wiel tegen wiel door de bochten rijden, maar die momenten zijn steeds schaarser aan het worden.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 09:52
  • McHoek

    Posts: 36

    Ik mis het Trulli treintje ook wel

    • + 0
    • 25 sep 2018 - 09:40
    • meister

      Posts: 2.521

      Wij hebben nu het Bottas treintje.

      • + 2
      • 25 sep 2018 - 10:16
  • Trulli zit er niet ver naast.
    Het is aan enkele rijders en het feit dat het F1 heet dat er nog zoveel aandacht is.

    Teveel randzaken staan (vind ik) voorop:
    - Veiligheid (ja HANS is prima geweest, maar niet racen is pas echt veilig)
    - Banden sparen (koppel max 100 nm, dan slijten ze nog minder....)
    - Brandstof sparen (we vliegen wel van hot naar her...)
    - Teveel regeltjes (en veranderingen) en te weinig consequent handelen daarnaar
    - Te complexe motoren

    • + 1
    • 25 sep 2018 - 09:46
    • De wereld om ons heen verandert zo snel dat bedrijven massaal overstappen naar rijden met elektrische wagens en waterstofmotoren. In dat licht bezien willen ze niet meer terug naar de echte motoren als de V8 en V10, maar dat is wel wat de meeste fans van F1 zouden willen.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 09:56
    • @V10Lover: Ja de V8-V10en V12 zelfs zullen er niet meer komen en is ook geen noodzaak.

      Wat wel zou kunnen is minder complexe motoren. De elektrische toevoeging is niet verkeerd, het is een soort powerknop, maar dan met elektromotoren. Wel de manier waarop de accu's worden geladen: MHU-K en MGU-H. Daar een versimpeling van (geen MGU-H en MGU-K standaard?) en vrijgave van brandstoftoevoer (geen limiet) zou weer wat spektakel terug kunnen brengen.
      Meer toeren is ook meer geluid en een echte liefhebber mist toch wel de jankende motoren.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 10:42
  • Jarno Trulli... in mijn ogen het vergeten talent! Mensen herinneren vaak de Trulli die in zijn nadagen van Toyota verhuisde naar de achterhoede van Lotus/Caterham waar hij in zijn nadagen anoniem rondreed in de achterhoede.
    Men onthoud ook wel eens de Trulli-train, wat gezien wordt als iets negatiefs... maar wat Trulli eigenlijk als compliment zou moeten zien, waar ik later op terug kom!

    Trulli debuteerde bij Minardi volgens mij maar mocht al snel plaats nemen in de blauwe Prost omdat Panis zijn benen had gebroken in de Canadese GP van 1997.
    We weten allemaal hoe lastig het is om halverwege het seizoen in een vreemde auto te stappen en het is maar voor weinigen weggelegd om dan meteen te presteren. We herinneren ons Verstappen in Barcelona 2016, maar hoe de onervaren Trulli het oppakte bij subtopper Prost was ook pure klasse.
    Ik weet niet welke race het was maar er was zelfs een race waar hij de leiding pakte, en uiteindelijk zijn wagen met technisch malheur moest parkeren.

    De jaren erna bleef Trulli bij Prost maar was de wagen langzaam én onbetrouwbaar. Toch was er wel die gekke Europese GP in 1999 waar hij zijn kans benutte en 2e werd!

    Daarna ging trulli naar Jordan... heerlijk die vent met zijn gele wagens en wat een figuur! Ik mis dat enorm in de F1!
    In ieder geval.... die Jordan was een snelle maar onbetrouwbare wagen op dat moment. De snelheid die Trulli er daar uit haalde was ongelofelijk, vooral in de kwalificatie.
    In Monaco bijvoorbeeld kwalificeerde hij zich als 2e achter Michael Schumacher en hield o.a. Hakkinen, Coulthard en Barrichello in veel snellere wagens voor.
    Die 2e positie hield hij vast in de race tot zijn wagen de geest gaf. Michael Schumacher zou overigens de finish ook niet halen door pech. Een "wat als" race dus, Trulli zou hem gewonnen hebben.

    Trulli was zo belachelijk snel in de kwalificatie dat hij op zondagen op posities reed waar de wagen niet thuishoorde. Daardoor ontstond er regelmatig een treintje achter Trulli.
    Dit kun je als iets negatiefs opvatten maar wil eigenlijk alleen maar zeggen dat Trulli een beest was over 1 ronde, iets wat je logischerwijs niet een hele race vol kan houden (je kan net elke rond vol op de limiet gaan want dan ga je er vanzelf een keer vanaf).

    Trulli ging naar Renault, waar hij uiteindelijk ook Alonso naast zich kreeg. In seizoen 2014 was Trulli zelfs heel lang de betere, scoorde meer punten en deed qua snelheid niets onder voor Alonso. In Monaco was hij dan ook iedereen én Alonso de baas en won hij zijn eerste race.

    Volgens mij in Frankrijk volgde een moment van onoplettendheid waar Trulli zijn podiumplek vergooide (maar nog wel 4e werd). Vanaf dat moment ging Briatore vuile spelletjes spelen met Trulli en werd hij als het ware weggepest. Nog voor het einde van het seizoen kwam Trulli bij Toyota terecht. Tja, daardoor haalde Alonso uiteindelijk meer punten dan Trulli.
    Zijn vervanger, Jacques Villeneuve kon overigens echt to-taaaaal geen potten breken. 0 punten in 3 races. Een complete genante vertoning!

    Ook bij Toyota liet Trulli vaak mooie dingen zien en was hij overall gewoon beter dan zijn teamgenoten Ralf Schumacher en Glock. Maar... hoe verder we kwamen hoe vaker we ook een anonieme Trulli zagen, waar de glans van vroeger er vanaf was.
    Uiteindelijk herinnert men zich voor de Trulli zonder glans en dat vind ik enorm jammer.

    Trulli is in mijn ogen één van die vele vergeten talenten die zeker thuishoren in een uniek rijtje coureurs.
    Trulli was één van mijn favoriete coureurs en ik wilde erg graag een stukje over schrijven!

    • + 11
    • 25 sep 2018 - 09:55
    • beerkuh

      Posts: 2.179

      mijn complimenten, en een waar oordeel!

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 10:16
    • Aegon

      Posts: 44

      dank je, mooie samenvatting. ik mocht hem wel; één van de laatste zo niet de laatste Italiaanse coureurs. hij is nu geloof ik wijn-boer en doet dat ook heel goed.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 10:26
    • JM_K

      Posts: 923

      Helemaal met je eens Damon. Goed en top omschreven.

      Er wordt hier behoorlijk vaak afgezeken op coureurs terwijl zij ook vaak afhankelijk zijn van het materiaal en de omstandigheden.

      Ik geloof ook dat de meeste coureurs die de F1 halen zeker heel getalenteerd zijn.. bij sommige komt het er helaas iets minder uit maar je strijdt wel met een handjevol beste F1 coureur van deze planeet.

      Nog een paar van mijn favo F1 geniet momentjes.

      - Kubica en Massa, Japan 2007
      - De jonge Lewis H die in zijn eerste jaar bijna WK wordt.
      - Het spannende gevecht op de baan tussen LH en JB tijdens hun Mclaren tijd. (volgens mij Turkije 2010)
      - De regenrace van Button, een race van in totaal 4 uur waarbij Button van de laatste plek uiteindelijk op nr 1 eindigt nadat hij Vettel in de laatste ronde tot een fout dwingt. (Canada 2010) Meesterlijk!


      On toppic... Trulli heeft zeker gelijk maar het is ook zo dat tijden en wensen veranderen, het DNA van de Formule 1 is juist zo innovatief en modern mogelijk te zijn. Helaas gaat dat wel weer ten koste van het vermaak voor ons als kijker.

      Men klaagt veel over nu maar volgens mij hebben we wellicht meer actie, over een heel seizoen bekeken, dan jaren geleden.
      Uit het verleden onthouden we enkel de hoogtepunten.. en waren toen (ook) genoeg saaie races maar die zijn we allemaal vergeten, gelukkig maar.

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 10:47
    • Keurig stukje Demon wat ik met plezier las en herinneringen opriep.
      Trulli was zeker geen verkeerde coureur en gaf ook kleur aan wedstrijden. Hem inhalen was een kunst!

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 10:47
    • @JM-K. Canada 2011 was dat. Knotsgek! Button was ook veel meer dan die titel bij Brawn. Bij BAR en bij Honda maakte hij al indruk en reet hij zijn teamgenoten compleet aan gort, en bij McLaren was hij een serieuze tegenstander voor Hamilton.

      • + 2
      • 25 sep 2018 - 10:52
    • Carrinthe

      Posts: 877

      Dank je Damon!

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 11:01
    • Seizoen 2014 moet trouwens seizoen 2004 zijn uiteraard, typfoutje

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 11:21
    • mgf1

      Posts: 223

      Bedankt voor deze trip to memory lane. Voel me weer wat jonger nu :)

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 14:42
    • Een leuke chronologische Trulli-story om te lezen Damon, en -heel fijn- ook eens een keer een positief stukje i.p.v. gemopper of über-kritisch wat toch meestal de klok slaat.

      Trulli, ik vond het een grappige naam toen hij in de F1 kwam; soort troetelbeertjesnaam, maar hij is nooit uitgegroeid tot iemand waar ik echt een zwak voor had, ondanks dat hij soms erg snel was. Fisichella was voor mij een zelfde coureur waar ik de klik niet mee had, maar wel gehecht werd aan die naam op de grid. Toen ze van het toneel verdwenen was ik echter niet rouwig; precies om de reden die Damon beschrijft. Fletse vertoning inmiddels.

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 18:26
    • Fisichella vond ik zelfs wat minder dan Trulli maar had soms positieve uitschieters waar je U tegen zei. Sterker nog, vaak als Fisichella iets ergs meemaakte in zijn leven, bijvoorbeeld het verlies van een dierbaar persoon.. was hij de race daarop meedogenloos. Ik vond dat heel bijzonder, echter trok hij dat nooit door.

      In zijn laatste jaar plempte hij die Force India “eventjes” op pole. Een Force India he! 2e in de race omdat ze geen KERS hadden. Natuurlijk lag de auto daar goed maar hij het opeens weer vandaan haalde, mijn hemel zeg. Toch wel bijzonder!

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 19:08
    • Die in Frankrijk was een mooie en verbazingwekkende inhaal aktie van Barrichello. Zie het nog zo voor me...
      Even ertussen in de laatste chicane. Heel gaaf.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 19:44
    • Damon:
      Ja, daar moet ik bij 'Fisico' ook meteen aan denken. Die pole op Spa, en in 2002, toen ie z'n Jordan op Camel Straight zo ontiegelijk liet ploffen met Villeneuve die er pal achter reed in de BAR. Het was precies voor onze neus en de geur bleef de rest vd race nog hangen.

      • + 0
      • 25 sep 2018 - 20:13
    • JM_K

      Posts: 923

      @Damon, dat klopt.... bij BAR en McLaren was hij zeker ook ??

      • + 0
      • 26 sep 2018 - 08:21
  • oale

    Posts: 525

    De voorbeelden die Trulli noemt, vind ik nog niet eens zo erg. Het managen van de banden is gewoon een onderdeel van de sport. Neem de MotoGP. Idem dito. Managen betekent dat je nadenkt over je strategie.
    Het enige wat mij oprecht irriteert, zijn de te grote verschillen. Behalve in een hotsenknotsenrace, heeft niemand buiten de top 3, kans op een overwinning of podium. Dat moet veranderen. Er zal ingegrepen moeten worden waarbij er een eerlijke balans ontstaat tussen eigen inbreng (constructeur), voor een deel standaard onderdelen, eerlijke verdeling van het budget en de hoeveelheid personeel dat in dienst mag zijn.

    Al denk ik persoonlijk dat wij met zijn alleen de komende 10 jaar de F1 langzaam zullen zien gaan uitdoven, in de zin van 'de koning' van de autosport. F1, zal een historische raceklasse worden. Knetterende verbrandingsmotoren voor de liefhebben. De Formule E zal uiteindelijk de klasse worden, waarbij ik waterstof niet uitsluit..

    • + 0
    • 25 sep 2018 - 10:26
  • Paddy

    Posts: 22

    heel simpel, weer tanken in de race dan krijg je verschillende strategieën

    • + 0
    • 25 sep 2018 - 11:35
  • "In mijn periode konden we van het begin tot het einde pushen.

    Nee Jarno....toen konden ze allemaal achter jou aanrijden! Niet te vergeten de Trulli-train.

    • + 0
    • 25 sep 2018 - 12:13
    • Lees mijn stukje hierboven eens. Die Trulli Train was juist ontzettend knap.

      • + 1
      • 25 sep 2018 - 12:20
  • AirJan

    Posts: 1.193

    Het enige wat ik nog mis is dat hij DRS belachelijk vind, voor de rest ben ik het helemaal met deze kwalificatieheld eens!

    • + 1
    • 25 sep 2018 - 12:29
  • John6

    Posts: 5.174

    meer brandstof mee nemen en verplicht 2 maal banden wisselen invoeren, krijgen we misschien wat meer actie te zien.

    • + 0
    • 25 sep 2018 - 12:35
  • 10 tot 12 seconden langzamer?

    Magnussen was maar 2,3 seconden langzamer dan in de kwalificatie.
    De rest moest 'm uitrijden op oude banden, maar dan nog was het geen 10 seconden.

    • + 0
    • 25 sep 2018 - 13:07

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.361
  • Podiums 98
  • Grand Prix 121
  • Land GB
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, GB
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar